●混动驾驶感受
在以纯电模式行驶42km后，发动机启动工作，由于在纯电模式下车内太过安静，所以发动机启动工作的声音给人感觉有些明显。不过如果车内一直放着音乐或听广播，发动机启动的那一下就不会那么明显了，因为除了声音之外，并不会有明显振动传递到车内。
Hybrid，我们常说的混动模式，沃尔沃将其命名为日常使用，字面意思很好理解了。Power模式，也就是运动模式，发动机会一直工作，且变速箱也会保持在低挡位来保证动力输出。另外在Power模式下，仪表盘会显示发动机转速，也只有在Power模式下才会显示。那么我不想用Power模式又想看发动机转速怎么办？那就进到Individual（个性化）模式里，把仪表盘的显示风格设置为“Power”即可。
●刹车测试
在刹车测试中，沃尔沃S60 T8 E驱混动一上来就以小于36m的成绩让人眼前一亮，因为我们之前测试的T5 R-Design智雅运动版100km/h-0的刹车距离超过了36m，按理说整备质量更大的T8 E驱混动车型应该会更远一些。或许也有不少米其林PS4轮胎的功劳吧。
沃尔沃S60 T8 E驱混动的刹车表现很稳定，多组测试成绩都保持在35.5-36m之间，可以说相当不错了。之前对T5 R-Design智雅运动版测试中出现的刹车冒烟情况这回也没有遇到，就是在测试结束下车后，刹车盘散发出的味道“很有特色”。
●噪音测试
插电混动车型，我们测量在发动机工作情况下的车内噪音。沃尔沃S60 T8 E驱混动的车内静谧性表现不错，不过由于变速箱齿比的原因，以60km/h的车速巡航时，变速箱一般会选择保持在5挡，所以此时发动机的转速较高。80km/h的车速下就没有这个问题了。随着车速的提升，会有一些风噪传递到车内，不过主要的噪音来源还是胎噪。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.4 |
| 刹车 | 5.0 | 5.0 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.9 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.4 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 29.0 |
总结：
较高的颜值，不错的品牌，能够迈入“5秒俱乐部”的测试成绩，以及不高的能耗表现，这就是沃尔沃S60 T8 E驱混动四驱智雅运动版给我们的答卷了。也许有朋友会觉得它超过46万元的指导价格有些贵，不过在它的性能面前，这能够被包容，且在部分城市，它还能享受新能源牌照政策。此外沃尔沃S60 T8 E驱混动还有指导价不到40万元的四驱智逸豪华版可选，拥有和四驱智雅运动版同样的性能。
| 沃尔沃-沃尔沃S60新能源-2020款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.2 |
| 配置 | 8.0 | 6.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.9 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 电动机 | 8.0 | 6.2 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.0 |
| 能耗性能 | 28.0 | 3.0 |
| 总分 | 44.0 | 16.2 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 刹车 | 5.0 | 5.0 |
| 传动 | 3.0 | 2.9 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
| 总分 | 33.0 | 29.0 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 66.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.4 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 3.4 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 69.5 |
其实沃尔沃S60 T8 E驱混动的整体表现是相当出色的，但为什么没能体现在最后的总得分上，如若您仔细看了前面的能耗性能部分的得分，就了然了。因为插电混动的沃尔沃S60 T8 E驱混动没有快充，电池容量也难以和纯电动车型相比，所以这一块拖了整体得分的后腿。其实42km的纯电续航里程已经能够覆盖不少消费者上下班的通勤距离了，如果家里有充电条件的话，日常的用车成本那将会相当低。
文章开头也提到，上一代沃尔沃S60L插电混动车型的销售表现还不错，几年过去了，除了昙花一现的奔驰C 350 eL，沃尔沃S60 T8 E驱混动依然没能拥有一起玩耍的“小伙伴”。如今有了这份答卷，想购买插电混动车型的朋友，还犹豫些什么呢？（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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