凯迪拉克CT5，在日常驾驶时，10AT变速箱显然是优点，它换挡平顺，齿比很密，车内乘客几乎感受不到任何换挡动作。2.0T发动机低扭不错，不过相比于宝马，凯迪拉克在传动效率上还是有进步空间的，相对较高的油耗就是印证此观点的有利证据之一。另外，我认为凯迪拉克CT5是极为适合年轻人的，因为它在主观感受上也是最运动的，无论是外观设计，还是性能实力，都透露着其年轻、运动的属性。它的定位很明确，朝气蓬勃年轻人的收割机，追求舒适的老年人请远离。
奔驰C级的1.5T+48V的动力系统偏向高转速输出，结合48V微混系统，日常驾驶动力还是比较充足的，并且启动、换挡时的平顺性表现也不错，如果不是满载高速超车等极限状态下，和2.0T低功率的对手相比，绝对动力表现没有明显的劣势。
油门踏板的反应被调校的偏迟缓，这是很奔驰的设定。悬架调校偏硬，路感回馈丰富，在柏油路上也能得到路面粗糙程度的反馈。偏软的弹簧和足够的悬架行程也能缓冲掉剧烈颠簸，在驶过路面破损、减速带时舒适性会比想象的更好。转向手感同样很奔驰，沉稳、路感不清晰，回正力度也不够细腻和线性，但准确度非常好，结合路感清晰、贴地性良好的悬架，在山路、匝道以及高速并线时很扎实、让人有信心，很有运动车的感觉。
奥迪A4L作为豪华品牌出品的中型车，在道路驾驶感受方面的表现肯定毋庸置疑。只不过这些产品在各自的特性上会有一些差异，而奥迪A4L虽然有着一张看起来颇为犀利的前脸，但实际上它的调校却比较偏舒适性。转向手感以及指向性相比上一代A4L车型有了很大提升，可依旧不是很运动的取向。虽然方向盘回馈变沉了，但给驾驶者的反馈更像是为了迎合“运动化”趋势所刻意营造的感觉，并且转向也略带一定虚位，尤其是在与宝马3系以及凯迪拉克CT5这两台标榜运动的车型对比后，差距会有些明显。
动力方面，EA888+7速双离合的黄金组合在奥迪品牌旗下产品中已经相当普及了。虽然这台发动机的账面参数不高，但它的动力表现却很优秀，由此可见，这套动力系统相当高效。综合来看，奥迪A4L是一台很好开的豪华中型车，它的整体表现并没有太多自己的个性，因此能让驾驶者很快实现人车磨合。舒适性的取向对于一台偏行政风格的轿车而言无可厚非，动力表现也绝对够用。
宝马3系是一款国内熟悉的车型，从E46开始就一直同步国产版本，它的演变有目共睹，越来越向舒适性靠拢。G28的3系比F系调校更为舒适，平时开起来是可以向奔驰一样放松的状态，不是那么运动强迫症了，悬架比F明显舒适，对于现在人们的购车需求来说，这种舒适向导是对的决策，没有多少人买宝马是真的为了操控。
日常驾驶中，我认为捷豹XEL是非常兼顾舒适与运动的车型，扎实的悬架与车身，把所有必要的路面信息全部传递给驾车者，而那种传递的尺度也很到位，并没有多余的震动和噪音，相比宝马3系的绵软，凯迪拉克CT5的生硬，这点确实值得称赞。而恰巧赛道中捷豹XEL的缺点，在日常驾驶中却变成了优点，就好像变速箱齿比的编排，此时换挡的转速落差让它在日常加速中显得非常顺滑，中高速巡航时，发动机转速基本都不会超过2000转，因此车内的发动机噪音也极其微弱，所营造的舒适性绝对衬得上捷豹这个品牌。
结合AH100表格在操控与行驶部分的评分，能够看出CT5的综合评定最高，也是底盘设定方面素质最好的车型，在赛道测试以及城市道路行驶的表现都非常出众。
其他四位选手的表现比较接近，宝马3系的动力总成匹配最为成熟，细致入微的调校方式使其在多个测试环节都拥有超越对手的表现。奥迪A4L的变速箱优势同样很明显，较高的传统效率让它可以在直线加速上与马力超越自己的对手一较高下。
油耗测试，奔驰C级与A4L并列第一，成绩都是7.1L/100km。宝马3系与XEL成绩接近，分别为7.5L/100km、7.6L/100km。而CT5经过测试得到了9.8L/100km的油耗，数据偏高与车辆未出磨合期有一定关系。
噪音测试，Model 3在怠速噪音方面完全是遥遥领先。而在后面几项数据方面，奔驰C级表现出色小幅度领先A4L，车内静谧性表现主观感受而言确实较为安静。相信与它配备的静音、节能轮胎也有着一定关系。
总结：
一番对比测试下来，首先能够看出它们的表现都很均衡，但是毕竟车型的侧重点有所不同，所以在多个环节的比拼上可谓难分伯仲。特斯拉Model 3在性能测试环节的碾压表现，实属意料之中。而其它几位选手的表现都非常接近，在0-100km/h加速测试环节，奥迪A4L凭借出色的中后段爆发能力脱颖而出，这一切都要归功于双离合变速箱帮助。而在100km/h-0刹车测试方面，凯迪拉克CT5配备的4活塞刹车系统傲视群雄，得到了33.79米的优异成绩。赛道比试的过程变数更大，从特斯拉一骑绝尘开始，后面的大部队也陷入了苦战，CT5给力的刹车稳定性，让它有能力连过四位选手并且获得了全场第二名的好成绩。捷豹XEL的前半程表现比较出色，但是水温过高后动力被限制，最终无奈以最后一名完赛。
本次豪华品牌中型车横评到此就告一段落了，对外观、内饰、空间感兴趣的朋友可以去关注我们的上期内容，里面详细对比了它们在实用性、豪华配置方面的多重表现。但是在这个级别，我想大家多数还是关心自己喜欢的车究竟有着怎样的运动性能。
凯迪拉克CT5总分排名第一，出色的底盘配置，LSD、电磁悬架、四活塞刹车卡钳等奢华配置让它在赛道上无视一切，但是变速箱换挡不顺带来的是整个驾驶节奏的变化，所以直观感受还是缺乏了一些稳定性。
如果让我选，我还是选择宝马3系，因为它的底盘、动力系统表现最为稳定，调校合理能够感受到高深的调校手法，如果动力能够得到提升的话，那么它依然会是那个闪耀的运动健将。
捷豹XEL与奔驰C级的表现旗鼓相当，都是属于比较平淡的一类，舒适且足够豪华，但是个性不强缺乏那么一丝激情。A4L在绕桩环节上的表现并不令人满意，但是来到赛道，它却凭借出色的动力总成表现，赢得了对手的尊重，尤其是在直线加速方面。（图/文/摄影 汽车之家车辆评价团队 广州分站团队）
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