[汽车之家 长期测试] Hi各位，时隔一个月后咱们又见面了，不知道您对我还有我手上的这台凯迪拉克XT6是否还有印象。转眼和这台凯迪拉克XT6相处了一个多月，它任劳任怨的载着我和同事上下班，抑或是带着我外出完成拍摄任务。今天我就和大家分享一下这段时间里，XT6的城市道路驾驶感受吧。
虽然在第一期文章里，我并未介绍凯迪拉克XT6的动力系统（其实只是想放到本期中来写），但上市也挺久的了，各位通过我们之前的文章或是其他报道，对凯迪拉克XT6的动力系统已然相当了解了。2.0T发动机最大功率241马力（177千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，与之搭档的是9速手自一体变速箱。2.0T发动机与9AT变速箱，也是目前凯迪拉克XT6的唯一动力选择。
相信这个“黑科技”大家也都知道了，就是发动机闭缸技术。发动机闭缸技术也不算是新鲜事物了，凯迪拉克早在1981年时，就推出了带有闭缸功能的V8发动机L62V8-6-4，当时使用的是AFM技术（主动燃油管理系统）。发动机闭缸技术也常见于美系车，原因很简单，因为美国人喜欢大排量呗，大排量发动机的动力优势可以弥补闭缸功能对驾驶平顺性的影响，所以一般在小排量四缸发动机上是看不到发动机闭缸技术的。
如今凯迪拉克XT6的发动机闭缸功能，是依赖于可变气门升程技术来实现的，这里我也不过多展开了，想进一步了解的朋友可以点击下方超链接图片。
之前也有朋友问我有关凯迪拉克XT6的悬架问题，比较遗憾的是我的这台长测车并未配备RTD电子实时阻尼可调悬架。RTD和大名鼎鼎的MRC主动电磁感应悬架有同有异，只是RTD通过调整液体的孔径大小来改变悬架的软硬程度，对路面起伏状态的运算次数没有MRC每秒1000次那么“变态”。
ok，还是让我们回到驾驶的主题上。我日常上班都是走地面道路，虽然近期上海的北翟路地道正式开通了，但从我住的地方出发想要走北翟路地道的话，得反方向绕一段路，所以还是老老实实按照原来的上班路线走吧。走走停停的上班路上，2.0T发动机显示出的可不是“费劲”的状态，起步时也不需要深踩油门来强拉转速。
得益于绵密的齿比设定，9速自动变速箱的平顺性很棒，只是在起步阶段会将升挡的转速稍稍抬高一些，大概在2600、2700rpm左右升挡，等速度起来后基本上在2000rpm左右即完成升挡；而在市区道路中，第9挡基本处于“闲置”状态。9速自动变速箱的降挡动作也没什么可挑剔的地方，这段时间我基本都是以舒适模式来驾驶这台XT6，想要超车时，只需深踩油门就能得到变速箱的积极响应，确保动力输出不会有太长的“吟唱”时间。
其实凯迪拉克XT6的刹车，只有在踩下刹车踏板初段的制动力度会有些软，偶尔也会带给你有些刹不住的感觉，毕竟车身大且重，需要掌握好刹车力度。随着刹车踏板继续下压，制动力被悉数释放出来，整体刹车表现也就正常了。不过刹车踏板的反馈力度也随之变重。
大家也应该都知道，我们上海编辑部还有一台来自上汽通用的SUV正在长测中，就是同事彭储文手里的那台雪佛兰创酷。之前他需要和我换车前往浙江国际赛车场为我们汽车之家车队做后勤，换车的那天晚上，我在创酷上踩下的第一脚刹车带来了撞墙般的感受，他还很纳闷我为什么会踩这么重的刹车。等他回来换回创酷之后，他给我发的第一条微信，就是告诉我他也来了一脚“撞墙式”刹车。
“美味”的驾驶，这个标题就是来自于凯迪拉克XT6的底盘所给我的印象，和之前试驾过的CTS、XTS太像了；和它的竞品，也是我们之前长测的途昂也有相似的地方，非常美系。由于配置原因，这台长测车没有配备RTD电子实时阻尼可调悬架，指导价高出3万元的四驱豪华运动型则带有RTD电子实时阻尼可调悬架，看来还是运动型更需要阻尼可调悬架。而对于这个级别的消费者来说，3万元的差价不算高也不算低，需要稍作取舍。
凯迪拉克XT6全系标配的驾驶辅助功能也很多，像前/后驻车雷达、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等功等等。诸多辅助功能的存在让驾驶更加安全且省心，只是有些功能过于灵敏了，比如在下公司地库的时候，前雷达会提示我距离车前障碍物过近，主动刹车系统也曾在正前方没车的时候帮我全力踩了一脚刹车，好在后车离我还有一段距离。
另外车道保持系统只有在车速超过80km/h后才会被激活，当车速降低到70km/h以下时，车道保持系统会自动停止工作，所以在城市道路中，XT6的车道保持系统最理想的工作场合就是不堵车的高架路或者环路了，不过……这好像有点难。
最后一点，凯迪拉克XT6秉承了凯迪拉克一贯出色的车内静谧性，这在我们之前的测试文章中也有所体现。起步加速时只有轻微的发动机噪音传递进乘客舱内，来自底盘的噪音则完全可忽略；在城市快速路上行驶时的风噪对车内乘客的交谈也不会什么影响。
在第一期文章中，凯迪拉克XT6带有迎宾功能的LED大灯给我留下了不错的印象，之后偶然我发现，哦不，我的一个男同事发现凯迪拉克XT6的化妆灯也有类似功能。当打开化妆镜的时候，化妆灯会有一个由暗到亮的点亮过程，让乘客的双眼有一个适应光线的过程，很贴心。
另一点就是，仪表盘中的车速表刻度有些密集。一般在城市道路中的限速不会超过80km/h，所以车速表指针的上扬角度不会超过90度，这种情况下潜意识里可能会觉得车速不快，好在仪表盘中间还有数显的实时车速。
●油耗表现
十一月的第一个周末，CEC绍兴站的比赛在浙江国际赛车场举行，前面也提及同事彭储文作为当站的图（jiān）文（zhí）编（sī）辑（jī），开着这台XT6去做汽车之家赛车队的后勤支援，就是在绍兴的时候，他给XT6加了第四箱油。
从平均速度和加油量来看，第三箱油的油耗比前两箱油高出不少，按理说平均车速越高，油耗应该降低才对。或许是因为彭储文的驾驶风格相对我激进一些（希望他不要看到这句话），外加浙江国际赛车场附近的红绿灯偏多；不过在加油前，他和我说行车电脑显示的可行驶里程还有63km，所以当时加了80L的油他也很惊讶。最近又快要加油了，看看油耗会不会回到之前的水平吧。
●本次小结
平顺的变速箱表现，出色的车内静谧性，还有“美味”的底盘表现，是凯迪拉克XT6让我非常喜欢的几个方面，可能我自己的车在这些方面的表现都不太好吧。这一个多月接触下来，力度适中的转向，还有灵活指向的车头，也改变了我对一台中大型SUV固有的部分观点。动力嘛，2.0T发动机兢兢业业，并不会拖整体表现的后腿。
诚然，凯迪拉克XT6还是有一些需要改进的地方，比如它的刹车设定，其实习惯了之后，也不会觉得有什么问题，就是轻易不要换车开，习惯还是挺可怕的……好了，本期长测就说这么多，咱们下期再见吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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