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与电动车的长相守 荣威MARVEL X长测

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  [汽车之家 长期测试]  各位网友大家好,我又在荣威MARVEL X长测文章中见面了。本次是荣威MARVEL X长期测试文章更新的第五期了。掐指一算,这车从去年底来到我们身边,到如今也过了差不多3-4个月左右的时间了,是时候和大家聊聊我在这段使用周期内的感受,做一个中期小结了。

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■ 外观:高颜值,符合传统审美,这个蓝色很特别

  关注过荣威MARVEL X车型的朋友应该都知道,它的外观造型延续于Vision-E光之翼概念车,而且整体的设计风格很大程度上都得到了保留和传承,颜值非常高。而且我们这台长测车所采用的就是它引以为傲的、具有独特视觉效果的“克莱因蓝”这个颜色。让它看着有种与众不同的气质,能在不同光线下,呈现出或蓝或紫的视觉效果。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

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  荣威MARVEL X作为一款纯电动车,在外观造型上也并没有采用太多需要改变消费者传统审美认知,或者需要一段时间适应的“天马行空”的设计。大面积前进气格栅造型的保留、SUV风格的车身比例等,都符合绝大多数消费者对于一款“汽车”的传统审美需求。就这点来说,我个人觉得还是挺好的。与此同时,它在灯光的运用上则别具匠心,特别是前脸的轮廓LED灯带,就让在夜晚的视觉效果非常独特。

■ 内饰:用料非常棒,米色内饰我很喜欢

  荣威MARVEL X提供两种内饰颜色可供选择,分别是我们长测车上的这款米色以及相对较传统的黑色。其中这款米色(官方名字:鎏金之翼),我觉得非常漂亮,同时也是我推荐给对这车感兴趣朋友的首选。首先,这套米色搭配,可以让整体车内显得非常敞亮,再配合荣威MARVEL X上很考究的用料,一下子就把车内的豪华氛围提升了好几个档次。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

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  内饰用料方面,我对荣威MARVEL X的评价可以用“非常下本”来形容。不仅仅是手能触及的绝大部分地方都采用了软性材质或皮革所包裹。更细致的点在于,它会在不同位置处,使用或粗纹、或细纹又或打孔的皮革进行搭配,且根据对应材质应用部位的差异,其软硬度、后背的填充层厚度都会进行调整,从而让驾乘者坐在车内时,无论看着、还是摸着都非常舒服。这份细致程度,可以说不仅仅是超越了同级别绝大部分车型,甚至把价格维度扩大一倍来看,与50万甚至是60万以内的豪华品牌车型对比,在内饰质感方面能全面超越MARVEL X的或许也不是多数。

■ 座椅:软硬适度,舒适性不错

  荣威MARVEL X的内饰另一个让我很有好感的地方是它的座椅舒适性很不错。不但用料都很养眼,而且座椅填充物的选择也是软硬适中。同时,ALcantara材质+皮革搭配的组合既看着比较显档次,又能提供不错的防滑性和舒适性,特别是在冬天,早上坐进车内不会有“透心凉”的感觉。而且现在上海这种10摄氏度左右的气温,也不需要额外开座椅加热。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

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  同时,后排座椅的版型视觉效果也很棒,座垫宽大、柔软,一体式头枕的靠背又显得比较有运动气质。并且,整体的乘坐品质、用料的质感都与前面保持高度一致。

 ■ 驾驶感受:快、顺、静

  与外观风格一样,荣威MARVEL X的驾驶品质也是属于非常“平易近人”的风格。就算是第一次接触电动车的朋友,驾驶起来也没什么需要额外学习或适应的地方。这点也是我觉得非常不错的。毕竟对于汽车这个产品,我对它的理解和需求就是应该“零上手难度”。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

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  动力系统与电池信息方面,荣威MARVEL X无论是后驱版还是全驱版车型,电池都是容量为52.5kWh的三元锂电池,其中后期版车型驱动电机采用的是双电机,全驱版为三电机。其中,后驱版车型,它配备的两个电机最大功率分别为85kW和52kW,最大扭矩分别为255牛·米和155牛·米。电动机总功率为137kW,总扭矩为410牛·米。而全驱版车型则额外在前轴上增加了一个85kW的驱动电机,最大总功率提升到了222kW,总扭矩为665牛·米。0-100km/h的官方加速时间也从7.9秒进阶到了4.8秒。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

