续航不再是短板 测试2020款小鹏汽车G3

　　[汽车之家 专业测评]  2019年7月，小鹏汽车G3（以下简称为：小鹏G3）迎来了一次升级，新车最大的提升就是在续航方面，目前已推出401km和520km两个不同的续航版本，后排空间表现也随着轴距的增加有所提升。废话少说，下面为您呈上2020款小鹏G3的实测内容。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，小鹏G3城际高速续航能力为374km，城市低速续航能力为486km，无论是高速工况还是城市工况，该车的续航表现都很不错；

2、该车的加速性能在同级别纯电动车型中表现比较出众，制动性能较老款车型也有所提升；

3、该车在底盘设定方面比较舒适，驾驶起来比较紧实，不松散。

　　2020款小鹏G3于今年7月份上市，补贴后的统一售价为14.38-19.68万元。目前在售的共有401km和520km两种续航版本，每个续航版本均有低、中、高三种配置车型，配置差别主要是在辅助驾驶系统和舒适性配置上。此次我们测试的是520km长续航版的高配车型——尊享版，其动力电池容量为66.5kWh。

● 城际高速续航测试：

　　2020款小鹏G3的续航里程与老款车型相比，在数据上看，确实有着不小的提升，但“是骡子是马”还得“拉出来溜溜”才知道，所以我们首先为各位看官带来续航能力测试。我们测试的车型是NEDC续航里程为520km的长续航版，不过此次测试时北京已经进入秋季，虽然空调设定在了23℃，但自动空调判定出风模式为自然风，测试全程既没有启动A/C制冷也没有开启暖风。所以，此次测试的环境条件，比较利于车辆跑出比较好的成绩。

　　按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准，满电后将车辆调整到动力响应相对平缓的经济模式，能量回收在最高挡，表显续航里程为520km，开启冷风空调后续航里程并没有变化。

　　我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3小时21分钟的行驶，小鹏G3行驶了300.1km，平均车速为89.6km/h，剩余续航里程为102km。全程空调均以自然风模式工作，该车的掉电比例约为1.39，依次计算其城际高速续航能力为374km。

　　依此次的测试结果来看，小鹏G3在高速工况下行驶，且空调为自然风的情况下，可以规划行驶320-340km左右充电一次，这基本上也能够满处城际出行的使用需求了。不过，若您在行驶当中若比90km/h的平均车速快很多，而且空调处于制冷或暖风状态的话，一定要酌情提前进入服务区充电。

　　在充电时间测试中，使用高速公路服务区的120kW充电桩为车辆进行补电，不过充电电流最高仅维持在了90A左右，经过了55分钟才将动力电池电流从30%充至80%，但此次充电时间测试表现不佳，可能与充电桩的输出功率和车与充电桩之间的适配度有关。由于测试车使用时间有限，没能在小鹏自建的120kW超级充电站再次进行充电测试，毕竟自家的充电桩，会与自家的车型适配度最高，待我们再次拿到试驾车时会进行补测，敬请谅解。

● 城市低速工况测试：

　　在城际高速工况续航测试之后，我们来看一下这台车的城市低速工况续航测试。在测试之前，将车辆的动力电池电量补满、小计里程清零，车辆的驾驶模式、动能回收挡位以及空调设定调整至与之前的测试相同的状态。根据我们EV AH-100的测试标准，城市低速工况续航测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

　　我们在行驶了3个小时24分钟之后，表显行驶了101.4km，平均时速约29.8km/h，剩余续航里程为412km。每行驶1km消耗的续航里程约为1.07km，以出发时520km的剩余续航里程来算，同样是全程空调为自然风的情况下，城市低速工况的续航能力为486km。

　　最终，小鹏G3在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为374km，城市低速续航能力为486km，高速工况下的里程成绩还算不错，毕竟可以行驶超过300km再进行补电；而城市低速续航成绩和官方520km综合续航相比，虽然有不到40公里的差距，但是对于日常使用还是基本上不会有什么里程焦虑的。而该车17.07kWh/100km的电耗表现，在SUV车型中属于正常水平。

● 加速感受：

　　小鹏G3虽然目前推出了两种不同的续航版本，不过它们的动力系统是完全相同的，都采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式，驱动电机的最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300N·m。从动力参数上看，与老款车型相同，在动力系统上没有变化。

