◆ 动力总成
之后我们再来聊聊这6台的动力总成。在这一环节，别看它们排量都差不多，但在发动机供油形式与变速箱方面可谓“应有尽有”。
6款车的动力总成可以说是各有亮点，每个车型技术路线的选择还各不相同，至于说它们各自实际开起来表现如何，“光说不练假把式”，下面我们开起来看看它们各自都有什么特点。
◆ 动态感受
本次受测的六辆车各有各的特色，其中星途LX的发动机排量最大，功率和扭矩都是最大的，新宝骏RS-5搭载了六车中唯一的CVT变速箱，不知道平顺性能不能超越那些使用双离合器变速箱的竞争对手们？而RX5 MAX则是搭载6AT变速箱，也是这此横评中较为特殊的一款车。而那些搭载1.5T发动机+双离合变速箱的车款们，开起来的感觉也不尽相同，毕竟发动机和变速箱的匹配度，可是考验着厂家的功力。
● 比亚迪宋Pro(参数|询价)-最大的特点就是找不出什么特点
关于动力表现，我觉得用“没有特点”来形容宋Pro是最适合的。注意这并不是贬义词，没有特点代表它没什么严重缺点！它给人的第一感觉以舒适为主，不管是在普通和经济模式下，它的油门响应很平缓，维持这个级别车型应有的舒适和经济性。
在这两种模式下，虽然在一般道路上是足够了，但是在超车的时候，你会觉得车辆需要一些时间反应，在这次横评中很多车型都有这个问题。幸好本车提供了运动模式，如果你很需要及时的动力，只管切换到运动模式就好了。这时候的动力反应会变得比较直接，变速箱换挡逻辑也变得比较积极。双离合器变速箱调校的不错，没有不必要的闯动或是怪异的换挡逻辑。
至于悬架部分，整体的给人的感觉是非常舒适的取向，走在烂路上，你不会感受到什么不舒适的晃动，经过较大的起伏路面，也不会出现减振阻尼不够造成的二次弹跳，只是车辆少了一些中国品牌高端车型的“厚实感”。软而不晃则是它的优点，这样的调校能够符合大多数消费者的需求。至于支撑性、操控那些就不必考虑了，它主要的任务就是让车上的乘员能够舒舒服服地从A点移动到B点。
宋Pro的驾驶辅助系统配置非常丰富，并线辅助系统、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、全速域自适应巡航都出现在这辆车上，车道保持辅助系统则是列为选配。实际使用，这套系统表现得不错，具备实用价值。
总的来说，作为一辆都市用车，宋Pro的表现十分称职，你不会在它的身上留下什么深刻的印象，它也不会招来车上人员的抱怨，就像一杯水一样，没有强烈的气味，但是却能解渴。
● 捷途X70-驾驶感受比较“缓和”
在动力方面，X70给人的感觉属于比较和缓的类型，踩下油门的瞬间，它少了些中国品牌惯有的“窜”，油门响应比较柔顺，开起来不会累，也不会让乘客觉得摇摇晃晃。在时速100km/h之内，它的加速表现还可以，尤其是脱离起步状态一直到70km/h这个区间，是它表现最好的区域。
虽然这台双离合器变速箱的平顺度还不错，但是是用换挡响应时间来换取的，在行驶中给脚地板油，它的反应时间有些长，对于超车不是很有利。切换到运动模式之后，还是会觉得它比较“柔顺”，纵使变速箱已经将转速拉到3000rpm以上，加速表现还是不算快，也没有运动模式给人的性能感。
底盘的反馈给人的感觉就是非常的舒适，和大多数中国品牌车型一样，悬架的调校非常柔软，你不会感到什么来自路面的干扰，对于大型的颠簸能处理的不错，但是，如果遇到连续且细碎的坑洞时，就显得它的悬架反应有些跟不上地面的起伏，你会觉得车辆总是会出现一些多余的晃动。另外，转向手感非常的轻，轻到你会觉得有些过于轻了，对于女性驾驶非常友善。但是和其他车型相比，总感觉转向有些虚位，开起来并不是那么紧致。
X70虽然没有自适应巡航，但是拥有并线辅助系统和车道偏离预警系统，只不过它的系统有些过敏，有时候会无故报警，让人觉得很吵。
X70的变速箱反应和转向手感，让我感觉它像是几年前的中国品牌产品，虽然开起来也算顺手，舒适性没有问题，但是在细节处没有那么讲究，总是让人觉得“还差一点”。
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