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百万销量“搅局者” 试别克新款昂科威

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外观小改

  [汽车之家 原创试驾]  还记得五年前,打着“多10%”旗号上市的昂科威,作为一个市场的搅局者出现给我们留下了很深刻的印象,同时收获着可观的口碑与销量。时间如白驹过隙,转眼间彼时的搅局者已经突破百万销量。而赢得市场认可的先决条件不仅仅来自过硬的产品实力,另一个秘诀在于不断革新,实现自我提高。

汽车之家

  此前,别克2020款昂科威已正式上市,指导价区间18.99-27.99万元,我们这次试驾的是28T 四驱全能运动旗舰型,即全系顶配。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

外观部分

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  新款昂科威在前脸处变化明显,中网、头灯样式均作了调整,好处是看着更动感更具张力了。新款车明显更大程度地应用了镀铬和钢琴漆装饰件,阳光下看亮闪闪的。打个比方,老款的昂科威像一个眉清目秀的姑娘,而新款则是戴了美瞳、化了妆外加开了美颜特效的。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  车尾部分变化不算太明显,可以看出相比18款车型后翼子板线条是明显变化的,新款是由尾灯外侧延伸至后备厢盖下部,看上去更有整体感。新款车更加突出飞翼式的设计语言,和前脸一样,中央的镀铬饰条均做了加长加粗处理,贯穿两只灯组。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  新款昂科威在外观上没有大刀阔斧的改动,但保证了一定辨识度,可以说是昂科威车系面世以来相当大规模的一次改动了,不知大家对新外观满意否,还是更青睐老款车型?欢迎评论区发表观点。

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多媒体车机提升大

内饰部分

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  内饰部分先来看一下没变化的地方,中控布局没变,方向盘还是老样子,仪表盘也是熟悉的面孔。以2019年设计及审美标准来看,这套内饰是说得过去的,依然具备很强的豪华氛围。仪表盘确实稍差点意思,高配的三圆表界面用了很多年了,其实硬件是没问题的,可以考虑重新设计下UI,会更好。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  内饰大变化的地方无疑是新的车机系统,其实说全新也算不上,基础的界面还是很熟悉,之前用过通用系列车机的朋友可以轻松上手。新的地方在于它拥有更便捷也更快速的在线功能,其中包括导航、音乐、电台等。流量方面官方给出的是1年100G不限速的流量,能满足绝大多数人的需求。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  这两年随着中国品牌智能车联系统突飞猛进,各个合资大厂或多或少都有点掉队了,不少品牌转而使用第三方供应商的车载系统,这在一定程度降低了屏幕的“原厂感”。而通用则一直坚持在自己的操作系统架构下升级迭代,也达到了一个很实用且相对好用的结果。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  除了车机自带的功能以外,它还支持苹果/安卓双系统的手机互联功能,这极大程度降低了用户的学习成本,总之没有什么比一根数据线外加手机操作更简便的了,而且屏幕尺寸足够大,观看效果更好。


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  新版车机支持多个方面的语音控制功能,我们简单体验了一下,目前它支持的电台、音乐和导航相关功能是没有问题的,并且支持兴趣点搜索,只是现阶段还不支持控制空调功能(起码试驾车这个版本不可以),希望未来可以尽快通过OTA更新。毕竟以这台车自身基础而言,调节温度的触控屏实在是不太好使。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型


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上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  顶配车型的配置相当丰富,常规的舒适性配置基本配齐,此外它还具备CDC全时主动液力减振系统,这在同级别很罕见了,好不好用我们后面再聊。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  由于是改款车型,所以座椅、空间、储物格这些都没变化。简单说就是座椅舒服、后排地板全平但是中央没头枕、储物格数量丰富。后排USB电源是上一次小改款加入的,值得肯定,成本不高但是极其实用的配置。

