刹车表现大家都很出色，CT5配备了Brembo四活塞刹车卡钳，配合米其林PS4S轮胎，确实在这个环节占了不少便宜，33.79米的成绩让人喜出望外。宝马3系在全力制动时前悬的贴地感很好，整体稳定性非常出色。奔驰C级的成绩在刹车测试环节再次垫底，主要问题是倍耐力P7轮胎的影响，刹车脚感均匀有力，但是轮胎抓地力确实不够充足。
绕桩环节，所有车辆我都亲自测试了一番，虽然没有桩间车速来做对比，但是我还是会从底盘设定以及车身动态反馈几个方面阐述它们的不同，先后顺序我们按照整体表现水平来排列。
宝马3系，几款车型里面底盘反馈最为真实的车型，宝马325Li。有人说3系的底盘支撑性偏软，姿态并不完美为什么它能排在第一位？它在底盘运动性能这一块的表现明显更成熟，给驾驶员传递的感受却是如此细腻有佳，底盘平衡性具有非常强大的循迹能力，车头指向以及尾部跟随性做到了表里如一，柔顺的动态反馈让你感觉一切都在掌控之中。在可控性、重心转移平衡性等方面可以给出高分。
■ 宝马3系底盘特点
这一代宝马3系依然是采用带有双球节的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架，但宝马用熟悉的配方调出了不一样的味道。这一代宝马3系更注重的是乘坐舒适性和驾驶便利性。较轻的方向盘手感、偏软的刹车踏板调校、滤振不俗的底盘、较软的悬架调校让宝马3系成为一台称职的买菜车，开着它在城市中穿梭可以用惬意来形容。
凯迪拉克CT5，相比宝马3系，它的转向手感更重电子味明显，缺乏细腻的回馈感受，以至于直接影响了前悬架在连续变线时的动态表现。转向手感过于敏感，感觉被较长的车身拖累不少，即使感觉车头的指向性传递给你可以入弯的信息，但是车尾的跟随性依然略显不足，让底盘有些脱节的味道，整体运动性能与3系相比僵硬不少。悬架支撑性比3系更出色，避振器在极限压缩情况下也能提供出色的稳定性，较硬的压缩阻尼设定让驾驶感受更具高性能味道。
■ 凯迪拉克CT5底盘特点
凯迪拉克CT5的方向盘转向手感和刹车踏板都采用偏重的调校，它需要一个稍微强壮的驾驶员才能轻松驾驭。这对于一些柔弱的女性车主或者对驾驶轻便性有较高要求的用户则并不那么讨好。
这款美国车的底盘整体调校风格偏运动。麦弗逊式前悬架带有双球节设计，主销内倾角在车轮转向时改变幅度比采用相似结构前悬架的宝马3系更大，从而在车辆转弯时获得更多的路感反馈以及更大的方向盘回正力矩。
参与横评的这台2020款凯迪拉克CT5 28T铂金运动版为顶配车型，官方指导价为33.97万元，撇开品牌因素不谈，以这个价格买到如此多的运动性能配置，性价比的确非常突出。
特斯拉Model 3，一款运动性能让人倍感意外的车型。低重心是它给我最为深刻的印象，底盘的整体感非常到位，前后悬架的衔接表现让操控性能得到有力保障，极限驾驶情况下会让人感觉车身较为小巧，灵活性是所有车型里面最好的。不足之处在于ESP无法完全关闭，在不断将轮胎逼近极限时，系统变化对一侧车轮进行制动，从而影响整体绕桩节奏以及流畅度。与CT5相比，在线性感觉方面有着一些差距。
■ 特斯拉Model 3底盘特点
特斯拉Model 3的驱动系统与传统燃油车有着非常大的差异，位于车底的电池组使得整车重心更低，更靠近车辆侧倾中心的重心位置使得车辆拥有非常好的侧倾抑制表现。值得一提的是，经过实测，特斯拉Model 3的原装刹车片并不能很好地满足赛道竞速需求，磨损非常快，建议各位如果要用Model 3来跑赛道，最好先换一套竞速专用刹车皮。
捷豹XEL，中规中矩是它在绕桩环节的整体缩影，底盘平衡性非常不错，较为中性的调校方式给人更好驾驭的感受。与3系相比，底盘设定明显沉闷了一些，与CT5相比也偏软了不少，在极限驾驶情况下底盘反馈更模糊一些。转向手感不够直接，较轻的转向阻尼以及相比前几位选手更明显的中央虚位表现，总是给人不够干脆利落的感觉。
■ 捷豹XEL底盘特点
捷豹XEL采用的是前双叉臂、后多连杆的悬架形式，整体采用偏舒适的调校风格，该车方向盘手感沉稳但不算重，刹车踏板采用偏软的脚感调校。捷豹XEL底盘具有不错的厚重感和高级感，对来自路面的细碎振动过滤较为到位，车内驾乘人员乘坐舒适性较佳。在高速公路巡航时，捷豹XEL底盘整体表现可以用“稳重”二字来形容。相比横评中的部分车型，该车在赛道上的表现就显得不那么活跃了。
奔驰C级，轮胎型号以及状态都影响了发挥。首先，过于偏向经济性考虑的轮胎，无论如何暴力驾驶想要尽快提高胎面温度，但是始终难以达到想要的状态，抓地力可以说是所有选手里面最差的。直接的影响，偏软的胎壁支撑让路面反馈变的更模糊，也让底盘反应速度变的更慢，之前我也测试过C 260L 4MATIC车型，相比之下表现可以说是截然不同。
■ 奔驰C级底盘特点
奔驰C级的前双叉臂+后多连杆悬架结构让车辆有着不错的“底子”，底盘整体给人较为强烈的运动感。这台奔驰C级在日常行驶时路感清晰，营造出一定的运动感，但遇上较大的路面起伏却又能轻松地化解颠簸，让驾乘人员有较好的乘坐舒适性。营造运动氛围和兼顾舒适性是奔驰C级底盘的两个突出特点。
轮胎的表现不济大大限制了这台奔驰C级的弯道极限和加速/制动性能，如果换一套倍耐力P ZERO或者米其林Pilot Sport 4的话，该车操控表现将会大大提升。
奥迪A4L，主要不足还是在转向手感方面，转向虚位偏大而且悬架设定明显偏向转向不足，连续的绕桩测试能够明显感觉到前轮压力非常大，但是凭借出色的轮胎抓地能力，车头的指向表现还在可控范围内。偏软的悬架支撑让车身动作变的更为迟缓，整个绕桩过程你都与这种感觉相抗衡，车尾同样表现的非常安稳，控制好节奏你可以大胆的试探轮胎的极限，完全不用担心失控的可能性。
■ 奥迪A4L底盘特点
奥迪A4L的前悬架采用了改进型双叉臂式结构（官方也称为“五连杆独立悬架”），由于采用了多根独立连杆连接前轮轴承座，使得工程师能够通过对连杆设计的调整，更大范围地改变悬架特性。
考虑到奥迪A4L还有四驱版车型的存在，采用纵置发动机布局在情理之中，通过更换少量的部件并增加四驱系统就能把两驱车型扩展成四驱车型，更有利于共线生产和降低整体制造成本。奥迪A4L底盘对细碎振动的过滤较佳，遇上坑洼路面时，悬架系统给人以大众/奥迪系车型那种紧实感。日常行驶时，这款车底盘各方面的表现较为均衡，与其行政级座驾定位相匹配。
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