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内饰简约/未来/科技 Model 3长测(3)

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  [汽车之家 长期测试]  严格意义上讲,2003年成立的特斯拉也算是新造车企,只不过它要比我们国内的造车新势力诞生的早了几年。既然是新造车企,没有哪个能逃过资金短缺的厄运,不过特斯拉提出了一个针对性的方案,就是在企业发展的第一阶段,先打造出产量低但利润极高的跑车——Roadster;然后第二阶段,再用赚来的钱研发并推出定位低一级但产量更高的豪华车型,也就是Model S以及Model X;仅接着第三阶段继续用销售豪华车型赚来的利润与生产经验投入到研发普罗大众能够消费得起的性价比车型。这种车型虽然毛利率低,但通过规模效应,它能够让特斯拉实现稳定而健康的现金流,从而真正在汽车行业站稳脚跟。所以,第三阶段推出的车型具有非常强的战略意义,某种程度上讲,它关乎着特斯拉的命运。而Model 3,正是特斯拉在这一阶段推出的首款车型。

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  当明白了Model 3之于特斯拉的重要性以后,我们再来看这辆车,你或许就能理解它具备的那些鲜明特点了。首先它的设计一定要“性感”(马斯克原话),能让人心动的那种;其次,它一定要有很强的实用性,因为绝大部分用户买车就是日常家用;还有就是它的性能不能差,因为“特斯拉不生产慢车”(马斯克原话)。今天我们就来看看特斯拉为Model 3的内饰做了哪些努力吧。首先,我们还是先来看个视频:


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  在上一期长测中,我着重为大家分享了Model 3的外观设计。至于Model 3的内饰设计,其实争议蛮大的。很多人觉得它太过简洁以致单调;颠覆性的取消了仪表盘,但却不给HUD抬头显示,是反人类的倒退;没有打孔真皮、没有多色氛围灯、没有座椅按摩,作为一款四五十万级别的车型,它不够豪华......不过,这并没有影响我对这辆车内饰设计的喜爱。

特斯拉(进口) Model 3(进口) 2019款 长续航后驱版

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  另外,取消仪表盘还有一个好处,就是能够降低仪表台的高度,使得驾驶员的视野更加开阔。

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  Model 3的内饰设计非常简约,这种简约不仅体现在去掉按键、仪表等元素上,也体现在尽可能克制复杂线条的出现以及降低表面材料的材质以及色彩对人类视觉的挑逗。

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  然后,再通过高度对称的内饰设计,让车内乘客(尤其是驾驶者)更容易将视觉重心落在仪表台正中央那块中控大屏上,因为这里将取代仪表盘,成为显示车辆信息最重要的窗口。既满足功能性,又有设计感,优秀的设计不过如此吧。

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  左侧的拨杆我平时用到的功能基本就是转向灯了,至于大灯开关以及雨刷器激活,我都交给系统自动执行。有的车主反映Model 3的自动雨刷器不太好用,但经过最近几次升级,特斯拉优化了激活逻辑后,现在车主群里面很少听到类似的抱怨了。我自己的使用体验觉得还是蛮好用的,只不过有过那么一两次在没下雨的时候,它自动激活了,我必须手动在车机系统里将它关闭,然后再打开就好了。

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  有传言说,Model 3的空调出风口是马斯克找来SpaceX的空气动力学专家帮忙设计研究的。至于事实是否如此我无从考证,不过通过两股气流相互干扰来调整上下风向的点子,真的是非常巧妙,它不仅缓解了汽车空调出风口普遍存在的哨声问题,而且也使出风更加柔和舒适。

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