[汽车之家 专业测评] 2019年7月，小鹏汽车G3(参数|询价)（以下简称为：小鹏G3）迎来了一次升级，新车最大的提升就是在续航方面，目前已推出401km和520km两个不同的续航版本，后排空间表现也随着轴距的增加有所提升。废话少说，下面为您呈上2020款小鹏G3的实测内容。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，小鹏G3城际高速续航能力为374km，城市低速续航能力为486km，无论是高速工况还是城市工况，该车的续航表现都很不错；
2、该车的加速性能在同级别纯电动车型中表现比较出众，制动性能较老款车型也有所提升；
3、该车在底盘设定方面比较舒适，驾驶起来比较紧实，不松散。
2020款小鹏G3于今年7月份上市，补贴后的统一售价为14.38-19.68万元。目前在售的共有401km和520km两种续航版本，每个续航版本均有低、中、高三种配置车型，配置差别主要是在辅助驾驶系统和舒适性配置上。此次我们测试的是520km长续航版的高配车型——尊享版，其动力电池容量为66.5kWh。
● 城际高速续航测试：
2020款小鹏G3的续航里程与老款车型相比，在数据上看，确实有着不小的提升，但“是骡子是马”还得“拉出来溜溜”才知道，所以我们首先为各位看官带来续航能力测试。我们测试的车型是NEDC续航里程为520km的长续航版，不过此次测试时北京已经进入秋季，虽然空调设定在了23℃，但自动空调判定出风模式为自然风，测试全程既没有启动A/C制冷也没有开启暖风。所以，此次测试的环境条件，比较利于车辆跑出比较好的成绩。
按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准，满电后将车辆调整到动力响应相对平缓的经济模式，能量回收在最高挡，表显续航里程为520km，开启冷风空调后续航里程并没有变化。
我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3小时21分钟的行驶，小鹏G3行驶了300.1km，平均车速为89.6km/h，剩余续航里程为102km。全程空调均以自然风模式工作，该车的掉电比例约为1.39，依次计算其城际高速续航能力为374km。
依此次的测试结果来看，小鹏G3在高速工况下行驶，且空调为自然风的情况下，可以规划行驶320-340km左右充电一次，这基本上也能够满处城际出行的使用需求了。不过，若您在行驶当中若比90km/h的平均车速快很多，而且空调处于制冷或暖风状态的话，一定要酌情提前进入服务区充电。
在充电时间测试中，使用高速公路服务区的120kW充电桩为车辆进行补电，不过充电电流最高仅维持在了90A左右，经过了55分钟才将动力电池电流从30%充至80%，但此次充电时间测试表现不佳，可能与充电桩的输出功率和车与充电桩之间的适配度有关。由于测试车使用时间有限，没能在小鹏自建的120kW超级充电站再次进行充电测试，毕竟自家的充电桩，会与自家的车型适配度最高，待我们再次拿到试驾车时会进行补测，敬请谅解。
● 城市低速工况测试：
在城际高速工况续航测试之后，我们来看一下这台车的城市低速工况续航测试。在测试之前，将车辆的动力电池电量补满、小计里程清零，车辆的驾驶模式、动能回收挡位以及空调设定调整至与之前的测试相同的状态。根据我们EV AH-100的测试标准，城市低速工况续航测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时24分钟之后，表显行驶了101.4km，平均时速约29.8km/h，剩余续航里程为412km。每行驶1km消耗的续航里程约为1.07km，以出发时520km的剩余续航里程来算，同样是全程空调为自然风的情况下，城市低速工况的续航能力为486km。
最终，小鹏G3在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为374km，城市低速续航能力为486km，高速工况下的里程成绩还算不错，毕竟可以行驶超过300km再进行补电；而城市低速续航成绩和官方520km综合续航相比，虽然有不到40公里的差距，但是对于日常使用还是基本上不会有什么里程焦虑的。而该车17.07kWh/100km的电耗表现，在SUV车型中属于正常水平。
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