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速度之名 海外测试大众高尔夫GTI TCR

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  [汽车之家 海外试驾] 抵达沃尔夫斯堡之后,我们将车停在路边,回味嘉年华ST刚才那出色的高速性能表现。片刻之后,我发现大街上都是高尔夫车型行驶而过,有旅行、掀背等不同车身形式,也有柴油、汽油各种不同的发动机,总归足以让人眼花缭乱,而在这里我也终于明白了,高尔夫车型之所以能够这么成功,一定跟它能文能武的全面性密不可分。回到正题,其实我们待会要拿到的也是一台高尔夫,只不过它并不简单,即使行走在“兔群”里它应该算是肌肉最发达的那只了,而且这台带字母的大众来头可不小,它被赋予了赛车运动公路版的称号,它是高尔夫GTI TCR。(以下简称:TCR或者高尔夫GTI TCR)

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  有人说TCR就是Clubsport车型的新年款车型。其实从GTI Performance版本到现在,不管它们之间到底有没有关系,以GTI车型为背景衍生出来的各种特别型号,已经足够车迷们兴奋些日子了。从高性能配置到各种参数,TCR车型明显是在GTI Performance/GTI Clubsport之上,在底盘设定以及动力方面略逊于GTI Clubsport S车型。

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  TCR与Clubsport S的区别很明显,TCR更偏向街道行驶。而Clubsport S拥有更大悬架倾角,前后包围经过全新设计,在空气动力学以及下压力方面有着更好的表现,而且避振器加强了横向阻尼,整体设定明显更加偏向纽北,标准配备了米其林Cup 2轮胎,移除限速等特点,赛道化取向方面更加明显。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2019款 GTI TCR

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大众(进口) 高尔夫(进口) 2019款 GTI TCR

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  EA888 2.0升涡轮增压发动机,可以输出最大功率213千瓦(290 马力)/5400-6400rpm,最大扭矩380牛·米(1800-5300rpm),传动部分,搭配的是7速双离合变速箱。官方0-100km/h加速时间为5.6秒。(注:赛道体验视频中说的是5.7秒,特此更正)这台发动机我们已经再熟悉不过了,但是为了更稳定的性能表现,针对散热系统进行了升级,在车头增加了两个额外的散热器,与高尔夫R(参数|询价)的散热系统类似。从沃尔夫斯堡返回柏林的路上,我开着它行驶了接近260km,不限速的高速左道上,几乎没有碰到对手,即使是身后郑雷开的福克斯ST。在100km/h-240km/h这个加速区间完全不犹豫,中后段的加速持续性非常强悍。

  关于动力表现,原厂数据已经完全可以满足日常所需了,但是强大的后期改装潜力让这些数字成为了摆设,ABT等一些较大厂牌就已经针对TCR车型推出了升级方案,可以轻松突破340马力。后续通过更换涡轮增压器可以获得更大马力,但是前轮驱动的车型而言也会成为负担,对于整车操控平衡性也会有一定影响。此前公布的高尔夫GTI Performance版本,发动机参数为180千瓦(245马力),370牛·米(1600-4300rpm)。高尔夫GTI Clubsport,发动机参数为195千瓦(265马力),超增压模式可以输出290马力(持续10秒)。

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  日常驾驶,普通模式下它依旧一副慵懒不堪的样子,较沉的油门响应,线性的动力输出方式,让你感受高尔夫车型最为原始的买菜属性。低扭表现比我们一同测试的福克斯ST要略逊一筹,低速响应不会那么积极。运动模式下,发动机转速会一直维持在3000rpm左右,动力输出随叫随到,宽泛的扭矩输出平台(1800-5300rpm),让整个动力输出过程都具备非常强悍的持续性,中后段输出完全没有脚软的感觉,我也查了一下高尔夫GTI Clubsport S版本车型的发动机数据,虽然后者马力更大,达到了310马力,但是扭矩输出平台几乎完全一样,到了380牛·米/1700-5300rpm。通过几项发动机参数能够看出,TCR车型的数据还是比较有竞争力的。

  赛道体验环节,给我印象最为深刻的还是它在出弯加速环节的表现,中后段的爆发力非常充足,如果轮胎性能允许,它的表现肯定远不止于此。380牛·米可以轻松让前轮突破抓地,要想在起步或者出弯拥有更好的抓地力,你必须控制好开油深度,在方向没有回正之前尽量控制轮胎打滑情况,否则你只会在轮胎滑动中浪费时间。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2019款 GTI TCR

  7速双离合变速箱,原厂标定比我此前的MK6车型好了不少,普通模式下变速箱也不会过于死板,不会一直频繁升挡或者反应不够积极。它能够很好理解驾驶员的脚下意图,正常巡航状态下,稍微加重油门它就会做出降挡动作,这也让整车开起来明显灵动不少。运动模式下发动机转速会明显升高,而且升挡时机也会最大程度上后延,全油门情况下不到转速红区它是不会升挡的。S挡逻辑也比较完美,在赛道上你可以用它跑下全场,升挡时机以及入弯降挡的反应都无可挑剔,拥有非常灵敏的驾驶反馈,在运动性能方面它依然能够给你纯粹的体验。双离合变速箱铿锵有力的节奏,给了你更大施展拳脚的余地,完全不必担心失误出现,在传动效率以及精确性方面拥有独到的优势。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2019款 GTI TCR

