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都市养家指南 试驾日产Serena e-POWER

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● 操控:发动机太破坏气氛

  内饰部分基本就和我们两年前拍的那台车一样了,所以接下来就把这里跳过,直接来看重头戏操控部分。要是对内饰和空间内容更关注的话可以跳到之前的文章看看(传送门),后两页我们也会和大家简单回顾下。

  e-POWER最重点的部分就是那个e,首先来看看电动机输出,功率136马力(100千瓦),扭矩320牛·米。1.2L发动机负责发电,不过这台发动机不是大家熟悉的,在国内逍客上面出现过的那台1.2T发动机,e-POWER用的是1.2L三缸发动机,最大功率84马力(6000rpm),最大扭矩103牛·米(3200-5200rpm)。从动力输出数据来看,它还比不上2.0L车型,可以想象,这台电动车并不会有疯狂的加速体验,厂家派它出来最大的期望还是在油耗方面,官方公布的综合油耗成绩为3.8L/100km,这可比2.0L车型低了两升多,这么抢眼的油耗表现绝对是它最有杀伤力的招式。

汽车之家

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日产(进口) Serena 2019款 基本型

  大部分情况下,这台Serena(参数|询价)开起来给人的印象都是很不错的,首先是安静,从启动到挂挡起步走人都始终悄无声息。另外动力输出直接,充足的力度说来就来,这么大一台MPV在那一刻也能释放出轻盈的感觉。

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  不过,很快就有躁动来打破这种沉稳淡定的气氛,发动机一启动,声音实在是很明显。或许是之前太过安静了,所以一对比起来,这发动机的声音就显得挺恼人。其实刚才介绍动力的时候,应该有不少人看到它的三缸发动机就会担心噪音表现,结果如你们所料,它并不好听。厂家也有意识到这一点,因此在隔音材料上面他们也特意下了重手,不过看来效果还不够好。

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  说回动力表现,敏捷的动力响应自然是讨人喜欢的亮点,油门调校也比较轻,所以整个起步表现给人感觉相当轻松,就是一副很居家的和谐风格,在市区路况里开尤其能感受到它的活泼一面,动力来得很爽快,提速表现自然是毫不拖沓。不过真要“拼命”起来的话,它后劲不足的弱点又很快就会暴露出来,例如在高速公路上想来个超车,动力响应仍然是那么干脆,只是在力道上面太过平淡,配合那激烈的发动机声音,整个过程显得比较尴尬。

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  在这台特别的电动车上,你可以选择强制充电模式,这时候发动机会一直工作给电池充电。或许你会想,给电池多充下电,攒够了再出发的话,开起来就可以告别那质感原始的发动机声音了。可惜的是这个方法并没有太大帮助,因为电池容量撑不了多长续航,没走多远就要投降让发动机介入继续充电。

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  即便这台Serena驾驶模式还有个“S”可选,但这并不是运动模式,切换以后就能感受到了,它并没有变得多么硬核,而且以这台车的性格,来个运动模式也太不搭了。这个“S”其实是智能模式,简单来说那就是它在保持敏捷的动力响应的同时,动能回收也保持在一个很强的力度。剩下的就是常规和ECO模式,ECO模式下动力响应就会变得佛系一点,但还不至于说太过慵懒,动力输出依然是那种随传随到的性格。比较不好适应的应该就是动能回收的力度相当大,稍微松下油门感觉就被人拉住,不来点油门对抗的话甚至能把你拉停下来。如果实在不喜欢的话,换到常规模式就不会有这样的打扰了。

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  悬架舒适性还可以,整体调校偏软,遇上一些小的坑洼,能感觉到悬架的对抗动作比较柔和,加上那一大张柔软座椅的修饰,前后排都不会有什么意见。

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  总的来看,这套e-POWER系统的动力表现在城市中玩得很顺,性格挺适合买菜。不过中后段提速比较乏力,尤其是面对Serena这个大块头,这样的力道似乎很难让它完全听话。

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