驾驶感受：
如果是老司机的话，容易对这种油门响应积极的调校风格产生好感，即便车身体量无法跟小车相提并论，但GM6畅快的加速感依旧会让你很快掌握驾驶节奏。
在日常市区行驶中，这样的刹车设定比较方便跟车。尤其是拥堵路况，我经常习惯性地轻轻用脚搭在刹车踏板上，对前方车流做出预判的同时，不断地轻轻挤压和释放刹车踏板就能线性准确的对车辆进行车速控制，尽可能避免车辆停死，让车内的乘客更自然安稳地乘坐。
变速箱降挡速度确实不算快，急加速下挡位降不彻底。但是换挡逻辑始终在线，基本能够理解驾驶者的意图，挡位在变化之间极少出现动力脱节。其实对于一台不要求有多快换挡速度，更讲求平顺性的家用MPV来说，爱信6AT真的是个非常好的选择。
对于讲求乘坐舒适性的车来说，转向有一定虚位很正常，太过灵敏的转向会令车过于神经质，开着容易带来不必要的紧张。而且这种大尺寸的车身如果横向移动速度过快，那坐在里面的乘客肯定会感觉不适，所以GM6很自然的转向设定没有什么问题。
不常用SPORT模式，是我认为舒适模式的油门响应已经足够了，即便延迟降挡时机，发动机后程的动力储备也不会带来高过一浪的效果。不常用ECO模式，是因为车速在80km/h以下发动机低转速收油时的拉扯感会变明显，在走走停停的路况下，这种情况略显频繁有些影响舒适性。而WINTER模式目前我还基本没有用到的地方。
虽然GM6拥有四种驾驶模式和两种转向设定，但日常情况下，大部分时间我都将驾驶模式和转向设定维持舒适模式。在这样的状态下，你才更容易找到轻松自如地感觉，动力够活跃，车辆操控够顺从就足够了，自己保持好一颗佛系的心态，对路况预判再准确一些，你会喜欢上开GM6的感觉，确实是好开易上手的车。
底盘悬架吸收路面的振动能力很强，细碎颠簸过滤的也相当彻底，很适合国内复杂的路况。较软的悬架会给车身带来一些晃动，但整体的约束力是足够的。通过颠簸之后车身恢复速度较快，遇到较大的连续起伏时，悬架也保持一定的稳定性。而当车辆高速转弯时，悬架行程被压缩到一定程度后，底盘韧性会有大幅度的提升，抗侧倾能力并不会有想象中那样不堪。
深踩油门时，也是能感受到透过防火墙传入的振动，尤其是驾驶员脚下地板的部位感觉更明显。以这台车的价位来说，这些不伤大体的瑕疵并不会影响到我的心情。只不过编辑本人还是希望能在未来的改款中看到这些地方的改进，毕竟对于厂家来说，这些地方的提升并不需要花费太多的成本。
智慧传祺App里的远程控制确实很好用，尤其进入冬季之后，为了节省早上宝贵的时间，我经常在出发前通过App提前将车启动热车。但这个功能也有一定的满足条件才能正常激活控制，首先车辆需要满足静止状态，并且所有门窗上锁，车辆属于设防状态。而且最关键的是车辆和手机所处位置一定不能有信号屏蔽。这些条件都满足的话，再启动之后，你还能从微信关注智慧传祺公众号中收到一条远程启动成功的回复。另外，如果车内有人的话，触碰刹车踏板或空调等动作也会中断车辆启动。
长测总体的平均油耗又降低了0.1L，后续我们会有一次全程高速的长途体验，届时也会有油耗数据向大家展示。
第三期小结：
在我总结的理念当中，如果一台超级跑车开起来不能让你感觉到紧张，那我认为它是失败的；而如果一台MPV开起来不能够让你得到放松，那我认为它也是失败的。所以我认为，在驾驶层面传祺GM6是成功的。而在乘坐方面，我认为它第三排座椅兼顾空间和实用性的设计仍然是最大的亮点，除此之外，整体的乘坐舒适性虽有不足但仍然值得肯定。
大家如果有什么问题可以随时到我的编辑博客下方留言，那么这期节目内容到此结束，下期节目我们将带来关于GM6首次保养的内容，敬请收看。（文/图/摄 汽车之家 于硕 协助/涂钦瀚 梁奇）
加载中
