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可移动的“电站” 秦Pro DM长测(4)

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  前文主要给大家介绍了怎么煮吃的,但是怎么用秦Pro DM的移动电站功能却没交代清楚,下面就给大家一一介绍。

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  只要秦Pro DM剩余的电量高于15%,那么它就可以通过容量为14.38kWh的动力电池包对外输出220V交流电压,而不像燃油车那样用到发动机怠速发电。

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  若是动力电池的电量低于15%时,只需要按下车辆启动电源并挂到P挡位,车辆控制系统会控制发动机向电池充电,以满足车辆对外放电的需求,延长外部用电器使用时间。

  动力电池包内的高压直流电要想转换输出220V交流电给外部负载使用(DC→AC),始终绕不开这个部件——车用逆变器。由此可见,逆变器对移动电站技术的重要性不言而喻。

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『注:VTOV模式需要将“带插线板的充电枪”和“带三孔插座的充电枪”串联使用』

  比亚迪移动电站这项技术不止比亚迪一家掌握,但说比亚迪是首创并运用的倒没毛病。并且这项技术集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身,既可把电网的交流电变成直流电储存在动力电池包内,又能把电池里的直流电转换成交流电对车外用电器供电,可谓是实用之极。

写在最后:

  再过170天,第一批80后就40岁了,第一批90后也30岁了,他们大多数已经上有老下有小了,工作、家庭上的巨大压力让他们秃了头,加班更是榨干了他们最后一丝活力,因此周末平躺在空调房里看剧打游戏已经成为他们“回血”的常见手段,如果屏幕前的你是一位新能源车车主,而你在看完本文后有那么一丝郊游野炊的冲动,不妨行动起来,毕竟生活就在那里,怎么享受就看各位了。

● 微体验

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  这一期的微体验我们讲的是秦Pro DM关于充电方面的安全问题,要知道这么多新能源车主,并不是每位车主家里、小区里都能安装固定充电桩,而那一部分没有固定充电桩的车主他们就可能会去充电站或者拉个插线板在家里给车辆充电,这里就涉及到用电安全的问题了。就拿三孔插座来说,三孔插座上面的孔为接地线,左零线(N)和右火线(L),如果接地线没有接地,则会导致用电设备的金属外壳带电,发生漏电事故时不能起到保护作用。至于怎么区分自己家的插座有没有接地不良呢?秦Pro DM的仪表盘就有提示。

● 长测能耗:

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  这个月的用车主要是以“多充电”为大方向,因此我的每次出行都会计算好车辆的纯电续航,在走走停停的路况下会用EV纯电模式,高速路况则会HEV混动模式,如果还剩10公里就到家了、有充电桩补电,而仪表盘显示纯电续航还剩20km,我自然会选择全程EV模式开过去了,能用电就尽量不烧油嘛,毕竟用EV模式跑100公里和用HEV模式跑100公里的花费是相差较大的,以这台长期测试的秦Pro DM为例,3504公里的EV里程消耗了769度电,这还没算上HEV混动模式下消耗的电量,综合电费为8.42元/100km(本文电价主要是按居民用电的波谷电价计算,笔者所在地区凌晨0点~8点的波谷电价为0.3元/kWh)。若是用HEV来算,这台秦Pro DM跑了6573公里,消耗#92汽油将近544升即3783元,综合油费是57元/100km,一万公里的能耗(电费+油费)是0.4元/km,EV里程和HEV里程占比接近1:2。

  好了,本期的内容就先到这里,下一期长测文章将在8月15日与大家见面。这期间大家对这款车有任何问题都欢迎到我的编辑博客给我留言,我会在第一时间了解相应信息之后回复大家。(文/图/摄 汽车之家 苏炜祺)

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  • 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.09 39.40 --
    测试文章:“才貌”双全 测试比亚迪秦Pro DM版
    评测编辑-何家荣:

    通过这一次测试,秦Pro DM给我惊喜的地方并非加速性能,而是行驶品质,尤其是在纯电的状态下,表现出较高的档次感,行驶质感不逊色于部分20多万元的中型车。

    评测编辑-陈海佣:

    秦Pro DM性能成绩相当棒,行驶质感也不错。另外,设计、功能和配置秦Pro DM同样交出了一份比较令人满意的答卷。综合来看,在这个级别里,秦Pro DM的竞争力是很强的,值得大家多留意。

    评测编辑-:

    0-100km/h的官方加速时间仅需5.9秒,实测也在6秒左右,这个数据可真不是盖的,坐于车内能真实感受到这种突然加速的眩晕感,在选择开启SPORT(运动模式)后,这种体验可谓是更加淋漓尽致。值得精益求精的是,车辆行驶过程中对于风噪和路噪的控制还有不少精进空间。

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秦Pro新能源

指导价:13.69-20.69万
级别:紧凑型车
发动机:1.5T
变速箱:双离合 固定齿...