  作为一款电动车,荣威MARVEL X的驾驶感受给人第一印象就是“快、顺、静”。以后驱版车型为例,我们实测的0-100km/h加速时间为7.26秒,这成绩已经比宝马325Li更快了,而且电动车所特有的动力输出特性,会让驾驶者感觉它的“油门”响应非常灵敏。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

  同时,在底盘舒适性、整车隔音降噪水平方面,荣威MARVEL X的表现也比较令人满意,整体底盘风格在强调舒适性的情况下,对支撑性以及悬架回弹的收缩度都做得不错。开起来的驾驶感觉比较“紧致”,而且在过减速带或破损路面时,悬架对车身起伏的抑制、弹跳的吸收都挺好。简单总结一下,它的驾驶感受就是开着轻松、舒适性,同时悬架富有质感。

 ■ 智能驾驶辅助系统让驾驶更轻松、AR实景好用又好玩

  驾驶辅助系统方面,我觉得荣威MARVEL X有两块大的亮点值得和大家分享。第一个是它全系标配的AI Pilot智能驾驶辅助系统,这套智能驾驶辅助系统由博世提供,该系统拥有3个毫米波雷达,6个高清摄像头和12个超声波雷达。可以实现0-150km/h全速段ACC、车道保持、前车跟随、变道辅助、后方预警以及AEB等一系列功能。有了它的辅助,可以让你无论在城市拥堵道路、城市环路还是高速公路上行驶都非常轻松。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 后驱版

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  AR-Driving实景驾驶辅助也是一个可玩性很高、而且极富科技感的配置。在这3-4个月的使用周期中,我喜欢将全液晶仪表盘中的画面切换到“实景”模式,中控大屏则一般显示传统导航界面,两者结合这看,显示效果非常棒。当然,至于是仪表盘显示实景、中控屏显示地图,还是反之,这个全凭你的喜好。而且我还对这套系统做了一个“极限挑战”,在雨夜屏幕显示依旧清晰,而且路灯、车灯也不会在屏幕上出现大面积的光晕。

 ■ 能耗:每公里电耗成本0.1元左右,真省钱

  随着2月底开始的逐步复产、复工,在这段时间我驾驶这台荣威MARVEL X的频率也不断增加,不过这段时间我的出行范围相对比较有限,基本就是从家、公司和测试场地这三个地点。这段时间的行驶里程较多,但充电地点非常固定,就是回家后固定充电桩的慢充。因此使用成本还是非常便宜,基本就是每公里1角左右。平均电耗基本在18.2kWh/100km左右,这个能耗水平相对来说也是较合理的。

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  至此,本次我们长测更新也到这里结束了。荣威MARVEL X这款长测车也将陪伴我度过未来的三个月时间,如果您对这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享,请到我的编辑博客中留言,我等你哦。(文/汽车之家 盛元珺)

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    评测编辑-祁子鑫:

    全驱版有着更好的性能,续航里程变化相比后驱车型也不大,不过我觉得如果买这款车,后驱就好了,全驱的性能有些过剩,基本上用不到,后驱性价比更高。

    评测编辑-曹昊旻:

    之前测试了后驱版本,续航表现不错,动力也很好。这次的四驱车型性能就强很多了,快的有些不像话,如果追求比较极致,全驱版是很好的选择。

    评测编辑-朱力神:

    这辆车的外形非常有性格,并且造型也不是传统的SUV风格,符合当前年轻人的需求。性能上全驱版非常强,与对手相比也不相上下,配合漂亮的内外设计,它还是很有吸引力的。

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    Marvel X给我最大的惊喜是续航,实际测试中城市续航可以达到380公里,还是在开启空调和辅助系统的情况下,高速续航也有280公里,对于一台中高端纯电动车来说,这个续航里程足够用了。

    评测编辑-祁子鑫:

    Marvel X是荣威打造的全新平台纯电动车,不仅外观和内饰很显档次,开着舒适度也不错,尤其是底盘的调校很有高级感,售价30万左右能有如此的品质表现不错。

    评测编辑-周翱:

    不论是刹车还是加速Marvel X都有着不错的表现,两驱版本更在乎续航,我们实测城市工况380公里高速工况280公里,绝对可以满足日常使用了,它的辅助驾驶系统实用度也很高。

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