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变革时代 四款中国品牌皮卡横评测试

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■ 四驱测试

  聊完了四款车的加速、制动、油耗测试成绩,接下来咱来看看车辆在四驱滑轮组的测试成绩。滑轮组与越野场不同的是,越野场地试驾脱困时轮胎由于车身晃动、挠地等因素可能会产生或多或少的附着力,但滑轮组我们可以理解为完全失去抓地力,所以测试虽然场面没有越野场地那么野性,但难度与专业性要更高。

  测试状态分别为交叉轴、单后轮、单前轮有附着力(以下简称交叉轴、单后轮、单前轮测试),来测试车辆是否能够成功脱困。四款车在4H状态下分动箱前后桥扭矩分配为50:50,其中分时四驱车型为固定50:50,长城炮的扭矩分配为适时调节,4L模式下后桥的扭矩分配要多一些。因此,测试难度由低到高分别是交叉轴、单后轮、单前轮,对于有车身稳定控制系统的车型,我们直接上单后轮、单前轮测试,如果能够通过那交叉轴必然也没问题;对于没有车身稳定控制系统以及差速锁的车型来说,理论上交叉轴也脱困不了,大家一起来看看是否与预判的一样。

长城炮

  长城炮乘用版作为一款相对侧重舒适性、便利度的车型,前后桥中间配有多片离合器式差速器来实现适时四驱,电脑会根据传感器检测轮胎打滑情况,自动控制多片离合器压紧,实现扭矩的分配,相比分时四驱的固定比例,能够更好的适应路况,对节省油耗、操控稳定表现都有正面意义。

长城汽车 炮 2019款 2.0T自动汽油四驱尊享版GW4C20B

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  该车的低速四驱扭矩放大倍数为2.48倍,后桥配有牙嵌式差速锁,此外,9.3版的车身稳定控制系统对于车辆脱困也会起到关键作用,为了加大难度咱们测试时并未锁止差速锁。


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  在差速锁未锁止的情况下,长城炮单依靠车身稳定控制系统就通过了单后轮/单前轮项目的脱困测试。车身稳定控制系统介入较为及时,介入时通过不断的向打滑轮施加制动力,扭矩逐渐向有附着力的轮胎转移,完成脱困。如果后桥牙嵌式差速锁锁止的话,单后轮项目的脱困表现将如履平地。

上汽MAXUS T70

  T70的四驱系统是分时四驱,区别于适时四驱,它需要人为判断路况,自行切换驱动形式,便利度有所不及,并且在路况的判断上还需要一定的经验,不太适合纯新手。

上汽大通 上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动四驱豪华型大双排高底盘

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  该车低速四驱扭矩放大倍数同样是2.48倍,由于没有差速锁,脱困主要依靠车身稳定控制系统以及扭矩输出。


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  在单后轮的测试中,抓地轮扭矩分配充足,脱困过程很干脆。在单前轮测试中,车身稳定控制系统有介入,但依然没有将足够的扭矩传递给抓地轮,最终单前轮测试未能脱困,这与车身重量较大也有一定的关系。

北京F40

  北京F40的四驱系统也是分时四驱,切换方式为机械拉杆式,通过拔叉进行切换,用常见的生活物品举例,之前介绍过的切换旋钮好比电灯的按钮开关,机械拉杆好比是电灯的拉绳开关。机械拉杆式切换四驱时有振动回馈,且需要些许力道,便利度相比按钮式稍有不及。

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  4L模式下扭矩放大倍数依然是2.48倍,在单后轮、单前轮的测试中,抓地轮得到的扭矩充沛,脱困过程比较高效,相对较轻的自重在其中也起到了正面作用。

拓陆者E7

  拓陆者E7四驱系统与T70相似度高,为分时四驱,切换机构为电控旋钮,使用方便。4L模式下扭矩放大倍数为2.48倍,不过由于不具备车身稳定控制系统、差速锁,即使面对相对简单的交叉轴项目,我们推测扭矩也会流失在没有附着力的轮胎上,因此也就直接上交叉轴项目。

福田汽车 拓陆者 2019款 2.0T E7 自动四驱城市版高配4G20TI3

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  最终和我们意料中的一样,由于前、后桥都是开放式差速器,且不具备限滑配置,扭矩会分配给打滑的轮胎上,因此未能脱困。

小结:

  在四款车中,长城炮的四驱、脱困配置是最全面的,具备适时四驱系统,多片离合器的扭矩分配比例能够达到50:50,在测试中仅靠ESP就能成功脱困,后桥的牙嵌式差速锁更能帮助它在单后轮测试项目中如履平地;T70车身稳定控制系统在测试中的作用也很积极,不过单前轮测试中抓地轮未能获得足以驱动车身的扭矩,单后轮测试表现良好,成功脱困;北京F40脱困过程干脆,不过由于没有差速锁,表现还是不及长城炮;拓陆者E7在脱困配置方面表现有些逊色,各项测试也未能通过。 

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