A4 Avant搭载的是一台低功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力/4200-6000rpm，峰值扭矩为320牛•米/1450-4200rpm，并未配备quattro四驱系统。它带有五种驾驶模式，经济、舒适、自动、运动、个性化。这套动力系统消费者已经非常熟悉，和国产A4L低功率版本无差异。2.0T高功率加四驱版并未出现在本次上市的A4 Avant的列表中。
这套动力系统并不会因为进口车而变得特殊，190马力的账面数据不够抢眼，对于主销的中型车而言，它的动力表现属于中游水平。低扭输出表现出色，日常给你带来轻松惬意的驾驶感受。
这台7速双离合变速箱历经多年的市场打磨已经十分成熟了，对于驾驶员驾驶意图的揣摩到位，升降挡速度有一定的惊喜，低挡位也不会有突如其来的闯动感，所以你不必因为它是双离合变速箱在心理上有所抗拒。不过，成熟并不代表完美，起步结合慢的问题依旧值得进一步优化，松刹车给油的一瞬间，车辆并没有按照心理预期那样向前行驶，有种挂错挡的错觉。
五种驾驶模式的切换主观感受明显，每种驾驶模式对于节气门的控制有所差别。经济和舒适模式下，油门响应慵懒，此时你大脚油门会让它措手不及，以至于让发动机和变速箱有较长的反应时间来回馈你脚下的动作。
运动模式下，整车便处于随时待命状态，油门灵敏度提高，动力反馈更积极，面对国内120km/h的最高限速，这套动力表现可以用出色来形容。如果它搭载的是252马力的高功率发动机配合四驱系统，后段的动力表现会比这台40TFSI显得更有自信，而国内的道路以及路面复杂程度，让它无处释放。
自动模式，我更愿意将它称之为学习模式。他会根据驾驶员的驾驶风格推出一套符合你的驾驶模式。例如你的开车风格较为激进，再多次深踩油门后，动力响应会变得更加积极，反之你是一名佛系驾驶员，长时间驾驶后，即便油门过半，它也不会着急释放自己的动力。
全力加速时，前轮打滑现象较为明显，耽误了一定的时间。如果采用四驱系统辅助，有望能突破7秒大关。
这台A4 Avant行驶了4700公里，已经出磨合期。8.2L/100km的油耗成绩和国产A4L低功率版基本保持一致，远低于我们的推荐值。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.6 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.1 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.0 |
| 油耗 | 7.0 | 5.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.7 |
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