● 底盘表现依旧出彩

标致4008的悬架结构依旧是大家熟悉的前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。可是法系车型的设计师就是能把看似“简陋”的非独立后悬架调校的出神入化。

如果说动力部分标致4008多少有些瑕疵，那操控确实是它在动态部分表现最出彩的地方。首先转向手感很“平易近人”，对于女性来说非常友好，很轻盈一点都不重手。对于热爱驾驶的男性而言，这套转向系统的设定在保证舒适性的同时，兼顾了与驾驶员的沟通感。不管是随角度随速的阻尼增益，还是不同驾驶模式下，阻尼变化的比例感都能给你很强的信心。

标致4008的底盘调校也相当的法系，那就是柔中带刚。避振器低速压缩回弹时可以感受到还是比较硬朗的，可以提供不错的底盘支撑和路面的反馈。避振器高速的压缩回弹时，出于对舒适性考量，底盘会变得更加柔软。尤其是在过减速带时，甚至有时会感觉到有一丝余振。

● 刹车测试

经过10次全力制动测试，标致4008的100-0km/h刹车距离成绩定格在40.31米，该成绩中规中矩。如果换装一套更运动化的轮胎，刹车成绩会更好一些。

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● 噪音测试

我们测试了标致4008在怠速、60km/h、80km/h、120km/h工况下的车内噪声情况，都明显低于我们汽车之家的推荐值，并且在主观实际体验中也能明显感觉到，该车对噪音的抑制比较到位。

总结：

标致4008外观内饰的设计确实让它在SUV市场中像一位文化工作者，也更像从巴黎左岸诞生的车型。不过这种“小资”的调调是否能够俘获消费者的芳心，就比较依赖国人的文化素养和生活情调了。因此，法系车一直以来在国内乃至全球市场都是小众车型。

它们太过于依赖自身创造出的审美，好像只有你不懂它的理由，它并没有做错什么。的确，标致4008的底盘调校、转向手感有自己独到的一面。但是，残酷的市场和挑剔的消费者并不会因为你的“独到”而买单。(图/文/摄 汽车之家 李乔辰）

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