底盘悬架
林肯飞行家标配CCD自适应悬架系统,我们测试的这款插电混动版还带有空气弹簧,硬件武装了牙齿。
这套悬架果然名不虚传,它对于振动的过滤是无懈可击的,平日我开测试车经常会走一段多减速带的地下通道,开飞行家压上去时最直观的感受是这些减速带似乎更平缓了,就是如此高的舒适性,如果避振器回弹调校得再干脆一点会更完美。静谧性表现同样不负众望,非要挑一点毛病的话就是较高车体带来的高速风噪会有点明显。
刹车测试
刹车测试我们进行了十次连续制动,成绩很稳定,说明没有什么热衰退现象。100-0km/h成绩为39.34米,考虑到它的自重已经非常不错了,这其中轮胎的抓地力贡献了相当一部分。
噪音测试
噪音测试环节,飞行家的60km/h和80km/h表现都非常不错,如前面所说,这台车高速行驶风噪稍明显,这几乎是高车身SUV无法避免的,所以到了120km/h噪音会有明显增长。
总结:
飞行家算是一定程度圆了我内心对美系车一点小小的执念,它有着基于后驱平台打造的底盘、大排量多缸发动机、典雅豪华的设计以及令人眼花缭乱的配置,而在驾驶和乘坐的细腻感上还有所欠缺,其实这种特征正是一台美系品牌的豪华SUV最贴切的表达。谈及具体车型,我觉得这款插电式混动的飞行家并不适合大部分的潜在用户,如果所在城市没有对插电混动车和汽油车做政策区分的话,那何不省下十几万买一台动力也很充沛、体重更轻盈的飞行家呢?当然还有一个选择是等等国产版的,那就要看长安林肯什么时候能把这项目落地了。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 视频 王旻昊 赵晋 周曼妮)
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