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变革时代 四款中国品牌皮卡横评测试

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■ 越野试驾体验

  在较为极限而苛刻的四驱滑轮组测试中,长城炮的脱困能力毋庸置疑,但是并不代表其它三者偏弱就不能越野。而面对地形错综复杂的越野环境,四款车型的实地经验和应对能力具体如何呢?下面我们就将四辆车开到越野路段,看看它们在“山谷、丛林乃至坎坷路途中”的表现吧。

长城汽车 炮 2019款 2.0T自动汽油四驱尊享版GW4C20B

  在一般场景的越野路段试驾时,我们仍保持车辆的两驱状态,时速大概在20-40km/h上下。
四款车型都采用了有大梁的非承载式的车身结构,以保证良好的车身刚性。

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  长城炮的悬架虽然在四者当中更加侧重舒适性,不过其双叉臂与多连杆的悬架结构并没有让我们失望,在保留一定舒适性的同时,对于路面的反馈也颇具韧性。而上汽MAXUS T70则更侧重“韧中带刚”的整体性,但是身为大双排(长轴距)车型的它,在转弯时要多留心、多观察,尤其要防止土坯碎石对车身侧面的侧踏板、后轮眉等处的剐蹭。

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  而对于身材小巧的北京F40来讲,在穿越山林木丛时,它的身姿会更为洒脱一些。在上篇的悬架部分,我们介绍过,这台拓陆者E7的减振系统进行过改装,其采用了属性更加侧重负荷的OLD MAN EMU(简称OME)减振器,因此在恶劣的道路上长时间行驶也是十分稳定的。

  在进入到下面特定的越野环节时,我们将四辆车从两驱状态切换到高速四驱(4H),来领略一下越野的性情。在面对炮弹坑、起伏路、连续驼峰路及30度侧坡等越野环节时,四款车型基本上都可以如履平地似的的通过。

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四款车型 越野通过性数据对比
车型长城炮上汽MAXUS T70北京F40拓陆者E7
接近角29°27.2°37°28°
离去角25°24.5°33°23°
最小离地间隙
(mm)
232210210220

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  而在30%上坡时,似乎一些车型就遇到了点“麻烦”。其实难度大的并不是这个30% 坡,而是坡面上松软的车辙,在车辆爬坡能力的基础上又增加了脱困难度。因为在后面还有一个45%的上坡,如果放平心态、控制好油门还都是可以安稳通过的。接下来,我们仔细瞧瞧这个环节的具体情况。

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  面对复杂的越野路况时,虽说小巧的车身相对整备质量较轻、对于驼峰路、弯路等更容易驾驶通过。但是并不一定车身小巧就全都是优势,面对连续起伏路或是交叉轴这类地形时,它似乎就显得有些力不从心了。

★ 全文总结:

汽车之家

长城炮:配置高、驾驶品质和越野能力优秀

  长城炮作为今年最值得期待的一款皮卡产品,果然没有让公众失望。它的乘用化表现突出,在内饰搭配、多媒体系统及各项配置方面都表现不错。而在驾驶品质上来讲,更是在皮卡产品中上升了一个台阶,在越野能力方面同样表现出色。

上汽MAXUS T70:燃油经济性更好,扭矩输出有优势

  作为四款车型中唯一的一款柴油版皮卡,它的燃油经济性优势是最为显著的,同时在一些越野环境下的非铺装路面侧重大扭矩输出。当然“喜忧参半”,柴油车的噪音及提速能力相比汽油版车型会有不足,这方面也是需要注意的。另外,它的乘坐空间及舒适度表现最好。

北京F40:情怀所归,灵巧自由

  北京F40的车身小巧,因此在日常行驶和越野环境中会更加轻松灵巧,它更像是一款放荡不羁、个性十足的“玩具”。另外,它的“机械感”比较强,不适应的人或许会觉得它比较陈旧、比较“糙”,但是更爱硬朗野性风格的人,会觉得是情怀所归。

拓陆者E7:用料实在,整体表现中规中矩

  拓陆者E7在内饰用料上比较实在,大面积的皮革材质提升了它的档次感。而在配置、日常行驶感受、油耗等方面,给人的表现都是中规中矩的,没有明显的短板但优势也并不突出。另外,它加装的“OME”减振器,可以更加侧重负荷能力,但这也毕竟只是加装;而在越野层面,因为没有车身稳定控制系统,在脱困能力上表现不足。

  通过这次的中国品牌皮卡横评,我们看出了中国品牌皮卡在朝向乘用化方面的努力及各个方面的进步。随着人们思维方式的转变、政策的放宽及皮卡文化的发展,我们相信,在不久的将来皮卡产品也将成为人们汽车生活中不可或缺的一部分。(文/图 汽车之家 王亮 四驱测试/王鹤璇 摄/协助 汽车之家分站团队及马亦骁)

◆ 鸣谢以下场地提供方:
河北赛车网楠枫赛车场
河北赛车网SUV体验中心 

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