变革时代 四款中国品牌皮卡横评测试

　　[汽车之家 大型横评]  在上期中国品牌皮卡横评的静态部分中，我们对这四款车型的造型设计、内饰布局、配置、底盘结构以及装载能力等方面进行了介绍。而在这期的内容中，我们将从动态环节入手，看看它们在日常驾驶、越野驾驶以及性能测试等方面的表现，看看谁才是真正的“猛虎”。

■ 动力系统

　　在这四款车型中，仅上汽MAXUS T70为柴油版车型，其搭载了上汽最新的π系列2.0T柴油涡轮增压发动机，其它三款产品均为汽油版车型。从账面数据上来看，其中北京F40的最大功率最高，T70的最大扭矩则最强。具体的动力参数我们可以参见下表。

■ 道路试驾体验

● 长城炮行驶质感优秀
　　标签：居家务实的适用男

　　不得不说，长城炮在这四款皮卡中的行驶品质是最好的，而且这种优势非常明显，也可以说和我试驾过的福特Ranger相媲美了。有的时候，你会反问自己：“我开的真是一款皮卡车么？”，它的驾驶感受更像是一台城市SUV的风格。

　　它的刹车力度适中，并且比较线性。在噪音的控制方面也是四者中最好的，好像发动机隔了一层厚厚的棉被或者是在捂上耳朵开车，发动机的噪音大多被隔绝在了发动机舱内，能够进入耳朵的只有一些低沉的声音。

　　该车采用了前双叉臂式、后多连杆整体桥式的悬架结构，这与大多数采用后钢板弹簧悬架结构的国内皮卡产品有着很大不同。在日常行驶中，其整体上的乘坐舒适性也能够明显的体现出来。底盘对于路面的反馈，相比其它三者也更加厚重而有质感，并不会那么直接而生硬了。

● 柴油车的T70提速能力有限
　　标签：踏实稳健的莽撞汉

　　由于是柴油车的缘故，上汽MAXUS T70与其它三款汽油版车型相比，它的油门响应有些迟缓，提速能力也是比较有限的，给人的感觉好像慵懒了许多。而柴油机更主要的是侧重大扭矩的输出，尤其是在后面越野路段的低速扭矩输出。变速箱的升降挡都比较积极，日常驾驶时，转速1750-2000rpm即可升挡。

　　柴油车的噪音，相比汽油车是其无法弥补的“短板”。虽然在柴油皮卡车型中，T70在抑制发动机噪音方面已经算是可以的了，但是，没有比较就没有伤害。在三位汽油车“选手”面前，它还是无法遮掩这一劣势。发动机转速超过2000rpm后，噪音就会愈发明显了。

　　该车采用的是前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧（5片）非独立悬架。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性欠佳，尤其是通过减速坎等较大坎坷路面的时候，后排的弹跳感还是比较明显的，因此通过此种路段时一定要降低车速。