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《三国志》——试MARVEL X/Model 3/ES6

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■ 空间和后备厢对比

  MARVEL X的座椅采用了皮革和Alcantara双拼的材质,看起来非常高级,主驾驶一侧还提供了记忆功能,四个车门也都有开门危险提示灯,非常人性化;Model 3采用了一体式运动座椅,舒适性还不错,座椅记忆功能和个人账户绑定,需要在大屏幕中进行设置,但是头枕无法调节高低。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

蔚来 蔚来ES6 2019款 420KM 运动版

  蔚来ES6的座椅和荣威MARVEL X类似,也采用了皮革和Alcantara双拼,并且细节上也用logo做了点缀,突出了高级感。另外ES6还别出心裁的使用了座椅同色安全带,看得出细节上十分用心,副驾驶的“女王座椅”在基准版上需要加8500元选装,能够让座椅拥有最大160°的靠背角度调节,并且还提供了电动腰托、腿托,这更是在同级别中绝无仅有的豪华元素。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

  MARVEL X和ES6都提供了全景天窗,在需要时可以开启前半部分,而Model 3则创新性的采用大面积的深色玻璃车顶,从车内可以很直观的感受到硕大无比的玻璃车型,科技感爆棚。虽然没有遮阳帘,但是Model 3的车顶玻璃出厂时就已经拥有隔离红外线和紫外线的功能,因而车内乘客不会有被太阳暴晒的困扰。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

  车内空间方面,三车中MARVEL X的前排头部空间最小,但这个“小”也只是相对的,实际上身高178cm的编辑身处前排时MARVEL X也能提供一拳的头部空间了。Model 3和ES6则有些夸张,前排头部空间都接近两拳,尤其是Model 3。作为一台轿车,并且车底还布局着电池的情况下,坐姿能够低到这个程度,可见其整体重心能有多底。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

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  后排的表现三台车其实差不多,腿部空间都在两拳左右,头部的话差不多一拳上下。蔚来ES6的头部空间稍好一些,Model 3的中间地板纵深更大。另外MARVEL X的后排头枕无法升降,也没有提供中间座椅头枕,这方面Model 3和ES6要做的更好一些。Model 3的后排座椅还存在过低的问题,一定程度上影响了后排乘客的舒适性。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

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特斯拉(进口) Model 3(进口) 2019款 长续航后驱版

  载货能力上,三车中只有ES6是没有前备厢的,MARVEL X和Model 3都配有前备厢,并且两车都可以轻松放入一个20寸登机箱和一个书包,非常实用。后备厢方面,Marvel X空间最小,Model 3让人刮目相看,ES6在绝对空间上表现最好。综合来看,如果不考虑后排座椅放倒和后备厢开口等问题的话,三车中载物能力最强的竟然是体型最小的Model 3,实在出乎我们的意料。

编辑总结:

  如果手头有40万元的预算买纯电动车,相信这三台车里一定有你会考虑的对象。我们先说荣威MARVEL X,这款车最大的特点就是均衡。作为三车中唯一由传统车企制造的车型,MARVEL X的上手不会让人有从汽油车过渡到新能源车的异样感,一切都很熟悉,开起来也和荣威旗下的传统燃油车没有太大的区别,只是在动力平顺性以及NVH方面要比燃油车好上太多。同时在传统之中,MARVEL X又加入了诸如AR仪表、ACC自适应巡航和L2辅助驾驶功能等高科技配置,用料和空间方面也丝毫不打折扣,起码从产品层面来说,MARVEL X是一款各方面都相对均衡的产品。如果一定要找说不足的话,后备厢是三车中最小的,不过别忘了它还有个前备箱;电池容量是三车中最小的,因而续航里程方面仅能够满足日常城市用车,跑长途的话就会受到一定的约束,后期若推出长续航版本的话能够一定程序上改善续航的问题。

汽车之家

  特斯拉Model 3是三车中唯一的轿车,作为坊间“新势力造车”领域最成功的品牌,特斯拉Model 3的表现对得起它的价格,值得推荐。从设计上来说,一切从简只是表象,设计师意图让驾驶者能够全身心的投入到享受驾驶乐趣中去,并且从驾驶角度来说这台车的驾驶乐趣的确让人回味无穷。但另一方面Model 3其实并不简单,全套自动驾驶系统所需的硬件在出厂时已经配备,只要消费者愿意支付费用并开通即可。出色的电池管理技术也让Model 3拥有比对手强大的多的续航,每一次OTA升级还会额外带来性能提升等别样的惊喜,只有亲身体验过才会知道这家伙有多大潜力。值得一提的是,Model 3的国产化进程快的超乎想象,真正的狼,已经来了。

汽车之家

  最后则是蔚来ES6,作为中国“新势力”造车中走在最前的品牌,蔚来ES6是继ES8之后的一款价格更亲民,技术更成熟的产品。所以初次见到这款车的时候,我们一致认为它的造型更协调,内饰用料做工也相比ES8又上了一个层次,包括女王座椅等创新性的元素都让车内的逼格再度提升一个档次。可以说静止时的ES6在这个价位中几乎没有对手,一切都是那么的无可挑剔。然而ES6的不成熟还是体现在了最核心的驾驶层面,制动力回收的力度目前调的稍许还有些大,悬架系统的风格定位也很模糊,以至于让人难以去判定是偏向运动还是更在意舒适,高速续航能力在特斯拉面前仍然显得无力。好在蔚来还有它的服务可以抓住用户,能够为品牌争取时间去改进它们的产品,但是和一个成熟的车企相比,蔚来要走的路还有很长。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

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