■ 底盘和行驶品质：这就是别克的旗舰，没有之一
昂科旗的底盘从结构上来看其实没有什么特别的，前麦弗逊+后多连杆是同级车型中最常见的组合。但是光看结构肯定不行，还得要亲自开了才知一二。
事实证明别克旗下但凡是稍贵一些的车型，底盘的表现都有保证。不用花太多的时间，只需要车辆动起来，就能给人以“底盘紧实”的好印象，这种很显高级的底盘质感很难用三言两语来表述，但只要您去到4S店试驾一番，就定能理解我想表达的意思。
中低速行驶时，路面的细碎颠簸很难传入车内，小的沟沟坎坎，路面的接缝都不是问题，加上出众的车内隔音，仿佛车底与路面之间隔着一层浓郁的奶油，贴合又顺滑。高速路况下，底盘的稳定性也十分出色，但受限于车身尺寸，昂科旗自然不能在灵活性上和君威相提并论。然而悬架的侧向支撑在同级车型中仍然称得上出色，连续变线时姿态依旧流畅，没有悚人的大幅侧倾或是左摇右晃。
安静是坐在车里的第一感觉，ANC主动降噪和双层玻璃隔绝了90%以上的发动机噪音，剩下的就只有轻微的风噪和胎噪，丝毫不影响车内乘客的交流。方向盘的手感不算轻，但胜在尺寸大力矩长，所以转动起来还算轻松。不过转向的旷量还是挺大的，车身也没有那么灵活，毕竟那么大一台车，安全和稳定的权重是肯定高于驾驶乐趣。
■ 刹车测试：成绩一般，偏窄的轮胎拖了后腿
昂科旗的制动系统采用了越来越常见的电传刹车系统，实际的脚感有些偏硬，踏板初段的制动力往往小于心里预期，所以在刚开始体验的时候一定要多踩一些。这样的调校风格在市区里走走停停也会徒增一些疲劳，建议未来可以适当的进行一些优化。
最终100-0km/h制动成绩上，昂科旗的表现只能算中规中矩，41.16米的成绩离优秀还有一些距离。车身重是一方面原因，较窄的轮胎我认为影响更大一些，毕竟同价位的竞争对手们在胎宽上都有明显的优势，相信胎宽达到265的Avenir车型成绩应该会好不少。
■ 噪音测试：毋庸置疑的出色
昂科旗的车内静谧性从主观感受上来说相当好，坐在车里能给人很好的高级感，实测成绩也低于汽车之家推荐噪音值，无论对于私家用车还是商务接待来说，都是比较出色的。如果横向对比，会发现这款车在时速80km/h以上时噪音在同级别中优势不明显，主要还是因为车速达到80km/h以上，风噪和胎噪就胜过了发动机的噪音，这个级别的车型高速降噪能力都大同小异。而时速80km/h以下的城市区间才是昂科旗的强项。
编辑总结：
虽然顶着ENCLAVE的名字，昂科旗却并非海外版昂科雷，而是专为国内市场打造的一款新车。这意味着它更懂中国消费者的审美，也更理解这个市场的用车需求。既然定位于旗舰，昂科旗自然有着别克在售车型中最有气势的造型和最大的尺寸，并采用了和凯迪拉克XT6相同的通用C1平台，动力系统也是目前通用最新最强的2.0T发动机和9速手自一体变速箱的组合，再加上四驱系统，三大件上可谓是诚意满满，驾乘表现也的确符合品牌旗舰的定位。
而在怎样提升性价比的问题上别克针对昂科旗也是动足了脑筋，出色的内饰设计掩盖了一部分用料上的弱点，配置更是尽可能往高了堆，以至于同价位上几乎没有对手能与之匹敌。作为7座车硬实力的空间表现上，昂科旗同样没有让人失望，虽然整体坐姿较高，但乘坐5人时非常宽敞，即使是满载7人时也能基本保证车内乘客的舒适性，同时满载状态下的后备厢的实用性更令人刮目相看。
有了出色的产品，昂科旗就一定能和汉兰达、途昂等车型一争高下了吗？我觉得还未必。一直以来国内的7座SUV市场都被汉兰达牢牢霸占，期间也不断有挑战者出现，能与之抗衡者寥寥无几。虽然从产品力角度来说，昂科旗完全有资格和对手一争高下，甚至更有竞争力，但毕竟对手的成功也不是一朝一夕的事，作为一款新车，如何建立良好的用户口碑才是能打持久战的关键。凭借深耕中国车市多年的经验，别克能否在未来的营销过程中打好昂科旗这张牌，生生将对手从神坛上拉下来，实在是一副令人期待的画面。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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