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行驶品质依旧出色

动态表现

  改款之后的昂科威依然沿用之前的动力配置,2.0T发动机是代号为LTG,不带可变缸技术,配9AT变速箱,1.5T车型继续沿用7速双离合变速箱。当然所有型号都满足国六排放标准。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  如大家所见,沿用之前发动机的好处就是功率高,它比搭载在昂科旗上面的新型LSY发动机参数多了23马力和50牛·米。当然了技术先进程度肯定是不如后者的,而燃油经济性方面预计也是和新发动机有一定差距,未来有待拿到试驾车验证。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  开车上路,关于动力系统方面第一感觉就是9AT变速箱很顺,升降挡几乎察觉不到,包括换挡之后扭矩响应及动力衔接都是非常好的。急加速下连降数挡会有一点延迟,但日常层面驾驶的动力响应都还算及时。发动机出力以线性绵密为主,后段输出不错,只是主观感觉满足国六排放后没有以前那股子冲劲儿了,日后有机会拿到测试车后我们再验证一下。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  驾驶层面一个瑕疵在于刹车踏板初段阻尼较大且制动力释放不够充足,会导致第一脚不能给驾驶员信心。需要指出的是我在其他某些通用系车辆上也有类似体会,所以如果您经常开通用集团汽车的话也许能习惯并接受这种感觉。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  底盘方面主要针对液力减振系统探讨,此项配置为顶配专属,所以行驶方面的表现不一定代表中低配车型。有了它的帮助,昂科威的悬架设定可呈现出不同的性格,舒适(TOUR)模式下柔软为主,避振器也足以控制住重心偏高的车身,运动(SPORT)模式下会明显变硬变韧,同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统,相对而言我认为运动模式下手感加重得不太自然,舒适模式会更好。

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

  静音性是昂科威车系标签化的优势,新版车型也将这一优点继承下来。其实整辆车质感的体现不仅仅依靠堆砌隔音材料和音响的降噪功能,与整车的振动控制也是密切相关的。在这一维度上,昂科威表现同样令人满意,属于同级别中非常优秀的水平。

总结:

  一番试驾下来我基本参透了昂科威成功之道,整辆车实力相对均衡,优点足够突出,短板不算明显。虽然产品本身面世有相当一段时间了,但随着不断更新还是能够保持一定的竞争力和市场地位。2019款之后,昂科威的指导价有一定下调,算是从厂家层面让利给消费者,至于2020年及以后,有多少买家能够认清、认可乃至选择它,还是交给时间来检验吧。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰)

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相关车型参数配置

车型图片
基本参数昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
厂商指导价27.99万
厂商上汽通用别克
级别中型SUV
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2019.11
最大功率(kW)191
最大扭矩(N·m)400
发动机2.0T 260马力 L4
变速箱9挡手自一体
长*宽*高(mm)4686*1839*1691
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)210
官方0-100km/h加速(s)8.2
实测0-100km/h加速(s)-
实测100-0km/h制动(m)-
工信部综合油耗(L/100km)8.8
实测油耗(L/100km)-
整车质保三年或10万公里
车身昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
长度(mm)4686
宽度(mm)1839
高度(mm)1691
轴距(mm)2750
前轮距(mm)1574
后轮距(mm)1578
最小离地间隙(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)66
行李厢容积(L)-
整备质量(kg)1800
发动机昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
发动机型号LTG
排量(mL)1998
排量(L)2.0
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)260
最大功率(kW)191
最大功率转速(rpm)5500
最大扭矩(N·m)400
最大扭矩转速(rpm)3000-4000
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
变速箱昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
挡位个数9
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称9挡手自一体
底盘转向昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
驱动方式前置四驱
四驱形式适时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/50 R19
后轮胎规格235/50 R19
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
车道保持辅助系统
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车车侧预警系统
自动泊车入位
发动机启停技术
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
外部/防盗配置昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
运动外观套件-
电动后备厢
感应后备厢
电动后备厢位置记忆
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅
电池预加热-
内部配置昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪
主动降噪
电动可调踏板-
座椅配置昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车联网
OTA升级
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源
行李厢12V电源接口
灯光配置昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
触摸式阅读灯
玻璃/后视镜昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
后雨刷
可加热喷水嘴-
空调/冰箱昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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文章标签: SUV试驾评测
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  • 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.35 37.55 10.30
    测试文章:检验全新动力总成 测试昂科威2.0T+9AT
    评测编辑-侯云峰:

