当前位置:首页 试驾评测 试驾体验 正文

“焕芯生机” 试江西五十铃D-MAX 1.9T

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问

  [汽车之家 原创试驾]  2019年5月,这一代D-MAX(参数|询价)的中期改款车型上市,新车在外观和内饰方面进行了较大幅度的调整(采用mu-X牧游侠的设计特征),不过其动力系统方面却没有改变,仍旧沿用了五十铃4JJ1 3.0T柴油发动机。而就在2019年末(12月10日),D-MAX国六版车型正式上市,新车搭载了满足国六排放标准的1.9T柴油发动机。从账面数据上看,1.9T发动机看似不及3.0T发动机,但是当我试驾完这款1.9T车型后,我对它的印象却大为转变。

汽车之家

  先前,我们已经对2019款D-MAX进行过介绍,感兴趣的朋友可以点击回看。而本次试驾的D-MAX国六版车型主要换装了1.9T柴油发动机,因此我们就从试驾环节开始吧。

汽车之家

  动力方面,新车搭载了一台型号为RZ4E的1.9T Hi-Power柴油发动机,最大功率163马力(120千瓦),峰值扭矩360牛·米,并满足国六排放标准。传动系统部分,仍旧匹配的是来自爱信的6AT变速箱。这套动力系统也被沿用在新款mu-X牧游侠的身上。

江西五十铃 D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

江西五十铃 D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

江西五十铃 D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

  这台1.9T柴油发动机从账面数据上看,不及曾经那台五十铃4JJ1 3.0T柴油发动机(国五),当时我还心存疑虑,新车在动力方面是否会有所减弱呢?起步之初,我发现新车的油门响应变得积极了很多,相比曾经的3.0T车型有些“小慵懒”的感觉而言,它的起步更能迎合现代人的胃口——轻松、自在、不拖沓。

江西五十铃 D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

  动力输出方面,它的低扭仍然表现良好。而相比3.0T车型,我并没有感到有明显动力衰减的感觉,这也打消了我的疑虑。不过具体它的加速成绩如何,还要等到我们拿到测试车才能做判断,试驾过程中,它的加速感还是比较线性的,发动机转速在1800-2500rpm这一区间时,你会感到较为明显的动力输出。

  据了解,这台1.9T Hi-power劲蓝动力发动机还具备BOSCH高压共轨+EGR废气再循环+VGS水冷式可变截面涡轮增压+HVLA液压气门间隙调整器等多项技术,可实现动力性与燃油经济性的双向提升。

江西五十铃 D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

  经过升级调校的6AT变速箱在平顺性方面有了很大的进步,没有了3.0T车型时而出现的顿挫感,升降挡的动作也更加细腻。日常驾驶时,发动机转速到达2000rpm即可升挡。

江西五十铃 D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

江西五十铃 D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

  在NVH方面,发动机采用后置正时齿轮设计,使用链条驱动,能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动和噪音。因此,在国内柴油皮卡车型当中,它的噪音控制是比较令人满意的。

江西五十铃 D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

江西五十铃 D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

  该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧,这也是国内大多数皮卡产品常用的悬架结构组合。钢板弹簧的承载能力较强,但舒适性欠佳。我们本次试驾的路段多以城市道路为主,虽然宽厚的轮胎可以吸收掉路面细碎的颠簸,不过在通过减速带时,车厢后排的弹跳感还是比较明显的,因此一定要放慢车速,缓慢通过。

向编辑王亮提问
文章标签: 皮卡试驾评测
提示:支持键盘“← →”键翻页
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加载中

D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

指导价:19.48万
级别:皮卡
发动机:1.9T 163马力...
变速箱:6挡手自一体