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  底盘部分的几个亮点,配备前桥限滑差速器,DCC自适应悬架降低了车身高度并且更换了更为运动的弹簧。日常驾驶,我的同事在试过之后纷纷把目光转回到两台ST身上,他们觉得这车开着太无趣了,安静沉稳的感觉不自觉让人犯困。不得不说,我认为这是TCR特有的两面性,GTI作为掀背钢炮的老牌劲旅,理所应当有着自己独到的理解,如何能满足高性能与日常出行,我认为它一直都是这方面的专家。对于追求极端的分子,这可能不是他们的菜,对于喜欢追求驾驶品质的消费者而言TCR绝对是不二之选。

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  • 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.96 38.43 --
    测试文章:不负信仰 测试进口大众高尔夫R
    评测编辑-侯云峰:

    从各个方面来看,这代高尔夫R比上代进步明显,它是一辆非常聪明的车,可以弥补车手在技术上的不足,是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它,底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振,开一会就烦。

    评测编辑-张子仪:

    相比上一代,全新高尔夫R又向前迈进了一大步,不仅更快,而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活,过弯时能够实现一定程度的侧滑,转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵,我想我会给它更高的分数。

    评测编辑-张可:

    相比尚酷R,高尔夫R是标准的闷骚型,说实话我并不是大众粉,要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R,首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手,同时在四驱的帮助下使得它的极限更高,更让我记忆深刻的是排气和发动机声音,无时无刻不再耳边环绕,当车辆一熄火,我靠,世界原来这么安静,我觉得这就是它的个性和存在。

  • 高尔夫(进口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 38.57 --
    测试文章:低调的小资 高尔夫Sportsvan性能测试
    评测编辑-张郁达:

    在国外,普通顶配高尔夫7卖18万,这车卖20万,有一定的竞争力。在国内,卖25万性价比真的不高,毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了,或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论:是个不错的车,价格太贵。

    评测编辑-于晗:

    很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择,原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点,看起来像MPV的车,卖得却比途观贵,追求个性的代价太惨重了。

    评测编辑-胡正暘:

    各方面综合实力都还挺好,不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行,另外进口身份让它的定价较高,实际放到市场上去打仗,战斗力是很弱的,存在的意义远大于销量。

  • 高尔夫(进口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.67 41.55 --
    测试文章:9.5秒换一种风情 测试高尔夫GTI敞篷版
    评测编辑-梁巍:

    一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾,一辆敞篷车可以让你心旷神怡,那么把二者结合之后,你该如何选择?那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意,我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?没人会去刨根问底了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    GTI还要敞篷版的干什么?何况长相如此平凡,看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台,多了卖不掉。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫GTI敞篷版确实很拉风,虽然也不是什么高贵车型,但就是跟其他普通GTI不一样,而且是限量版,以后想买也买不到,喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。

  • 高尔夫(进口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    测试文章:别致的小格调 测高尔夫旅行版和Cross
    评测编辑-梁巍:

    之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数,现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的,感觉像个小途观,但我实在找不到买这款车的理由。

    评测编辑-胡正暘:

    整车素质优秀,轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见,性能 上佳,但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地,它的外形没有足够的吸引力,售价甚至比途观还高出不少,这就让它成为了一款只具有象征意义的车型,其他方面很难体现实际的竞争力。

  • 高尔夫(进口) 2011款 1.4TSI 豪华旅行版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.29 39.35 --
    测试文章:别致的小格调 测高尔夫旅行版和Cross
    评测编辑-梁巍:

    增加的尾箱的确大大提高了实用性,这点我很认同,而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态,何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受,或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    在国人心中,高尔夫是紧凑两厢车的代表,旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车,也喜欢高尔夫,但这两个东西放在一起,不容易接受。

    评测编辑-罗浩:

    旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好,驾驶感受也略微厚重一些,是一款有格调的家用车,而较高的价格注定了它的非主流地位。

  • 高尔夫(进口) 2011款 2.0TSI R 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.46 38.06 --
    测试文章:乐趣or性能?高尔夫R/尚酷R对比测试
    评测编辑-梁巍:

    有了高尔夫在广大群众中的口碑,有了众人向往的大众R系列,将这两者结合在一起,就有了高尔夫R,一辆四驱小钢炮,超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好,但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然,它的舒适性也并不好,性能车的共同特点。

    评测编辑-胡正暘:

    有高尔夫的经典味道衬底,也有非常到位的操控乐趣,虽然“操控”这个词已经很俗了,我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上,电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫R展现的是明显的改装车,注重性能,不怎么考虑舒适性,它是为真正的大众车迷准备的好东西,而且极具性价比,很适合年轻人。

  • 高尔夫(进口) 2006款 3.2 R32 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    测试文章:经典回顾:高尔夫系列历史 测第四代R32
    评测编辑-韩路:

    一个停产了的经典小钢炮车型,也就给6分了,比它更强大的下一代已经出现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般,也让我们没能全力体验到经典的全部意义,有点可惜啦!不过,我相信在未来的日子里,能在国内买到的性能车型会越来越多的,到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。

    评测编辑-王苦公:

    对于高尔夫R32来说,更多的是对它经典的追忆,此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机,它的声音实在很迷人,放在高尔夫上,动力只能用狂暴来形容。不过除此之外,对这台R32也就没什么更多的感觉了,毕竟4代高尔夫也是司空见惯了,所以也就减少了新鲜感。

    评测编辑-孟庆嘉:

    遇到罕见的高尔夫R32后,一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因,性能方面并没有表现出过人的能力,确实比较遗憾,因此,我们更多的是欣赏而不是去考验,论产品诱惑力我给9分,但对性能的满意程度我只能给7分,最后还是平均一下吧,同时期待新一代产品的驾临。

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高尔夫(进口) 2019款 GTI TCR

指导价:暂无报价
级别:紧凑型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息