[汽车之家 长期测试] 大家好，我来兑现承诺了，上一期结尾提到过的，我会在2019年终结这篇长测，眼看2020年越来越近，这篇长测也即将在这次更新后画上句号，在这要感谢各位朋友的支持和包容。多余的话不多说了，直接开始吧。
● 优缺点
虽然中期改款车型已经谍照频出，但现款的宝马5系仍旧是中大型轿车中最有竞争力的选手之一。最后的总结很简单，我将这么长时间的用车心得归纳成几个主要的优缺点来展现，希望能对大家有所帮助，尤其是想要买这辆车的朋友。
在外观部分我选择了这么几个部分，首先是第一个优点，LED随动控制大灯，也就是我们俗称的勺子大灯。在我买车时，这款灯是尊享型标配的，到了现在的2020款，只要是530Li都配备了这款大灯，首先在颜值上肯定是要比低配的双圆形大灯更胜一筹，而且功能上，自动远光在跑高速时也很实用，光束会自动照向右边的路牌和左边的隔离带，照射范围更广，在前方或对向有车辆时也会提早关闭，灵敏度不用担心。只不过在智能化程度上做不到奔驰的多光束几何大灯和奥迪的矩阵式大灯那么高，无法做到“遮蔽”动作。
关于驾驶辅助和增强型驾驶辅助的选装包的政策到现在也没变，价格还是8900元和23200元，从我的个人体验来说，日常使用最多的还是并线辅助和盲区监测，ACC自适应巡航在高速上也很好用，刹车一点不突兀，但在城区里就算了，跟车间距比较远，堵车时不断有车加塞儿，不太适合中国的国情。安全配置我的观点是使用频率不见得多高，但是一旦用上可能就能避免事故。
这套已经“作古”的664M轮圈我很满意，我个人认为在样子上要比现在的双色轮圈更好看，尤其在转动起来时，虽然都是19英寸，但这款显得更饱满。
仪表跟现在的新样式已经不像一个时代的产物，新样式仪表的智能化程度更高，显示内容更丰富，看着也更具新鲜感，毕竟双圆造型的仪表用在宝马上的时间已经很长了。如果说对轮圈和仪表样式的评价有一些个人审美的因素在里面，那么下面两张图可能就算真正意义上的槽点了。
方向盘没有加热功能且不能选装，对于北方地区的朋友来说实在是不太友好，咱也不是要求过高没什么非要什么，海外版车型以及进口的标轴版车型是有这项配置的，不明白为什么国产车型到了2020款依旧没有引入方向盘加热，哪怕是选装也算是给消费者多一种选择。不过话说回来，现在2020款车型更换的新方向盘表面变成了类似磨砂皮的材质，经过体验，我感觉冬天在刚握上时没有老款那么凉了，不知道各位车主有没有感受。新方向盘相比老款更加粗壮，同时内部填充物也更软，当然要肯定的是，我这款方向盘的握感也是非常出色的。
另外一点很多车主都深有体会，那就是异响，我的车主要体现在中控台接缝和副驾区域，具体是副驾座椅还是B柱我也没有机会观察，总之行驶过程中总会有细微的响声伴随着颠簸出现，如果此时车里正好有朋友或家人，会让人感觉有点尴尬。之前去保养时跟技师闲聊，提到这代宝马5系无论进口还是国产都有不同程度的异响，我还松了一口气，直到前几天去英国出差，租了一辆崭新的520d旅行，那辆车无论怎么颠簸，中控台都没有任何异响，我还使劲按了按中控面板，也几乎没有声音发出，说到底，还是装配工艺有差距。
那辆520d自然也用的是新的iDrive 7.0系统，无线CarPlay已经可以做到全屏显示了， 这让我羡慕不已，因为现在每次连CarPlay，看着屏幕右边小一半的面积都在浪费着，实在感觉有点可惜。同样使用iDrive 6.0系统的朋友，如果你的手机是iOS 12，要么等升级iOS 13，要么去刷全屏CarPlay的系统，升级iDrive 7.0就别想了，那将是个浩大的工程。
