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变革时代 四款中国品牌皮卡横评测试

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前桥减振器与弹性元件

  不少朋友用悬架的软硬来衡量车开起来的舒适度,虽然舒适度也是多方面综合因素(如轮胎、座椅等等),不过在应对颠簸是减振系统主要负责缓和冲击、化解冲击,其中弹性元件主要作用于缓和冲击,但弹性元件动能转化的效率不高,几乎没有减振作用,如果只靠它来应对冲击它会弹来弹去,因此还需要减振器来化解冲击力,来转化动能,避免多余跳动出现,整个过程如下图所示。第二页开篇咱先来细看下这四款的减振系统。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 1.8T 自动基本型

长城汽车 炮 2019款 2.0T自动汽油四驱尊享版GW4C20B

  长城炮的减振系统为减振支柱,弹性元件螺旋弹簧在减振器的周围,期中减振器上贴有FAW-TOKICO的品牌标识,富奥汽车零部件股份有限公司、日立汽车株式会社精诚携手创立,是在一家主营减振器的公司,也是一汽丰田、吉利、一汽-大众等品牌产品的供应商。

上汽大通 上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动四驱豪华型大双排高底盘

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 1.8T 自动基本型

  T70的减振系统结构与长城炮相同,减振支柱涵盖了减振器与螺旋弹簧,其中双向筒式减振器上贴有上汽集团SAIC的标识。车辆在经过障碍时,减振器活塞在缸筒内上下移动,内部油液从一个内腔通过小孔移动到另一个内腔,通过孔壁与油液、油液分子的摩擦将动能转化为热能。液体在内腔间的流动阻力与减振器的阻尼成正比,减振器阻尼随车速增减而增减。

北京越野 北京F40 2019款 2.3T 自动魔方版

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汽车之家

   扭杆弹簧能够比螺旋弹簧储存更多的能量,同样具备占用空间小的特点,不过扭杆弹簧的使用限制了车身高度等的提升空间,我们可以看到该车布置减振器的垂直高度较短,减振器使用了较大的倾斜角度来增加行程,来保证滤振能力。

福田汽车 拓陆者 2019款 2.0T E7 自动四驱城市版高配4G20TI3

  这台拓陆者E7的减振系统进行过改装,对比意义不太大,不过其减振器的选择能够给改装爱好者提供一些参考,它使用的是OLD MAN EMU(简称OME)减振器,OME的减振器也有不同的侧重,Nitrocharger Shock Absorbers(黄色)更加侧重负荷,适合恶劣的道路上长时间行驶。如果您是纯越野爱好者,主打全地形上的控制、耐用和舒适性的Nitrocharger Sport Shock Absorbers(黑黄色)更值得考虑。

后悬架

  长城炮与北京F40后悬架为多连杆整体桥结构,T70与拓陆者E7为钢板弹簧结构。长城炮与北京F40都是五连杆结构,左右均有两个纵摆臂,为了方便区分图中将下纵摆臂称作纵臂、上纵摆臂称作拉杆,驱动桥后方还有止推杆,一端铰链于后车桥,另一端与车身相连,负责传递车轮与车身间的横向作用力,就是转向时的离心力。

汽车之家

长城汽车 炮 2019款 2.0T自动汽油四驱尊享版GW4C20B

  单从结构上来说,多连杆结构相比钢板弹簧能照顾到更多的舒适性,因为有纵摆臂、止推杆来联动定位,弹性元件的允许调节的相对更软一些。

江西五十铃 D-MAX 2018款 3.0T 四驱自动超豪华型4JJ1-TC HI

上汽大通 上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动四驱豪华型大双排高底盘

  钢板弹簧的结构更加侧重承载,钢板弹簧兼顾了车桥定位、纵向力传递的作用,具备结构简单的优势,不过也因此很难用较软的弹簧。这种结构如果想要舒适性,需要在轮胎、衬垫、座椅等部分多下功夫。

北京越野 北京F40 2019款 2.3T 自动魔方版

  北京F40的后悬架结构与长城炮基本相同,为了您了解到更多的细节咱换了个角度展示。差异部分也有,减振器的布局在驱动桥的后方(长城炮在前方),这与北京F40轴距相对较短以及后悬架结构布局有关。

福田汽车 拓陆者 2019款 2.0T E7 自动四驱城市版高配4G20TI3

  拓陆者E7的后悬架与T70相同,目前钢板弹簧基本上也都是变截面钢板,即厚度沿长度方向变化,钢板弹簧上端配有限位橡胶快,避免极限状态下悬架与车身产生硬性撞击。

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