● 制动系统
制动方面，不少厂家都把盘刹作为优势进行传播，盘式制动系统的好处是刹车片磨损均匀、制动盘散热性好，耐久度高；鼓式制动的优势在于绝对制动力大、制造成本低，但热衰减会比盘式制动明显。盘式制动的综合优势更加明显，长城炮、T70、北京F40均采用了四轮盘刹，拓陆者E7为前盘后鼓，细节上相同的结构也会有差异存在。
长城炮、T70四轮盘刹结构基本相同，前轮制动系统为双活塞浮动卡钳，后轮为单活塞。前后制动都采用了通风盘，散热表现良好。不同点时，长城炮的后轮卡钳上配有执行电机，是电子手刹的一部分。
北京F40同样为四轮盘刹，与上两款车相比不同之处在于后轮刹车盘为实心盘，散热表现不如通风盘好。拓陆者E7为前盘后鼓结构，前轮制动与其它三款车相同，双活塞浮动卡钳、通风盘都有，后轮为鼓刹结构，在这里重申强调一下，车辆的制动效果也是多方配合而成，具体可以参考下期文章的测试成绩，不过就制造成本、厂家诚意来说，拓陆者E7的鼓刹表现不及前三款车。
● 防护
防护咱主要聊三方面，分别是轮拱、前护板、底盘防石击涂层，前两者能从材质、覆盖面积进行比对，涂层会有覆盖度、厚度的不同。
北京F40与拓陆者E7轮拱塑料板的防护相对更加全面，覆盖了整个轮拱。大家可能还见过覆盖有玻璃纤维的轮拱，在受到沙石打击时，发出的噪音较小。玻璃纤维没有在这4款车中出现，作为拓展阅读为大家介绍。
对于会面对恶劣路况的皮卡车型，前护板的保护很重要，长城炮与拓陆者E7为钢质护板，T70与北京F40为塑料护板，保护程度的优劣一目了然。大家细看北京F40的护板已经被“干”断（车辆为试驾车，抵达之前护板已经断裂），所以如果您恶劣路况的使用环境，建议您加装钢质护板。长城炮与拓陆者E7在这方面表现更好，省去了加装的成本与精力。
在防石击涂层上，拓陆者E7的覆盖面积最大，但涂层厚度有些薄；长城炮与北汽F40覆盖面积相对更好，车身底盘除了凸出的横梁基本上都有覆盖，厚度相比拓陆者E7要好；T70的覆盖面积有些捉襟见肘，车身底盘裸露面积较大。防石击涂层的意义顾名思义，主要为避免石头将漆面打破，从而腐蚀车身。
长城炮、T70、拓陆者E7油箱材质为工程塑料，北京F40为钢质。材质的不同主要原因是工艺需要，塑料的可塑性更强，能够迎合相对复杂的底盘结构；钢质材质基本上都是方正结构。安全性上两者没什么差异，基本上不用考虑汽油泄露油箱剐蹭出火花起火的风险。在防护方面，北京F40与拓陆者E7都有护板，加强了底盘对油箱的保护。
四款车都是全尺寸备胎，北京F40和拓陆者E7备胎轮圈为铝合金，有利于车身轻量化。北汽F40车尾备胎的布置形式在遇到追尾事故时，能够起到额外的保护作用，不过会让车身尺寸增加，还好该车长度不大灵活性没有受到太大影响，而尾部栏板的开启方式会受到一定的限制，前文有介绍过，便利度有没有影响就看您的用车环境了。
四款车都采用了双叉臂独立悬架，其中长城炮与北京F40后悬架结构为多连杆，T70与拓陆者E7为钢板弹簧，都是整体桥结构。在双叉臂独立悬架中，长城炮与T70结构较为接近，另外两款相似度较高。
除了结构设计的不同，在诚意方面多连杆的设计成本一般要比钢板弹簧更高，车辆的定位倾向更加侧重全地形与舒适度，钢板弹簧则更偏承载。制动部分拓陆者E7是前盘后鼓外，其它三款车型均为四轮盘刹，长城炮与T70具备前后通风盘，炮还配有电子手刹的执行电机，更显诚意。轮拱护板北京F40与拓陆者E7覆盖面积更大；前护板部分长城炮与拓陆者E7的钢板材质更加耐造；防石击涂层上T70略显简陋，表现不及其它三款车型。
●静态篇总结：
外观部分：仁者见仁智者见智的事，大家喜欢就好；
内饰部分：长城炮的乘用化表现最好，拓陆者E7的用料最实在；
多媒体系统：长城炮和T70表现更好些，但整体表现和乘用车还有一定差距；
配置表现：长城炮最为丰富无可争议，配备了许多当下十分主流的功能配置；
空间及舒适度：T70乘坐空间表现最好，舒适度上长城炮和北京F40更优；
货厢尺寸：拓陆者E7长宽更大；长城炮长度与拓陆者E7相同，其在货厢高度上占优；
底盘部分：结构接近，大家各具特色；
指导价格：北京F40最实惠，T70价格最贵。
我们这次四款皮卡横评的静态部分就到这里了，不知道从静态方面来看，在这四款车中你最中意谁。还有需要注意的是皮卡仍属于轻型载货汽车，高速限速为100km/h并且要走货车道，在装载货物时除了不能大于它的额定载质量外，货物的高度也不能超过地面2.5米，这些还需要您在日常用车时多加留意。在接下来的下篇中，我们将为您带来它们在动力、驾驶感受、加速、刹车、油耗、四驱、越野以及场地部分的综合表现，下期依旧是长城炮领先还是其它产品后来居上，T70的柴油动力与其它汽油车相比究竟怎样？拓陆者虎实的外表下四驱表现如何？北京F40在动态部分是不是更具玩味，让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 刘东 底盘/王鹤璇 摄/协助 汽车之家分站团队及马亦骁）
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