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变革时代 四款中国品牌皮卡横评测试

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  聊完了内外设计与配置,咱们来看看车辆的底盘。皮卡由于载物需求,多采用非承载式车身,也就是有大梁的车身结构,悬架方面以前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧/多连杆整体桥较为常见,那么这四款车各自都用了那种结构呢?文内见分晓。

底盘总览

长城汽车 炮 2019款 2.0T自动汽油四驱尊享版GW4C20B

北京越野 北京F40 2019款 2.3T 自动魔方版

南京依维柯 依维柯Daily(欧胜) 2018款 2.3T 短轴低顶多功能车F1A

  四款车都采用了非承载式车身,非承载式车身具备底盘大梁,一般常被应用在硬派越野的SUV或者卡车、货车等车型上,皮卡属于轻型载货汽车。相比承载式车身,非承载式车身底盘刚性高,但质量也更大,重心也普遍偏高,操控性一般。用一句白话总结:壮,但是不太灵活。

前悬架

  看完整个底盘的照片,相信不少朋友对底盘、悬架等结构已经有了比较清楚的了解,为了让您看的更加详细,我还会对前/后悬架、制动系统、护板等部位进行特写性的图解描述。

  四款车都采用了双叉臂式前悬架,双叉臂与大家熟悉的麦弗逊式相比,更加强调支撑性,因此在那些对操控、支撑有更高需求的车型如跑车、越野车会上也会经常见到双叉臂式前悬架结构。

江西五十铃 D-MAX 2018款 3.0T 四驱自动超豪华型4JJ1-TC HI

长城汽车 炮 2019款 2.0T自动汽油四驱尊享版GW4C20B

长城汽车 炮 2019款 2.0T自动汽油四驱尊享版GW4C20B

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   长城炮双叉臂前悬架属于较为常见的结构,上下由两个V字形控制臂组成,防倾杆连接杆与轴承座上端相连。控制臂、轴承座均为钢制材质,下控制臂为双层钢板冲压焊接。下控制臂与轴承座连接点并未配独立球头,从后期维修来讲,如果该部分损坏需更换整个下控制臂,不利于维修便利性与成本的节省。

上汽大通 上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动四驱豪华型大双排高底盘

上汽大通 上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动四驱豪华型大双排高底盘

上汽大通 上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动四驱豪华型大双排高底盘

  T70前悬架材质与长城炮相同,为钢质,细节方面它的轴承座造型不同,上控制臂倾斜度更高,防倾杆连接杆与下控制臂相连。下控制臂与轴承座的连接点采用了独立球头连接,后期维修方便单独更换,有利于降低维修成本。

北京越野 北京F40 2019款 2.3T 自动魔方版

北京越野 北京F40 2019款 2.3T 自动魔方版

北京越野 北京F40 2019款 2.3T 自动魔方版

  北京F40的双叉臂结构与T70相似度更高些,防倾杆连接杆与下控制臂相连,整体材质也都是钢制,细心的朋友能够看到前悬架部分没有出现螺旋弹簧,这是北京F40与其它三款车最大的区别,咱们在第二页的减振系统中与您详聊。下控制臂与轴承座连接点同样没有独立球头。

汽车之家

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福田汽车 拓陆者 2019款 2.0T E7 自动四驱城市版高配4G20TI3

  拓陆者E7前悬架的结构与长城炮相似度更高,轴承座上端有延伸,防倾杆与延伸部分相连。下控制臂没有独立球头,以焊接工艺相连。

  四款车虽然都是双叉臂独立悬架,整体结构上长城炮与拓陆者相似度较高,T70和北京F40较为相像。关于独立球头,有朋友问过我是否一体式(非独立球头)的刚性更强,这不能一概而论。拿这几款车举例,长城炮、北京F40、拓陆者E7下控制臂的连接部分采用的是焊接工艺,并非一体冲压,在连接刚性上就要看焊接工艺的好坏,并且连接刚性与钢材本身还有关系;而T70的独立球头采用了四螺栓固定,因此连接刚性强弱是多方面的结果,不过从维修成本方面来看,支持独立拆卸的T70在该方面具备优势。

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