■ 驾驶感受
进行完了测试之后我们再简单的聊聊三车动态驾驶感受。荣威MARVEL X是三车中唯一出自传统车企的产品，而传统车企造车的最大好处就是规范化和体系化，并且对于成品会更加的严谨。因而MARVEL X对于上汽荣威而言它首先是一台车，其次才是电动车或是其他。有了这样的设计理念，就使得MARVEL X成为三车中驾驶感受最“正常”的一台。
三车中只有MARVEL X拥有启动按键，所以对普通消费者来说这台车起码在操作上不需要适应的过程。它的油门踏板（为方便理解，文中加速踏板均以油门踏板替代）反应十分直接，基本踩下就有动力输出，而且来的要比汽油车更加的直接。因为没有变速箱的存在，电动机本身也没有很大的振动，整体提速的过程给人的感觉就两个字“顺滑”。
除此之外，这台车开起来并没有很强的存在感，它和荣威旗下的其余车型并没有太大不同。和四驱版车型相比，两驱版MARVEL X在城市中已经足够使用，并且续航更长。接近8秒的0-100km/h加速成绩说明了这不是一台性能趋向的车型，而实际日常使用也用不上那么多的动力，踏板踩过1/2就足以让乘客不适，通常只要不到1/3的行程就跟上车流和超越慢车。
底盘的风格很有韧劲，但不是那种颠簸的感觉，过坎时质感很好，日常又特别舒适。转向的手感也很轻巧，车头响应也很快，平时驾驶时可以省不少力气。制动系统虽然采用了博世iBooster电动刹车系统，但日常脚感并没有特别之处，踩多少就是多少，适应起来没有什么难度。总体来说MARVEL X给人的印象就是“正常”，没有什么花里胡哨的东西让消费者去改变用车习惯，这很符合一个传统车企的做派。
如果让我在三台车里进行选择，或许Model 3会更符合我的需求。不考虑别出心裁的设计和名扬天下的“自动驾驶”，单就驾驶品质而言Model 3就是三车中最拔尖的。低矮的坐姿、沉重而精准的转向（虽然有三级可调，但最轻也没轻到哪去），加之较SUV本就更低的重心，这些都使得Model 3拥有近年来同价位车型中少见的操控水准。
动力自然更不是问题，柔和还是暴力全靠自己踩，标准版车型仅5秒左右的0-100km/h成绩就摆在这里，刹车也是十分的有底气，脚感线性而有信心。底盘是真的硬，这是所有人试完Model 3的一致印象，但融合在整台车的战斗氛围之中，却也觉得是十分合适的设定了。
关于Model 3的总结，如果你是宝马E90那一代3系的车主，坐上Model 3之后一定会很怀念那种感觉。它在驾驶端表现出了非常不错的状态，会让人有更多去驾驭的想法。在你想偷懒的时候，也可以在购车时选装官方名为“完全自动驾驶能力选装包”的选项，然后让电子系统接管驾驶，自己只要负责盯着就好了。而在这一领域，它依然是行业的领先者。
蔚来ES6配备了前后双电机，并且和它的前辈ES8前后双异步感应电机不同，它的性能版车型和首发纪念版是旗下首次同时搭载永磁同步电机和异步感应电机的SUV车型，目的是为了兼顾续航里程的同时还要保证加速性能，这与Model 3 Performance版本的做法很类似。不过我们今天测试的这台420km续航运动版车型则有所不同，采用的是前后双永磁同步电机。
单从动力输出和加速性能来说这台车没有什么可挑剔的，油门踏板的反馈线性而灵敏，全力提速时加速感丝毫不输Model 3。但是问题来了，这台车的动能回收系统力度还是有些偏大，即便是在回收力度调至最小的状态下减速感依旧比较明显，所以在日常驾驶时会有一种两股力“相互较劲”的拖拽感，这在之前的ES6试驾活动上我的同事也曾提到过这个问题，所以我们一致认为这台ES6的动能回收方面还有优化的空间，我们也很期待厂商在未来车辆OTA升级的时候，能给我们带来积极的、可喜的变化。
另一方面，ES6有着三车中最优秀的NVH水平，车内的静谧性极好，这一点在跑高速时尤其明显。标准版车型没有配备空气悬架，因而测试车的底盘表现和其他车型会有一些区别。能感觉到尽管加速能力是“5秒级别”的，但ES6在底盘风格的设定上却有些模糊。和Model 3相比绝对不算硬，但无意义的颠簸又贯穿始终，而过坎时的二次弹跳以及过弯侧倾的控制这台车也同样不尽人意。以至于身处不断晃动的车厢内，我们参与了此次测试的6位同事中，有4位出现了不同程度的轻微头晕和不适感。
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