整个空调系统有优点也有不足，优点是座椅加热和通风都是很实用的配置，而且可以分别设置一个温度，当车内温度低于或高于设定温度时，加热/通风会自动开启。相对来说，我认为加热的力度更强，三挡开一会儿就觉得热了，需要降成两挡或一挡，而通风则正相反，需要经常将二挡调升至三挡，因为三挡在开启一段时间后会自动跳回二挡，而且三挡本身风量也不是那么足，夏天坐一会儿后背还是会出汗。
此外还有风量调节，总共设了9挡风，可以但没必要，因为每挡风之间的差别很小，我觉得没有人会一挡一挡调节，还不如索性就设四个差距大一点的挡位，调起来也会更简便一点。说到这，有点羡慕现在很多中国品牌以及新能源车的远程开空调或座椅加热的配置，在冬夏两季还是比较实用的，当然现在新3系等新一代宝马车型已经可以远程启动了，这个问题算是有了解决的办法，但老车包括改款完的5系依旧只能是上车先忍一会儿了。
前面说了不少槽点，不知道的还以为我对这辆车有多大意见呢，事实上我对它整体还是比较满意的，尤其是后排。加长的意义就是后排乘坐空间的提升，而且后排座椅的舒适性也是值得肯定的，座垫的长度、靠背的角度以及头枕的舒适度在同级中基本都是最好的。
如果不是打开扶手，我几乎都要忘了这个小平板了，使用的频率可以说是很低了，基本都是第一次坐这个车的朋友觉得新鲜摆弄几下，除此之外就没什么用的地方了。
最后作为一辆宝马车，驾驶方面自然不会让人失望。之前我曾经说过，在买车之前，我的需求就是一辆开着舒服的车，并没有考虑太多操控方面的事，这辆5系就完全能够满足的我的要求，动力够顺，底盘的舒适性也没问题，而且作为一辆大车，它也足够灵活，这就行了。唯一美中不足是变速箱在低速时的小顿挫比较多，当然这可能跟我经常拥堵的用车环境有关，所以这点上的体验比较深。
只要把后视镜调节拨杆调到左边，挂R挡时右后视镜就会自动下翻，这本是一个好功能，在侧方停车时能帮助驾驶员注意车与马路牙子的距离，防止刮伤轮圈，但是宝马默认的下翻角度是65°，想要观察右后轮是肯定没戏的。这个问题有很多车主都反应过，不过没办法，这个位置是不能调节的，只能通过刷系统改变默认角度。现在我倒车拿不准路边情况时，通常的做法是直接手动调节右后视镜到合适角度，而不使用自动下翻功能，这么一来这项功能就略显鸡肋了。
● 油耗表现
前段时间出差两周，此期间内车一直在家吃土，几乎没动过，所以一个月时间只加了一次油，最终这辆车的油耗定格在9.5L/100km，作为一辆中大型车，油耗表现我很满意。
● 总结：
长测终于得以结束，这么长时间以来，我向大家分享了这辆车从刚买到行驶15000+km的感受和想法，如果满分是100分，那么此时我能给这辆530Li打85分，达到优秀是没问题的。长测期间，我也收到很多朋友的私信提问，说明这篇文章对一些想要购车的朋友还是有些帮助的，这也就达到了我做这篇长测的初衷，在这要再次感谢一直支持和包容我的网友们。与其它长测不同的是，这辆车我还将继续使用下去，所以虽然文章连载结束了，但如果您有任何关于宝马5系的购车或使用问题及心得，均可和我分享，找到我的方法也很简单，我的编辑博客和微博（@王王王wzs）链接都在这里，随时恭候，再会！（文/图/摄 汽车之家 王泽石 协助 洪冰清）
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