　　本次测试的车型是NEDC续航里程为520km的长续航版本，动力电池容量为66.5kWh；而NEDC续航里程为401km的标准续航版本，动力电池容量为50.5kWh。虽然容量不同，但都是来自宁德时代的三元锂电池，且动力电池配有独立的液冷温控系统，能够使其在工作状态中更稳定、更安全。

　　该车有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动，加速中的动力响应依此增强。在经济模式下，深踩加速踏板也难以获得推背感，而且加速踏板的前段响应较慢，甚至在城市环路超车都稍显疲软，所以该模式还是更适合通勤一些。

　　在标准模式下，加速响应比经济模式下有所增强，虽然很难说在该模式下动力充沛，但能够满足城市、国道上的超车以及中段提速的需求。在运动模式下，车辆的动力输出变得激进，尤其是加速踏板前段响应变得很灵敏，能让你比较畅快的享受推背感。

　　该车的动能回收力度有三挡可调，当您将其设置为“低”时，完全松开加速踏板，车速不会在短时间内急剧下降，在体感上更多的是向前滑行的感觉，但此时还是会有少部分由车轮和电机的转速差产生的电量，回收到动力电池中的。当动能回收设置为“高”时，完全松开加速踏板，会有明显的拖拽感出现，车速也会快速下降，但体感上并不会觉得突兀；在此模式下驾驶车辆，只要掌握好跟车距离，基本上不用踩下制动踏板就可以控制车速；不过该车并没有“单踏板操作”的设定，也就是想要让车辆完全刹停，还是需要通过踩下制动踏板来完成。

○ 加速测试：

　　虽然官方称该车的0-100km/h加速时间为8.6秒，属于该级别车型中的主流水平，但测试的结果还是给我了一个小惊喜。我们实测的0-100km/h的加速时间为7.78秒，要比官方成绩快，而且加速起步的姿态保持的比较不错，没有明显的抬头现象。这样的表现，在纯电动紧凑型SUV中还是比较有竞争力的。

EV AH-100评分：

● 操控体验：

　　小鹏G3的转向助力有轻柔、标准和运动三挡可调，“轻柔”设定下的方向盘会变得非常轻便，对于臂力较弱的女生来说，驾驶也不会存在任何难度；而“运动”模式下，方向盘会稍显沉重，不过对于男生来说基本上不会觉费力。而方向盘在指向性上还是存在一点虚位，不过在可以接受的范围内。

　　悬架调校在舒适性上表现不错，当车辆以中低速经过颠簸路面或减速带时，能柔和的化解颠簸，乘客不会有明显的冲击感；不过，在经过连续的道路油漆线时，后排乘客还是会感觉到轻微的冲击，但不会出现多余的跳动。在高速过弯时，能感觉到悬架给车辆的支撑，而底盘也表现得比较紧实，在20万以内的纯电动SUV中，表现还是值得肯定的。

　　制动系统在新款车型中也得到了优化，官方称着重加大了车辆在低速时的制动力，但实际驾驶中，当车辆处于低速状态下，制动踏板前段会显得比较灵敏。而在中高速行驶时，制动系统的表现与驾驶员的预期基本持平，能够给驾驶员充足的信心，且制动力表现也比较线性。

○ 刹车测试：

　　全力刹车时，制动力表现得比较稳定且制动力输出的也比较线性，38.38米的刹车成绩属于优秀级别的表现。与2018款小鹏G3的40.08米的刹车成绩相比，确实有了一定的提升。

○ 噪音测试：

　　该车的静谧性方面表现也比较不错，各状态下的实测成绩均低于推荐值，不过依然在低速行驶时可以听到比较明显的电流声；而在中高速行驶中，对电机的高频啸叫控制的不错。

EV AH-100评分：

● 配置&空间体验：

　　由于2020款车型在外观、内饰方面基本上没有什么变化，在此我们就不多赘述了。该车已经配备了Xmart OS 1.6.0版本智能车联系统，之前我的同事尤冬青也已经对该系统进行了详细的体验和评测，如果您想了解这方面的详情，可以点击这里的传送门查阅。下面，我们还是再简单回顾一下该车的一些配置功能。

