● 智能车联
每个大版块在横评之前，似乎都能感觉到大概的对比区别，但又期待具体的排名，特别是一些不是那么肉眼可见效果的项目，被各大汽车厂商玩疯的智能车联部分，亦如此，我们用汽车之家《智能车联评价标准》的评分标准，给大家明晰一下这种不太肉眼可见的体验，首先我先用一张图给各位直观展示一下6款车在车联部分各自的亮点，然后分块细聊。
注：本次横评中由于有多款测试车中没有内置导航地图数据卡，导航功能无法使用，所以为了横评的科学、严谨，有项目缺失导航部分不进行评分对比，其它项目的单项分数和版块总分都会清晰展示。
一、人机交互
感性层面——可谓豪华品牌基本素质
我们的每项测试，其实都是本着用数据和理性层面去展示产品，不过对于豪华品牌来说，感性层面的是否可以满足用户的期望值，重要性要比理性更占上风，换句俗话说“用不用单说，我得有”这句话对于豪华品牌来说是必要条件，我们都是视觉动物，所以先从感性下嘴。
CT5和3系是刚上市不久的全新车型，所以车机的硬、软件设计都是“原生版”，而C级、A4L、XEL三款车都是进行过中期改款的车型，所以在车机方面都经过了部分升级，所以各家在内饰和功能操作体验上的风格也是各有千秋，Model 3这套系统虽说在2018年我们就做过体验了，1年多过去了，仍是话题，这种超前不止一个年代的理念，可能和传统产品相比，再换两次带都未必能赶超，如果打算关注它或尝试它，继续盘它就好了。
UI设计——这些车里，捷豹和Model 3会给你不同的体验
在本次对比的6辆车中，除了Model 3的整体UI设计更偏向于中心导向之外，剩下的5款车都是偏向于逻辑树导向的UI设计，这是什么意思呢？最简单说中心导向风格就是没有一个所谓的主页界面，常用功能都是直接呈现的，并且可以直接操作核心功能而互相不会干涉；而逻辑树导向就是我们经常接触的多级菜单，在A菜单下只能控制A菜单下的功能，且不能同时控制B和C菜单，而目前主流的设计想解决同时控制的问题，基本都是用多块屏幕来实现的。
对于连仪表盘都没有的Model 3来说，它给你的感觉是前所未有的，不过要说交互体验是不是最好的我给的评价是否定的，因为它真正想拥抱的是高度自动驾驶的环境，所以对于还要每天操控一切的年代，这种操控体验的最大价值还没有完全发挥出来。
关于中控屏幕操作——中期改款的选手羡慕全新换代的
从硬件层面说，德国人是崇尚用物理的组合件来控制一个不能触摸的屏幕的，很长一段时间里BBA三驾马车的车机产品形态都如此（iDrive、MMI、Comand），不过现在三家都已经被触摸屏的市场趋势所感化，只不过在现阶段国内你能买到的BBA三家的中型车，只有全新换代的3系有可触控中控屏，这也成为了与时俱进的加分项。
而即将进行中期改款的奥迪A4L和刚刚中期改款的C级来说，还是集中旋+按键控制非触摸屏，对于软件日渐完善的时代，在你真正长时间开过用到一些细节功能的时候，这种组合的体验就会偶尔让你感觉到不合拍。比如用CarPlay连好手机后，屏幕上有各种大号的彩色按钮但却不能用手按时，真的会忍不住吐槽起来。
XEL这次中期改款对于屏幕控制这部分加分不少，之前中控屏下面密密麻麻的按键现在变成了第三块小屏幕，并且在操作细节上做出了一些能重度吸引副驾驶的小花样。至于Model 3，我听大多开过它的人说过类似的话术：“开始我觉得这内饰能有人习惯么，但用过之后感觉超级棒！”就像是我们当年还拿着N97和摩托V3比拼哪个打开屏幕方式最帅时，看到有人拿着iPhone 3G，你也会很长一段时间都是“持保留意见”一样，面对它，我和你一样，无法去评价一款脱离当下习惯的产品未来的口碑。
总之，C级、3系、A4L整体中规中矩，3系略有新意；CT5是运动绅士，不在乎浮夸，捷豹相对来说比较花花公子，而提到特斯拉总是让所有编辑都难以开口，不过我身边的Model 3车主表示，习惯后，真的挺好的。
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