新劲炫ASX保持之前的两种动力：1.6L+5MT和2.0L+CVT的组合。这次试驾的是2.0L车型。

发动机换了，型号从之前的4B11变成了4J11，主要为满足国VI排放标准。4J11发动机精简为单顶置凸轮轴，依然具备三菱标志性的MIVEC系统，进气门支持可变气门正时和升程，动力参数跟之前差不离，最大功率166马力/6000rpm，最大扭矩201牛·米/4200rpm，搭配的依然是来自日本JATCO的CVT变速箱。

这辆车的性格也基本没变，总结来说两个字“舒服”。它的油门响应并不算很积极的那种，但比较好把控幅度，自吸+CVT没有突兀的动力爆发，整个转速区间的输出都很平稳，给人一种温和的感觉。

166马力驱动整备质量不到1.3吨出头的车身，全力加速时的表现属于不紧不慢的水平，肯定不能指望它给你任何推背感，但别忘了CVT变速箱往往会过分弱化你的感官神经，实际速度可能没你现象得那么慢，反正跑起来还算比较顺手，中段加速或山路爬坡的话可能会略显迟缓，最好使用S挡，把转速维持在3000rpm以上。

底盘调校还是位于日常便利性取向的那个象限中，转向力度略沉，路感几乎可与帕杰罗看齐——近乎没有。平时在城市里开还行，跑高速也很好掌控，但如果是多弯的路段，我还是希望它的回馈能更有韧性一点儿。

劲炫ASX配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，后多连杆结构在合资车这个价位里可以给绝大多数竞争对手实施降维打击，你也知道现在好多厂家都退化成扭力梁了。悬架对于路面细碎振动的过滤很好，稍大点的带颠簸会感觉偏硬，但也能合理化解。较大幅度过弯的话车身的倾侧幅度在可接受范围内，没啥问题。

之前我的同事对老款劲炫ASX(参数|询价)的评测中就对车辆的噪音控制给满意的评价，新车这方面依然不错，声音主要还是来自发动机，不过中低转速时挺安静的。

总结：

所以说该变就得变，从新款劲炫ASX可以看出三菱确实有进步了，尽管没换代，不过这次改款的功课做得挺足，外观开始追求时尚，更进步的是专门为中国消费者做了一套内饰，效果令人满意，另外至少从底盘和驾驶感受等等核心方面来看这款车在同级别中依然有不错的竞争力。

它的售价是9.98万元到13.98万元，在合资品牌中有一定竞争力。刚才说了还是建议考虑全系顶配车型吧，那款的舒适性配置相对好一些。（文/图 汽车之家 罗浩）