小型车老炮也玩跨界 试驾广汽丰田致炫X

　　[汽车之家 原创试驾]  生活越来越好，钱包也是越来越大，小型车早已被大车给淹没在了多变的汽车市场。不过车小好玩的真理大家依旧认同，所以小型车就如“old school”一样，永远都有其地位，毕竟好玩又实惠。而广汽丰田YARiS L致炫似乎还不安分当一个“OG”老炮儿，在致炫后面加了个“X”，让小型车也玩起了跨界范儿。

　　广汽丰田YARiS L致炫X（下文简称为致炫X）上市共推出了三款车型，售价区间为8.98-10.38万元，相比致炫而言差异不大，顶配尊贵版则完全一样，所以差不多的价格能给你不一样的感受。我们今天试驾的也正是尊贵版车型，之前我们也已经做了详细的实拍体验（传送门），所以接下来就简单致炫X变化的亮点，然后以试驾为主。

●十足的跨界姿态

　　致炫X的跨界姿态很有诚意，相比致炫而言变化很多也很明显，全新的前脸造型以六边形的黑色大嘴前格栅代替了致炫的“八字胡”设计， LED大灯也是新的造型，内部还加入了折线形日间行车灯。同时，黑色轮眉与银色前后护板则表明它向SUV跨界的姿态，让这台小车多了些野性和个性。

　　内饰方面，致炫X自然是延续了致炫的设计，但是新样式仪表盘与悬浮式中控屏的加入增添了新鲜感，特别是中控大屏幕让人感觉跟上了潮流，迎合了时尚。配置层面，致炫X增加了胎压监测，全系标配VSC车身稳定系统和发动机启停系统，定速巡航与天窗则在高配车型才有，属于合资同级别主流。

　　大屏幕是有了，但对于合资品牌的车机系统，自然没有中国品牌车型提供的功能丰富，所以致炫X并没有提供导航、网络等功能，但百度CarLife也能满足手机互联，蓝牙连接也能搞定音乐娱乐，日常使用是够了。

●平淡不代表无聊

　　动力方面，致炫X与致炫自然是完全一样，1.5L直列四缸发动机，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm，匹配的变速箱是模拟8速的S-CVT变速箱。这套动力总成已经有些年头了，虽然参数表现在当下确实有些平淡乏味，但成熟可靠、经济省油依旧是它的优点。

　　好吧，将致炫X开起来，相信很多朋友跟我一样早已是心里有底，毕竟1.5升自吸加CVT肯定谈不上动力强劲，而且以前致炫我也有开过，所以一上手就是熟悉的感觉。但是，现在很多人一看到这样的组合就要开始吐槽“弱鸡”，这点我就得反驳一下，对于一台日常代步的个性小车，穿街走巷这个动力还真够了。

　　毕竟在城市里面，60km/h左右的巡航是最常用的，而在这个速度范围内，加速并不会让你感到明显的乏力与拖沓，而且CVT平顺的表现也是一个加分项，同时油门踏板与刹车踏板都很线性，开起来可是轻松简单。有句俗话说细水长流、平淡是福，致炫X的动力表现也正是如此。

　　还有句俗话，没有肉的车，只有肉的人。所以你要是每脚都给大油门，致炫X也还是能展现出一点点躁动，但如果是高速状态，比如80km/h以上的提速，就不得不说得靠你的心态，急性子注定不太适应，超车多给它点时间和距离吧。

　　小车好玩在致炫X上面肯定能展现，转向就不像现在很多车型过分轻柔，跟以前一样还显得有些“质朴单纯”，但这样也让它多了些路感和乐趣。悬架也依旧是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体的表现也不会软软的，很有韧劲，所以对于不大不重的车身而言，在弯道下可有着足够支撑性，说到这你应该能懂它比较好玩的原因了吧。

　　当然，它的底盘悬架就谈不上有多厚重扎实，再加上它的韧性，所以在细碎颠簸路面，那些细微的震动就不能完全化解，而且像较大的减速带，也不可避免有一些跳动了。当然这方面，可以分开来看，而且得这么想，小型车就得好玩带感。

　　最后是噪音控制方面，这本来就不是小型车的强项，毕竟车身大小结构的原因，而且主要来源就是发动机噪音，而这套动力总成，3500rpm基本就是分水岭，往上噪音就比较明显。但只要心平气和的开，模拟8速的CVT还是会让转速保持较低，所以日常也不是大问题。

●总结

　　如果你想买一款经济实惠的合资小型车，又刚好喜欢跨界更个性的一面，那这款致炫X自然就是你菜。作为广汽丰田YARiS L家族的新增车型，与致炫、致享一起构成了三角阵型，除了两厢、三厢，现在还多了跨界的选择，而且这次致炫X的变化真的够丰富，跨界范的造型显然是下足了功夫，再加上一些配置方面的提升，诚意显然是到位的。（图/文/摄 汽车之家 陈驰）