　　在自动泊车功能的体验中，车辆对闲置车位的识别还是比较灵敏和准确的。而且在停车入位的过程中，车辆对周围环境的判断和对车辆移动的路线，把握的还是比较到位的，与相邻车位的车辆能够保持比较安全的距离。停入车位时，虽然可能会出现不在车位正中的情况，但是还是可以正常上下车辆的。

　　座椅选用了皮质包裹，而且运动式座椅的造型，在提供良好包裹性的同时也比较容易讨得年轻消费者的喜爱。座椅内部的填充物软硬适中，长时间乘坐也不太容易产生疲劳感。而该车全系均配备了电动座椅调节和主驾座椅记忆功能，在中配和高配车型中还标配了腰部支撑调节和座椅加热，前排座椅的舒适性配置表现还是比较厚道的。

　　 由于2020款小鹏G3的轴距较老款车型有所增加，所以在后排腿部空间上，新款车型有所提升。但是后排座椅依然没有中央扶手，舒适性方面还有提升空间；而且中间座位没有设计头枕，对中间乘客头部的舒适性和安全性有所牺牲。

　　车内的储物空间并不是特别丰富，特别是后排位置，除了前排座椅的背袋和门板之外，没有其余的储物空间。不过，好在全系标配了后排出风口，还能为后排的舒适度加一些分。后备厢的空间表现还算可以，属于该级别车型的正常水平；而可以比例放倒的后排座椅靠背，虽然与后备厢底板不能形成纯平的状态，还存在一些角度，但是已为后备厢的实用性提升了不少。

EV AH-100评分：

全文总结：

　　2020款小鹏G3在续航方面确实有了不小的提升，也算是跟上了目前纯电动车型在续上水平上的步伐，甚至其产续航版本可以说是进入了中高水平的梯队，已经具备了城市出行以及城际出行的能力。当然，选择使用纯电动车出行，在充电的时间成本上还是会有些高，长途行驶还是会有些影响出行效率。而在驾驶辅助方面，低配车型标配了定速巡航功能，而中配和高配车型均标配了ACC自适应巡航系统和自动泊车入位系统，而对于20万以内的售价来说，配置方面还算对得起它的价格的。

　　动力上该车的表现依然算是出众，而制动成绩也比老款车型有所提升，操控和悬架的表现也能令人满意。在空间方面，该车确实通过轴距改变，提升了后排乘坐空间的表现；但是后排座椅中间位置的舒适度和安全性，以及后排的储物空间上，还是有提升空间的。总的来说，该车的整体表现在同级别车型中还算可以，当然也存在一些瑕疵，毕竟万物没有十全十美的。如果您的预算比较充足，又比较喜欢运动、时尚的外观，而且对于配置和续航有较高要求的话，还是可以考虑这款车型的。(文、图/汽车之家 许博 摄影：许博 胡永彬 协助：赵琮迪 尤冬青）

车型图片
基本参数	小鹏G3 2020款 520 尊享版
厂商指导价	19.68万
经销商报价
厂商	小鹏汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.07
NEDC纯电续航里程(km)	520
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	5.5
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	145
最大扭矩(N·m)	300
电动机(Ps)	197
长*宽*高(mm)	4450*1820*1678
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	8.6
实测0-100km/h加速(s)	7.78
实测100-0km/h制动(m)	38.38
整车质保	四年或10万公里
车身	小鹏G3 2020款 520 尊享版
长度(mm)	4450
宽度(mm)	1820
高度(mm)	1678
轴距(mm)	2625
前轮距(mm)	1546
后轮距(mm)	1551
满载最小离地间隙(mm)	130
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	380-760
整备质量(kg)	1637
电动机	小鹏G3 2020款 520 尊享版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	145
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	300
前电动机最大功率(kW)	145
前电动机最大扭矩(N·m)	300
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	520
电池能量(kWh)	66.5
百公里耗电量(kWh/100km)	14.1
电池组质保	八年或15万公里
快充功能	支持
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	5.5
快充电量(%)	80
变速箱	小鹏G3 2020款 520 尊享版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	小鹏G3 2020款 520 尊享版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	小鹏G3 2020款 520 尊享版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	无

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