[汽车之家 海外试驾] 生活在大城市，每天都有机会感受到最时尚和最奢华的新鲜事物。不过，大城市虽然好看，但这里同样有着可怕的拥堵和孤独。所以大家更希望能在有限的空间里感受到更多温馨，例如一家人聚在一起，即使是在路上，MPV这时候就是一个完美的选择。在东京这个大城市，那些很火的MPV都有着这样的特点，身材娇小但空间宽敞。今天我们就找来一台日产Serena(参数|询价)，看看它到底有什么招数让它在市场上混得这么好。
和日产Serena的上一次深入接触是在两年半前（传送门），那时候它刚换代不久，身上有各种好看的，例如更加时尚的外形和心思十足的空间设计，可惜的是那一次并没有机会把它开起来，没法和大家分享试驾感受。两年多过去了，尽管Serena的市场表现一直不错，但它同样很拼，不停地给车型加入新东西，连动力系统都有变化，前几个月还正式推出了改款车型。今天我们拿到的试驾车当然是新款，重头戏在于动力系统的体验，因为它上面的e-POWER动力系统，即将就会在日产的国内车型上面出现。
先来聊聊Serena的近况，这一代的Serena于2016年7月在日本正式发布，初期全系都搭载2.0L发动机。后来到了2017年的东京车展，厂家给Serena新增了一套动力系统，那就是e-POWER，简单来说就是车轮采用100%电机驱动，并通过汽油发动机提供电力。到了今年的8月，厂家给Serena微调了一下，让它的外形更加动感。Serena的空间实用性收割了不少粉丝，可惜的是它迟迟没有来到我们的身边，倒是它上面的e-POWER动力系统离我们越来越近，所以今天的试驾部分和大家绝对有关系。当然了，最完美的还是一步到位，厂家直接把Serena的e-POWER车型带来中国内地市场。
打开Serena在日本的官方网站，可以看到一张非常醒目的成绩表，2018年同级别销量冠军。大家知道在同级别里面，Serena有不少难缠的对手，例如丰田NOAH和本田STEP WGN，这个第一绝对是要拼了命才能拿下来。不过Serena今年要守住第一似乎希望不大，因为按目前的销量来看，丰田NOAH的表现要更好，这也可以看出这个级别的竞争是有多残酷。Serena迎战对手的独门武器，就是e-POWER。
刚才说到Serena的两个对手，丰田NOAH和本田STEP WGN，它们都推出了混动车型，而且这两家的混动实力很强。Serena自然需要回应对手，它给出的答案是e-POWER。从名字就能看出来，它是纯电动版本，不过它需要通过汽油发动机来提供电力。并且最特别的是它上面并没有充电接口，这和大家熟悉的那些增程式电动车不太一样。
Serena有三款外观风格车型，首先是最素的基本版，然后就是Highway STAR版本，它看上去更高调也更时尚，这也是主力版本车型。最后就是走运动个性路线的AUTECH车型，用上了造型更加夸张的外观套件。我们的试驾车是Highway STAR版本。
简单来聊聊价格，Serena的e-POWER车型共有六款，日本市场价格为294.3-365.796万日元，这个价格基本和对手的混动车型看齐。我们这台属于次顶配，价格343.548万日元，折合人民币22万出头。不过要是这台车能国产进来的话，厂家最头疼的应该就是定价了，毕竟现在国内MPV市场越来越热闹，20万以下的区间已经出现了众多很能打的中国品牌选手，肯定会给Serena带来不小压力。
● 外观：大丈夫能屈能伸
建议对Serena很感兴趣的网友们首先看下我们两年前对这一代Serena的实拍文章（传送门），当时我们已经给大家详细地展示了新车的所有亮点，就差没把它开起来。这次因为借车时间紧张，所以静态部分内容就不会太深入细聊，而且难得把车借出来开，肯定是重点分享试驾感受。
Highway STAR版本车型是Serena的车系主力，两年前实拍的也是这个版本，在东京几天下来，路上看得最多的也是它。确实，入门的基本款长相太素了，Highway STAR看上去要更有个性一点。和两年前实拍的那一台相比，现在Highway STAR前脸有点不同了，看上去要霸道不少，但我感觉风格上反而是变保守了。
15英寸的轮圈放在这么大的车身上很难呈现出好看的效果，轮圈造型设计也比较保守。其实就算到了Highway STAR的顶配车型，轮圈也只是长大到16英寸而已，好在整体看上去并不会显得太怪异。轮胎选择方面也是注重经济性为主，邓禄普的这款轮胎主打低油耗，有效降低滚动阻力。
外观整体来看还挺有吸引力的，虽然高高瘦瘦的身形看上去不那么居家，更像是台干活的面包车，但细节轮廓设计足够精致，尤其是前脸，带来了一定的档次感，给人感觉不会太低端。
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