    昂科威换成9AT之后的表现比之前更棒了,动力强、平顺性好,不管开着坐着都很不错,目前仍然是这个级别中非常值得推荐的车。

    评测编辑-罗浩:

    6AT的昂科威表现挺好,这次换成9AT之后可以说是锦上添花,另外在配置上也提升了,再结合不错的市场优惠,性价比很高。

    评测编辑-张可:

    2.0T的昂科威没什么可说的,倒是1.5T车型还是使用双离合变速箱让人觉得很遗憾,要是能给换成AT就好了。

  • 昂科威 2015款 20T 四驱豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.49 40.78 9.40
    测试文章:以排量换市场 测试昂科威20T四驱豪华型
    评测编辑-郑宇:

    使用小排量发动机来降低售价,这是扩大市场覆盖面的好办法,但可惜双离合变速箱拖了后腿。如果说1.5T发动机的表现还算能被认可的话,7速双离合则实在让人难以满意。

    评测编辑-苑璐:

    很多人都比较担心1.5T的动力表现,实际上这台发动机的表现还是不错的,并不会出现小马拉大车的感觉。昂科威的身形和车内的档次感比同价位车型有着明显的优势,对于消费者来说,这钱花的还是挺划算的。不满意的地方就是它的变速箱,反应速度还是有待提升,平顺性方面会不规律的出现一些顿挫,比较让人难以捉摸它的脾气

    评测编辑-李伟龙:

    昂科威20T车型主要瞄准高端紧凑型SUV市场,相比这一级别的竞争对手,更高一级的定位、良好的做工与用料、以及较高的配置是它的优势,而配合有些生疏的动力系统则成为了最大的短板。

  • 昂科威 2015款 20T 两驱领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.85 40.49 9.30
    测试文章:20T不是2.0T!测试昂科威20T两驱领先型
    评测编辑-罗浩:

    1.5T发动机表现不错,动力储备完全够用,但7速双离合变速箱的表现一般,给驾驶感受拖了后腿。介于它比较便宜的价格,还是可以给一个8分的成绩,与途观和翼虎相比的话这辆车还是有自己的优势的。

    评测编辑-刘昱昕:

    昂科威这么大一个中型SUV配1.5T发动机确实很大胆,其实它的动力还够,只是没了2.0T那份从容。相比之下双离合变速箱对驾驶感受的影响更大,低速不时的顿挫影响了昂科威的那份沉稳感。毫无疑问,28T更值得拥有。

    评测编辑-李佳:

    昂科威20T是入门车型,不过配置并不算低,全景天窗和定速巡航都是颇为实用的配置。1.5T的动力并没有想象中那么弱,唯一短板是变速箱的平顺性。

  • 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.77 40.01 11.10
    测试文章:配置丰富/驾驶舒适 测试别克昂科威2.0T
    评测编辑-苑璐:

    昂科威在配置方面的表现相当丰富,而且乘坐空间也足够宽敞,活动范围较大的后排座椅让后备厢的空间也有了更大的扩展性。动力方面,2.0T的发动机提供了足够的动力输出,6AT变速箱在平顺性上也有了大幅进步,只是在反应速度上还有待提升。

    评测编辑-郑宇:

    昂科威出色的内外做工和上乘的用料给人留下深刻印象。动力性能也位列同价位车型中的前列,同时变速箱的表现较之前的通用车型有着不少的进步,是一款可以对当今市场产生重大影响的车型。

    评测编辑-李伟龙:

    无论对别克还是国内的SUV市场而言,昂科威都是一款重量级产品。全系标配2.0T以及四驱系统为它的成功打下了良好的基础,备受诟病的变速箱问题也得到了良好的解决,只要价格不太离谱,相信一定会被国内消费者所接受。

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昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

指导价:27.99万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 260马力...
变速箱:9挡手自一体