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能耗表现出色 测试北京现代领动PHEV

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● 性能测试:

○ 加速测试:

  在加速测试环节中,我们将领动PHEV动力和驾驶模式设定为HEV模式+SPORT模式,在动力电池电量高于95%的状态下,关闭空调和车身稳定系统,以弹射的方式起步。不过,起步前发动机并未进入工作状态,而刚起步时前轮也不会发生打滑的现象,最终0-100km/h加速成绩定格在9.96秒。

北京现代 领动新能源 2019款 1.6L PHX 乐行版

汽车之家

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  从成绩上看,领动PHEV的加速能力虽然在同级别车型中并不出众,符合该级别车型的表现,但是与同级的合资车型相比,还是有一定优势的。

动力

○ 制动测试:

  在制动测试环节中,制动力表现比较线性,踏板脚感适中,全力刹车时有“点头”现象,好在车身的姿态比较稳定。不过,最终的测试成绩一般,且在测试后半段前制动系统出现了轻微的冒烟现象,说明刹车盘与刹车片承受了很高的负载。经过几次测试后,我们得到了43.01米的刹车成绩。

北京现代 领动新能源 2019款 1.6L PHX 乐行版

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  造成这样的成绩,首先是车辆搭载了电驱动系统后,车身重量增加,同时也增加了制动时的负载,导致制动系统在连续制动时更容易迅速升温,影响制动效果;其次,该车的轮胎宽度为205,相对来说窄了一些,如果使用更宽的轮胎,想必对制动效果的提升会有一定帮助。

○ 绕桩测试:

北京现代 领动新能源 2019款 1.6L PHX 乐行版

  领动PHEV在绕桩时的,转向系统的指向性还不错,车头能够按照你的意愿改变方向;而车尾由于装有动力电池,整车中心后移,使得尾部的惯性增加,所以后轮的极限不高,比较容易被突破。不过,突破极限后,车辆的可控性还是有的,只要松开加速踏板,能够快速回到正常的行车轨迹中。整体而言,佛系的驾驶风格,还是比较能都搭配其家用车的定位。

○ 噪音测试:

  当插电混动车型电量比较充足时,若以EV模式行驶,发动机不会参与驱动,所以噪音表现会优于有发动机介入驱动的工况。所以我们在测试噪音时使用HEV模式+SPORT模式,令发动机以积极的状态输出动力。在测试中可以发现,当车速高于60km/h后,发动机的运转并不是主要噪音来源,更多的噪音来源是胎噪和路噪。

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操控与行驶

  小结:在加速测试中,9.96秒的0-100km/h加速成绩对于一台以家用车定位的产品来说,表现还算可以。然而,制动方面的表现就比较一般了,43.01米的成绩虽然在合格的范围之内,但还是有提升空间的;绕桩中,后轮的极限虽容易突破,但车辆的可控性并没有丢失,这两项测试的表现平平,与车身重量和轮胎宽度都有关系。噪音方面,以80km/h的车速行驶噪音成绩虽比推荐值略高,但从感官上并不会让人感觉特别的嘈杂,还是可以接受的;当车速超过100km/h后,基本上只能感受到胎噪和路噪,发动机的噪音几乎感受不到了。

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