动态表现
改款之后的昂科威(参数|询价)依然沿用之前的动力配置,2.0T发动机是代号为LTG,不带可变缸技术,配9AT变速箱,1.5T车型继续沿用7速双离合变速箱。当然所有型号都满足国六排放标准。
如大家所见,沿用之前发动机的好处就是功率高,它比搭载在昂科旗上面的新型LSY发动机参数多了23马力和50牛·米。当然了技术先进程度肯定是不如后者的,而燃油经济性方面预计也是和新发动机有一定差距,未来有待拿到试驾车验证。
开车上路,关于动力系统方面第一感觉就是9AT变速箱很顺,升降挡几乎察觉不到,包括换挡之后扭矩响应及动力衔接都是非常好的。急加速下连降数挡会有一点延迟,但日常层面驾驶的动力响应都还算及时。发动机出力以线性绵密为主,后段输出不错,只是主观感觉满足国六排放后没有以前那股子冲劲儿了,日后有机会拿到测试车后我们再验证一下。
驾驶层面一个瑕疵在于刹车踏板初段阻尼较大且制动力释放不够充足,会导致第一脚不能给驾驶员信心。需要指出的是我在其他某些通用系车辆上也有类似体会,所以如果您经常开通用集团汽车的话也许能习惯并接受这种感觉。
底盘方面主要针对液力减振系统探讨,此项配置为顶配专属,所以行驶方面的表现不一定代表中低配车型。有了它的帮助,昂科威的悬架设定可呈现出不同的性格,舒适(TOUR)模式下柔软为主,避振器也足以控制住重心偏高的车身,运动(SPORT)模式下会明显变硬变韧,同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统,相对而言我认为运动模式下手感加重得不太自然,舒适模式会更好。
静音性是昂科威车系标签化的优势,新版车型也将这一优点继承下来。其实整辆车质感的体现不仅仅依靠堆砌隔音材料和音响的降噪功能,与整车的振动控制也是密切相关的。在这一维度上,昂科威表现同样令人满意,属于同级别中非常优秀的水平。
总结:
一番试驾下来我基本参透了昂科威成功之道,整辆车实力相对均衡,优点足够突出,短板不算明显。虽然产品本身面世有相当一段时间了,但随着不断更新还是能够保持一定的竞争力和市场地位。2019款之后,昂科威的指导价有一定下调,算是从厂家层面让利给消费者,至于2020年及以后,有多少买家能够认清、认可乃至选择它,还是交给时间来检验吧。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰)