一年三万公里总结 秦Pro DM长测（完）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，我是汽车之家广州分站的苏炜祺，这次将由我为大家带来比亚迪全新一代秦Pro新能源车型（下称秦Pro DM）为期一年的长测。作为一个每天折返东莞（家）和广州（公司）两地上下班的“都市社畜”，面对着“往返150公里、油费/路费/停车费、早/晚高峰、通勤时间…”这些无尽的难题，让我对上班的热情耗消殆尽。而这次来到广州编辑部的长测车是2018款 秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐耀型，工信部纯电续航里程为80公里，厂商指导售价为17.69万元，我在接下来的一年里将使用这台长测车，并和大家分享下新能源车用车的相关事宜，以供大家参考。

　　就像大家购入新手机后第一件事是“贴膜、戴套、装APP”一样，为的是日后用起来更省心、安心、顺心；笔者在拿到编辑部这台插电式混合动力长测车的第一件事也是“去车管所验车、上绿牌、装充电桩”，整个过程中自然少不了“碰”得焦头烂额的情况，因此在这一年12期的长测文章中，我会分享一些少碰壁、少走弯路的用车技巧给大家，而关于秦Pro DM长测车的日常用车感受也会在每月15号更新一期。期间关于秦Pro DM的相关问题，您都可以到我的编辑博客留言我，我会尽快为您解答。

● 为什么会选择新能源车？

　　作为一个日常通勤破百公里的燃油车车主，常跑加油站是件不可避免的事，自从看见我同事梁海文在小区的车位上安了充电桩，我不时幻想着自家小平房有朝一日也能安上一个。因此，拥有一台新能源车就是我给自己定的“小目标”，这是原因之一。

　　还有一个原因就是：公司楼下的充电桩少得可怜，考虑到哪天楼下的充电桩出现供不应求的情况，因此我认为插电式混合动力车比纯电动汽车更适合做我的通勤代步车。

　　由于住得实在是太远了，所以通勤的路线也有不少选择，导航显示走“S3沿江高速-黄埔大道”和“G4京港澳高速-S15沈海高速广州支线-S3华南快速”两条路线的耗时相当，算上暖车、找车位停车，基本一个半小时就到公司。但笔者更倾向于走单向四车道且车流量较小的S3沿江高速，行车安全性相比单向三车道且大货车较多的G4京港澳高速高不少。当然了，行车安全更主要的还是看驾驶员本身，正如北京市第三区交通委的提醒语：道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人两行泪。

　　或许有人会问，你离虎门大桥和月初刚通车的南沙大桥（虎门二桥）这么近，怎么没考虑这个通勤方案啊？其实这个方案我在后文也会体验并分享给大家，敬请期待，至于平时不走的原因只有一个——我没有钱[无奈摊手]。作为参考，我平时走的沿江高速（约50公里）收费为30元，而南沙大桥（虎门二桥）的收费标准是：7座以内小客车全程（12.886公里）需支付42元通行费，比虎门大桥贵2元。

● 购车流程：走了不少弯路

　　以广州为例，购买新能源车的流程主要分为以下几步：申请电表—安装电表—订车购车—提车—验车上绿牌—安装充电桩，走完整个流程大概需要1-2个月的时间不等。当然了，如果你买了一台插电式混合动力车，又没有装充电桩的条件，想通过公共充电桩或者自己用便携式充电器接220V家用电源充电，那你大可忽略装电表和充电桩的流程，购车流程与购买燃油车流程相似。

　　值得一提的是，你在广州如果是贷款购买新能源车，要想获得一切补贴政策（国补、地补、厂补等）、免购置税、送绿牌、送充电桩的前提是像上海地区那样——通过征信（上海地区征信的相关流程可以参考我同事黄正桥的名爵6新能源长测第一期）。但如果你是全款买新能源车的话，则不需要征信也能享受以上提到的补贴政策。

　　对于广州户口的网友，您只要一张身份证原件就能办理粤A的新能源牌照，而像笔者这种非广州户口的打工族要想办理粤A的新能源牌照，则需要带上身份证原件及有效的广州居住证原件。（注：其他情况的网友可以登录广州市中小客车指标调控管理信息系统查看具体条件）

1.申请/安装电表

　　既然要买新能源车，那怎么少得了装家用充电桩呢？为了避免因某些不可控因素（例如物业不配合、小区供电网络负荷有限等）导致家用充电桩无法顺利安装，并对购车后的用车带来种种不便，我把“安装电表”这事摆在购车之前，也算是给大家提个醒。

　　首先需要说明的是，如果您是住在小区的话，那申请电表及安装充电桩的流程可以参考我同事黄正桥的名爵6新能源长测文章，里面交待了有关固定的产权车位如何走申请流程；但您若是像笔者家这种农村自建房（即土地的所有权归国家和农村集体，使用权归个人所有），不妨接着往下看。

　　由于每个地区的申请/安装电表流程不尽相同，因此本文介绍到的流程仅供大家参考，各个地区的具体申请流程还是需要各位自己亲自了解一下。以笔者所在的广东地区为例，主要由“中国南方电网”提供供电服务，因此我第一步就是带齐资料（房产证、户口本、身份证的原件及复印件）前往所在镇区的中国南方电网营业厅提交申请。

　　这里多提一句话，申请人如果不是房产证持有者，则需要签署一份委托授权书或者把房产证持有者也带过去营业厅一起办理；由于我家房子写的是我母亲的名字，第一趟算是白跑了，第二趟把老母亲接过去一起申请才得以通过。

　　相比起小区，自建房申请工业用电（汽车慢充充电桩）电表的优势在于：不需要出具“固定车位产权证明”（车位租用合同或者物业开具的证明，产权车位的产权证或出售合同）或“产权单位许可证明”，只需要您家有独立车库或者停车位，并且勘查员在现场查勘后认为符合安装环境即可。随着新能源车的逐步普及，南方电网营业厅的业务人员对新装独立电表这项业务已经很熟悉了，基本上10分钟左右就可以办妥，在营业厅内签署完《客户告知书》、《低压用电勘查表》、《供电客户资料提交确认表》并提交身份证及户口本的复印件后，即可回家等电话通知，大概1-5个工作日出审批结果。

2.安装电表

　　就在南方电网勘查员上门查勘现场情况后的第十个工作日，我终于等来了装电表师傅的“喜讯”，由于我家原本的两个独立电表箱已经被电网上了钢丝铅封，因此新装的电表只能单独接入公用配电变压器，整个安装过程所需时间将近一小时。

　　从勘查现场情况（3月22号）到受理上门安装新电表（4月2号），这段等待的时间还是挺漫长的，建议大家用这个空档的时间去4S店看车、谈价。

3.订车购车

　　装完电表以后大家可以安心去选购新能源车了，但由于我国汽车销售市场的“落地价”还不算特别透明，购车前建议大家提前了解市场行情，登录汽车之家主页，选择您意向车型并进入到“车主价格”，就能看到其他购车网友分享出来的裸车提车价和购车全款，这样您在后续多跑几家4S店询价时心里也有底。

4.提车

　　由于本文的长测车是汽车之家购买的资产，因此车辆是写公司名字的，期间涉及到办理免购置税环节就是提交公司的营业执照复印件和委托代办人的身份证复印件给4S店。等订购的新车运到店内就可前往4S店验车，主要看看车漆在运输途中有没有被损伤、新车的行驶里程是否有异常、新车的各种标识和座椅套、随车配件等是否完好等。

5.验车上绿牌

　　验车这一步其实难度不大，自己上“广州交警”微信公众号预约新车上牌，并按要求带齐资料，准时到预约的车管所门口排队验车。

　　其实验车上牌这一步的难度并不大，只要提前准备好购车发票、车辆合格证、环保证书、临时牌照、发动机及车架号的拓印、车辆行驶证的照片、公司的营业执照及盖公章的机动车业务委托书（个人购车则带上车主的身份证原件及复印件即可）、购置税完税证明（新能源车购置税免征）、广州市中小客车指标证明文件（非限牌城市不需要）、交强险保险单、商业险等就可以了，整个流程花费近2小时。其中，广州市中小客车指标证明文件需要自己登录广州市中小客车指标调控管理信息系统申请、填资料、生成并打印。

6.安装充电桩

　　一般来说，独立电表装好后可以马上联系附近的比亚迪4S店，跟他们预约上门安装充电桩，但是比亚迪秦Pro DM 购车配送的那套家用挂壁式充电盒（峰值充电功率为3.3kW）要在缴清购车款以后才能拿到，所以我等到提车后才打电话预约离我家最近的 “东莞市虎门兴发比亚迪汽车服务店”，由他们来上门安装充电桩（安装服务就近原则，离店端50公里内免费上门安装，超出范围按5元/公里收取）。

　　从整个安装过程来看，基本不用自己操心，承建方的师傅能够一手包办充电桩的安装和调试。最后聊聊在充电方面的一些心得：秦Pro DM使用购车配送的家庭挂壁式充电盒充电，其峰值充电功率为3.3kW，但我在家用充电桩上试到的充电功率在2.6kW-3.1kW之间波动，80%电量以下的充电功率较高，在充至 90% 之后进入涓流充电，其功率保持在2.6kW左右，整个充电时间约四个半小时。

● 长测车给我的初印象

　　前面一直都在聊如何装电表、充电桩，差点把主角给漏了。没错，下面你看到的这台比亚迪秦Pro DM就是接下来陪伴我上下班一整年的好伙伴，它是车系中在售车型的高配车型（2018款 秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐耀型），用高配车型做长测的原因有二，一是高配车型能够展现该车系的最高实力，二是因为安全配置丰富且公司给到的预算足够。

　　无框式8英寸液晶仪表盘、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、多处木纹装饰板，车内氛围灯等，这些车内的配置让秦Pro DM整体变得更有质感。

● 微体验

　　作为首期长测文章的微体验，我想告诉大家的是：除了到电网营业厅办理新装电表的业务以外，大家还可以微信关注“南方电网95598”公众号，通过上传图片的形式提交所需资料，1-5个工作日内会有勘查人员上门核对资料的原件和收取复印件。如果您是租客或者资料不齐而无法报装新电表，可以通过找有资质的电工师傅付费安装“分电表”，但分电表不能享受峰谷分时电价优惠政策，且按阶梯电价收费。所以，想要优惠电价还是想要方便一点装充电桩主要还是看您自己。

● 长测油耗

　　大家可能会发现我开秦Pro DM这两周里，充的电并不多，主要原因是4月8号到12号期间一直开着秦Pro DM在外地做三车对比项目，酒店里头也没找到充电桩，所以我这两周基本上是把这台长测车当燃油车使用，也算是给大家呈现出一个馈电行驶的油耗数据吧，接下来我将回归正常上下班作息，在家用充电桩充电方面也能做到一天一充。从长测油耗统计表格上我们也可以看到，就算是把这台插电混合动力车型当燃油车开，其实油耗也是能够让人接受的。

● 总结

　　以上便是首期长测文章的全部内容，总的来看，全新秦Pro DM给我的印象是相当不错的，外观设计看起来足够动感，符合当下消费者的审美。内饰上偏年轻化，旋转大屏非常吸睛，在将近一个月的长测体验中，座椅的舒适性表现值得点赞。至于，动力、空间等方面的感受，我将在之后的更新中为大家持续更新，还请大家持续关注。最后，如果各位对这款车有更多想了解的或者探讨的地方可以在编辑博客中提问，你的问题就是我们的关注，好了我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 苏炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，这台比亚迪秦Pro DM长测车成为我日常上下班代步车也有一段时间了，这个月里我开着它、它载着我，一起跨过山和大海、也穿过人山人海，有那么一刻我以为我拥有着一切，直到仪表盘提示我距离保养还有100公里，我才缓过神来。虽然这个月里开车的天数并不多，但胜在每天都要开近两百公里，所以也是时候带着它回4S店做“大保健”了，在这期文章里，笔者会以普通车主身份去4S店为大家带来秦Pro DM首次保养的内容，希望能够帮助大家了解这款车的首保政策、预约到店服务体验、保养内容、后期保养费用等，下面我们就一起看看吧。

● 免费首保政策：6个月/3500公里以内

　　对于这台长测车，销售在购车那天就告知我，比亚迪厂家会赠送一次新车免费保养，而这个免费保养的周期是：自购车（混合动力车）之日起6个月或行驶里程3500公里内，以先到为准；若超出保养周期范围，则丧失免费保养的权利。其中免费保养的项目为：更换发动机机油（含工时费）、机油滤清器（含工时费）。也就是说，新车买回家后，只要在规定周期内带上行驶证和保养手册回4S店里做首次保养，可以不花一分钱，对于这种做法笔者是十分赞同的，一来这是厂家给我们车主的一项福利，二来4S店也能展现它们的售后服务质量给车主看，谁不爱呢？

　　值得一提的是，广州锦虹比亚迪4S售后顾问告诉笔者，关于比亚迪混动车型的首保里程目前有两种说法：前几年交付新车的随车“三包凭证及保养手册”上写的免费首保里程是3500公里（总里程），而这几年交付新车的随车新版“三包凭证及保养手册”上写的免费首保里程是3500公里（HEV里程），这个首保政策的更新算是考虑到部分混动车主在用车时，常用EV纯电模式而很少用HEV混动模式。

　　近段时间购买比亚迪混动车型、又还未做首保的车主们，笔者建议大家致电4S店售后部或者带上保养手册前往4S店当面问清楚，看看这个3500公里免费首保是算总里程还是HEV里程，毕竟这里存在着一个信息不对称的问题。

　　笔者通过致电广州锦虹比亚迪4S店售后服务部的技师后（电话：020-82685366），得到的回复是：锦虹比亚迪目前是以3500公里内（总里程）来判断混动车型的首保是否免费，至于新版保养手册上的3500公里（HEV里程）新政策，他们还不能断定是否算作超出免费首保的条件，但还是建议比亚迪混动车型的车主在3500公里（总里程）内前往4S进行首保。为了减少不必要的麻烦，笔者在长测车总里程为3263公里的时候去到了位于广州新塘的锦虹比亚迪4S店，在这里我将为大家带来一次首保体验。

● 预约方便/多种渠道预约

　　下面给大家介绍几种比亚迪保养的预约方式，分别是：电话、微信小程序（迪粉汇+）、手机APP（比亚迪云服务）、车机APP（迪粉汇）等，当然了，如果你觉得没必要预约，又突然想去做保养，可以直接到店现场排号，这就像去医院看病一样，不同的是去医院看病的对象是人而4S店“看病”的是车；

　　首先聊聊电话预约，大家可以上网查询4S店的售后电话，电话预约一个时间并准时到店保养即可。其次就是微信小程序，这里推荐大家用比亚迪官方推出的小程序“迪粉汇+”，这个小程序的功能还是挺完善的，包含预约、车商城、网点及充电桩查询、远程控制车辆等功能，绑定车辆后点击预约服务即可创建预约订单，按要求填写各项信息后就能选择预约时间和地点。

　　除了微信小程序，手机APP“比亚迪云服务”的预约功能也相当完善，在预约保养的当天还能收到提醒信息，可以看出4S店对用户的贴心。

　　值得一提的是，手机APP上显示部分时间段的工时费是打八折的（首保免工时费），笔者建议大家尽可能预约这些时间段去保养，毕竟小数怕长计，一次少则能省近40元（按标准的200元工时费计算）。

● 聊聊保养

　　大家选4S店做保养最关心的无非是：交通方便、离家近、售后服务好等等，因此笔者权衡了这几个要素后，选择了位于广州新塘的锦虹比亚迪售后服务中心，原因有两个：地理位置较好，位于广深大道西边上，可以接入广园快速路和G4京港澳高速，店铺斜对面还有地铁站；其次就是锦虹比亚迪属于一家五星级服务店，拥有较好的售前、售后服务，正好借着这次机会带大家“走一趟”保养。

　　得益于锦虹比亚迪售后服务中心的车辆信息录入已全部实行电子化，顾问只需在手持终端上录入车辆的信息并传到后台，就能联动顾客休息区、维修保养区的显示屏，实时显示车辆最新的维修/保养进度，车主们坐在休息室就能通过显示大屏实时了解自己爱车的保养进度以及对应工位的实时监控视频；顾问还告诉笔者，比亚迪今年还在着手打通手机端，以后车主们还能通过手机APP实时查看维修/保养进度及对应工位的实时监控视频。

　　顾问在检查完车辆的状况后，会咨询车主的保养需求，并为我们打印维修/保养工单。其中新车首次保养提供的原厂机油、机滤、工时费均不收一分钱，车主可以根据自身需求选择其它价位的机油，二者之间的差价需要车主自费。

　　秦Pro DM首次免费保养只需更换机油和机油滤清器，其搭载的1.5TI四缸发动机需要加注4升机油以及更换机油滤清器，因此在确认保养需求的时候，顾问会询问车主选择原厂机油还是补差价升级机油品质，可选机油有380元/4升（首保需补差价122元）的擎护全合成机油和418元/4L（首保需补差价160元）的嘉实多磁护全合成机油，我综合了这三款机油的润滑性能和性价比后，选择了原厂机油。（注：以上价格为广东4S店的报价，不同地方的报价存在一定浮动，具体价格大家可以致电咨询所在地的4S店售后中心）

　　就在选机油这会的功夫，我的车已经被开进车间做保养了，这就是上文提到的：车主们坐在休息室就能通过显示大屏实时了解自己爱车的保养进度以及对应工位的实时监控视讯，不得不为比亚迪在数字化服务体系上的建设点赞。

　　正常来说，车主可以坐在休息区玩玩手机打发时间，时不时瞄一眼维修进度视讯也能了解自己爱车进行到哪一步，笔者出于职业习惯还是按捺不住往车间里面溜，也顺便带上相机为大家记录一下保养内容。

● 免费首保的内容

　　当我走进车间时，我发现我的车已经开始为保养做准备了，发动机盖被打开、两侧翼子板和车头工作面也被铺上了保护垫，比亚迪售后在一些细节的地方还是能够让车主满意的。

　　秦Pro DM发动机舱下方设有开槽的塑料护板，平整的护板能提升车辆空气动力学性能，而开槽位则方便小保养时更换机油，尽量避免拆卸护板。

　　整个更换机油机滤的过程持续了近40分钟，并且全程都由一位技师完成，如此高效的原因是他在排出车辆废弃机油的时候穿插着对全车做检查，整个保养流程安排得严丝密缝。

　　好在这台长测车的出厂日期比较新，该升级的项目都已经在出厂前完成升级，维修电脑对车辆的各个系统扫描一遍后发现并没有升级/更新的需求，所以这次首保到这里算是圆满完成了，总耗时不到五十分钟，这样的速度算是比较快的了。而关于本次保养的信息以及一些车辆状况的信息，技师也会及时上传到比亚迪的后台，以便下一次到店保养可以快速了解到相应的情况。

　　秦Pro DM的整个首保过程非常简单，主要项目是更换机油、机滤并进行常规的检查底盘等，整个保养过程耗时不到五十分钟，效率还是非常高的。此次保养我并没有选择自费升级机油品质，所以没有任何的花费，车辆在保养完会被拿去洗车，等全部完成后交到我手上，签字确认就可以把车开走了。

● 微体验

　　这一期的微体验我们讲的是秦Pro DM上的一个隐藏功能——EV强制驱动模式；在EV模式行驶过程中并且高压系统无故障、无启动发动机需求的情况下，当电量下降到15％时，车辆会自动由EV模式切换到HEV模式，以确保动力不会受限和避免电池过度放电。这时候如果你有EV模式需求（例如还有2公里就到家了、车辆正在下坡），仍需进入EV模式，可长按“EV”按键，直到仪表上EV指示灯持续闪烁，表明整车进入“EV-ECO”模式，此时输出功率受到一定限制，直到电量下降到10％时，车辆将自动切换到“HEV-ECO”模式来保护动力电池组，避免过度放电而影响寿命。

● 长测能耗：

　　这个月的用车基本是以跨城上下班为主——单程50公里的高速路段+20公里的快速路段+5公里的严重拥堵路段，这样的路况也算是涵盖了部分了网友的用车路况。先来说说高速路况的能耗吧，考虑到如果以EV模式跑高速的话，会造成电耗相当高，并且也不太符合一台PHEV车型的设计初衷，除非秦Pro DM的纯电续航足以支撑我纯电上下班通勤，否则我还是需要规划一下什么时候用EV模式、什么时候用HEV模式最合适，总不能上班的时候用EV模式把电续航耗尽，下班一路馈着电回家吧，用汽油发电显然不是一种划算的方式。最终我的方案是：50公里高速路况用HEV模式，剩下的25公里用EV模式，表显能耗约为（7度+5升）/百公里这么一个水平。

　　至于驾驶感受：秦Pro DM这款车在ECO+HEV模式下，我认为它是偏向于用电机驱动为主、发动机为辅的这么一种逻辑，如果你想做超车动作的话，我留意到发动机转速依旧十分平稳地维持着原先的转速，也就是说发动机转速不怎么受油门深浅变化而变化的，主要是电机在负责输出功率完成超车。直到我按下SPORT+HEV模式以后，发动机才不那么“慵懒”，似乎保持着3000rpm以上才是对SPORT模式的一种尊重，每踩一下油门都能感受到那种似乎是大排量引擎给你的推背，不止一个瞬间让我怀疑这真的是一台1.5TI发动机+单电机就能带来的推背感吗？

● 总结：

　　虽然是免费首保，但最后我还是想给大家列一下此次保养的价格（仅代表广东地区），好让大家心里有个底：一桶4升装的比亚迪原厂SN级5W-40全合成机油售价为258元、原厂机油滤清器40元/个、默认两小时的工时费价格为200元（部分时间段通过APP预约能打8折）、售后六件套6元/套（包含座椅套，方向盘套，钥匙套，挡把套，转向灯套等）、车辆健诊服务240元（包含全车检查、整车电脑升级等），至于其他配件的费用情况就需要等到我这台长测车第二次进店保养才能知悉了，敬请期待。总得来说，以上这些费用相对于一台车12个月或5000公里（HEV里程）一次的保养周期来看还是很亲民的，并且这样的售后服务也足够令人满意。

　　好了，本期的内容就先到这里，下一期长测文章将在6月15日与大家见面。这期间大家对这款车有任何问题都欢迎到我的编辑博客给我留言，我会在第一时间了解相应信息之后回复大家。（文/图/摄 汽车之家 苏炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  这是我和这台长测车接触的第一周，和这么一个焦点角色深入交流还是挺让人兴奋的……你没有看错，长测是已经进行到第三期了，但却是我和这台长测车的第一次碰面，因为和大家分享这期内容的不是车主苏炜祺，爱好诗和远方的他狠心地扔下了长测车，跑去执行一个穿越上万公里的项目，要到下周才回归。车和老婆恕不外借的铁律就这样被我身边这个伟大的同事打破了，作为临时接盘手的我自然要好好照顾他的宝贝。今天就和大家分享下这台长测车的驾驶感受。

　　不用多说大家也知道秦Pro DM的动力相当猛，不少比亚迪的新车都是靠疯狂的加速实力迅速火起来，加速这块可以说是它的招牌。动力部分的介绍在之前的测试文章（传送门）里已经聊得很详细，今后有机会我们在长测中再从技术角度和大家聊更深入一些。

　　这台长测车在我手里的这一周，主要就是开着它上下班，走的路段大部分都比较拥堵，也有少部分的城市快速路。按照苏炜祺临走前的嘱托，这样的路况用EV模式最经济开着也最爽。对于我来说，一个EV模式确实能搞定我一天的出行，因为我每天上下班来回路程只有30公里出头，电量补充基本上可以在上班时间里搞定，在办公楼林立的区域里找个充电桩并不难，就是费用会比苏炜祺的私人大院独家充电桩高，这点我们后面再说。

　　在拥堵的市区路况里，EV模式的动力响应非常讨喜，尤其是起步表现，很多时候它总是能快人一步，动力来得非常迅速，提速一气呵成，在车群当中确实要比大部分选手敏捷，给人感觉很精神。另外一个讨好的地方就是平顺性了，动力输出非常顺滑，没有突兀的顿挫出现，整个过程始终平稳。其实在EV模式下，需要急加速时它的爆发力并不强，这种情况下0-100km/h实测加速时间将近14秒，要知道这台车HEV+SPORT模式下只需要6.09秒就能解决战斗。不过对于我常走的拥堵路段来说，EV模式的动力表现已经足够应付了，这时候轻盈又顺滑的表现反而更让人顺心。

　　其实不管用什么模式，在电量充足的情况下开起来才是最棒的，当表显电量低于15%时，发动机将会开始介入给电池充电，这相当于退出了EV模式。在低电量的情况下，动力输出响应感觉要慢半拍，毕竟大多时候都需要靠发动机来拼命，这时候动力的衔接不够顺滑，有时松掉油门会感觉到一点顿挫。这种顿挫在堵车的时候感觉会比较明显，没有了EV模式的宠幸，堵车又变回了那个让人难受的堵车了。

　　悬架舒适性方面我倒是体验得比较全面，秦Pro DM的悬架调校比较重视整体感，并没有完全偏重舒适性，表现出来的风格更突出的是沉稳味道。面对颠簸时，悬架的弹跳动作非常干脆，完全不拖泥带水就完成对抗，不会让人感受到多余的晃动。但是面对一大段烂路时，悬架表现这时候感觉有点对抗不过来，传递回来的冲击感非常直接，对舒适性多多少少有些影响，坐在车内给人的感觉比较生硬。

　　转向方面，秦Pro DM的方向盘圈数不到3圈，转向手感比较舒适，感觉不会太轻。转向动作方面，整体响应较为敏捷，指向足够清晰，车头动作跟进起来比较合拍，动作可以说是挺利落的。不过秦Pro的悬架支撑性并不突出，这在之前的绕桩体验中已经感受到，它在桩中的表现确实有点“迷糊”。

　　自动大灯是个越来越常见的配置，不过我感觉好像并不是每个人都那么喜欢它，因为我经常在晚上看见有不少装备了自动大灯的车依然是黑乎乎地走在路上，就像幽灵一样够吓人的，确实很危险。所以如果车上有自动大灯的话，那就一直把它拧到开启状态，这是个很方便实用的配置。秦Pro DM的自动大灯表现就很让人满意，反应速度挺快，雨雾天气也能自动开启。不过，之前试驾的宋MAX它就有个功能，即便自动大灯被手动关闭了，当传感器探测到车外环境较黑时，系统还是会通过语音提醒驾驶员把大灯打开，但来到秦Pro DM上，这个功能似乎就没有了。

● 能耗记录：

　　能耗方面，长测车前两周被同事开去忙深圳车展和各种外地试驾，所以它就遭遇了“食无定时”的尴尬局面，很少有机会可以给它充电，外面充电的收费也非常高，使用成本自然迅速上涨。好消息是苏炜祺过两天就会回来接管，这台长测车终于不用颠沛流离找地方充电了，总算有个可以容身的家安心充电。另外，我开车的这一周电耗会比之前要高一些，可能是因为进入到炎热的夏季，高温对油耗和电耗都很不利。大家可以关注下期的油耗和电耗，看看天气影响会不会那么夸张。

● 总结：

　　一周体验下来，我觉得开启秦Pro DM这种插电混动车型，保持电量充足还是很有必要的，它能给你带来更爽快的行驶质感。所以，有条件的话最好还是把充电桩的问题解决了，家里或者单位有充电桩能省事不少，要是把这台车当燃油车开的话也太憋屈了。和这台长测车短短的接触确实不够过瘾，例如我还没有机会认真开着它跑跑长途，跑高速长途的驾驶感受和燃油充电成本，后面就让最近长途驾驶经验非常丰富的苏炜祺同学继续和大家介绍。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

　　[汽车之家 长期测试]  在996、007文化被大肆宣传的今天，当代年轻人的生活过的并不轻松，每天都有加不完班、写不完的文案、做不完的PPT以及开不完的会，周末对他们而言就是“宅家+补觉+追剧”，外出郊游？简直是奢望，这群人的普遍年龄并不大，但却渐渐地把生活过成了一杯白开水，本应多彩多姿的人生也逐渐褪去了颜色。笔者也曾有过上述经历，直到“它”的出现，我零碎的周末时间和郊游野炊才被结合起来，时常幻想的喝喝茶、遛遛狗、散散步的退休生活也提前实现了，没错，它就是具备反向供电的秦Pro新能源。（注：996的意思是指早上9点上班、晚上9点下班，一周工作6天的工作制度；007则是一种比996更狠的弹性工作制度，从0点到次日0点随时待命，一周工作7天。）

　　家用车对于年轻人而言，其使用场景无非是通勤代步，有时还能遮风挡雨、载着你追求诗和远方；如果这辆家用车是比亚迪的新能源车，那么它能做的事就更多了——VTOL（Vehicle to Load对外部负载放电）、VTOV (Vehicle to Vehicle车对车充电)，这两项功能可以为电磁炉、电热壶等家用电器以及新能源车供电，进而满足郊游野炊、加电救援等场景，就像一个会移动的“电站”。

　　当初提车的时候，4S店销售人员给了我一个充放电设备箱子（免费随车附送），里面除了有附送的3.3kW家用充电桩以外，还有带插线板的充电枪和便携式充电器，这两样东西能分别能实现VTOL（车外220V交流放电）和VTOV (车对车冲电)。

『VTOL模式』

　　其中，带插线板的充电枪主要是对外部负载供电，只需将充电枪那头插入秦Pro DM的充放电口（位于车辆右后侧），车辆会自动进入VTOL模式，无需额外操作；而便携充电器既可以接入居民电网为车辆自身充电（实测充电功率仅达充电桩的一半，约1.6kW，充满需要9~10个小时），又可以为其他新能源车提供临时加电救援（输出220V的交流电压，最大带载能力3.3kVA，接口位于后排出风口下方）。

『VTOV模式』

　　其实笔者我并不是一个热衷于郊游野炊的人，大好的周末、柔软的床垫、养肥了的拌饭剧、送到门口的外卖…以上随便挑一个都是宅家的理由，偏偏是这台比亚迪长测车自带的“移动电站”功能让我心心念念，我想着吧，买都买了不用白不用，不试一次怎么能甘心呢，最终抱着“算了，来都来了”的想法试了一次；这不，“一时野炊一时爽，一直野炊一直爽”说的就是我这种人。

　　郊游野炊不像下馆子，它涉及到“露天、风景、下厨”，所以比较讲究天时地利，首先天气不能太热不能下雨，地点最好有山有水有草坪，一车二人三电四季，剩下的都好办。（露营地点分享：广州市南沙区凤凰一桥附近）

　　除了脚印，什么都不要留下，如果附近没有垃圾桶，可以用袋子将垃圾装好带走。至于垃圾分类的问题，请问有魔都的网友吗？一起来评论区讨论下垃圾到底怎么分类吧！

　　前文主要给大家介绍了怎么煮吃的，但是怎么用秦Pro DM的移动电站功能却没交代清楚，下面就给大家一一介绍。

　　只要秦Pro DM剩余的电量高于15%，那么它就可以通过容量为14.38kWh的动力电池包对外输出220V交流电压，而不像燃油车那样用到发动机怠速发电。

　　若是动力电池的电量低于15%时，只需要按下车辆启动电源并挂到P挡位，车辆控制系统会控制发动机向电池充电，以满足车辆对外放电的需求，延长外部用电器使用时间。

　　动力电池包内的高压直流电要想转换输出220V交流电给外部负载使用（DC→AC），始终绕不开这个部件——车用逆变器。由此可见，逆变器对移动电站技术的重要性不言而喻。

『注：VTOV模式需要将“带插线板的充电枪”和“带三孔插座的充电枪”串联使用』

　　比亚迪移动电站这项技术不止比亚迪一家掌握，但说比亚迪是首创并运用的倒没毛病。并且这项技术集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电储存在动力电池包内，又能把电池里的直流电转换成交流电对车外用电器供电，可谓是实用之极。

● 写在最后：

　　再过170天，第一批80后就40岁了，第一批90后也30岁了，他们大多数已经上有老下有小了，工作、家庭上的巨大压力让他们秃了头，加班更是榨干了他们最后一丝活力，因此周末平躺在空调房里看剧打游戏已经成为他们“回血”的常见手段，如果屏幕前的你是一位新能源车车主，而你在看完本文后有那么一丝郊游野炊的冲动，不妨行动起来，毕竟生活就在那里，怎么享受就看各位了。

● 微体验

　　这一期的微体验我们讲的是秦Pro DM关于充电方面的安全问题，要知道这么多新能源车主，并不是每位车主家里、小区里都能安装固定充电桩，而那一部分没有固定充电桩的车主他们就可能会去充电站或者拉个插线板在家里给车辆充电，这里就涉及到用电安全的问题了。就拿三孔插座来说，三孔插座上面的孔为接地线，左零线（N）和右火线（L），如果接地线没有接地，则会导致用电设备的金属外壳带电，发生漏电事故时不能起到保护作用。至于怎么区分自己家的插座有没有接地不良呢？秦Pro DM的仪表盘就有提示。

● 长测能耗：

　　这个月的用车主要是以“多充电”为大方向，因此我的每次出行都会计算好车辆的纯电续航，在走走停停的路况下会用EV纯电模式，高速路况则会HEV混动模式，如果还剩10公里就到家了、有充电桩补电，而仪表盘显示纯电续航还剩20km，我自然会选择全程EV模式开过去了，能用电就尽量不烧油嘛，毕竟用EV模式跑100公里和用HEV模式跑100公里的花费是相差较大的，以这台长期测试的秦Pro DM为例，3504公里的EV里程消耗了769度电，这还没算上HEV混动模式下消耗的电量，综合电费为8.42元/100km（本文电价主要是按居民用电的波谷电价计算，笔者所在地区凌晨0点~8点的波谷电价为0.3元/kWh）。若是用HEV来算，这台秦Pro DM跑了6573公里，消耗#92汽油将近544升即3783元，综合油费是57元/100km，一万公里的能耗（电费+油费）是0.4元/km，EV里程和HEV里程占比接近1:2。

　　好了，本期的内容就先到这里，下一期长测文章将在8月15日与大家见面。这期间大家对这款车有任何问题都欢迎到我的编辑博客给我留言，我会在第一时间了解相应信息之后回复大家。（文/图/摄 汽车之家 苏炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  正所谓买车容易养车难，自4月初提车至今，长测车在笔者手里已经跑了13280公里了，距离上次首保也有近一万公里的“入账”（HEV里程每增加5000~7500公里做一次保养），正好借这期长测文章和大家聊聊秦Pro DM在4S店小保养花费、保养套餐、保养优惠等问题，顺便带大家逛逛比亚迪的新形象4S店。

　　这次笔者依旧选择位于广州新塘的锦虹比亚迪汽车销售服务有限公司做保养，一方面因为它是五星级服务店，整体的店面形象和服务环境在广州地区都名列前茅，另一方面是其地理位置远离市区，到店保养维修的顾客较市区的4S少，就算没预约到店也能很快排上队；在第二期的秦Pro DM长测文章（传送门）中，笔者已经提及过相关的免费首保政策及售后服务了，有兴趣的网友可以去看看，接下来主要聊聊大家比较关心的、需要自费的小保养问题。

■ 比亚迪4S店有三种保养方案可选

　　秦Pro DM长测车第二次保养（小保养）我依旧选择回比亚迪汽车销售服务店（4S店）做，原因无外乎4S店技师的专业性更强、4S店的机油来源有迹可循，并且在三包有效期内（秦Pro DM为2年或5万公里，以先到的为准），汽车出现的质量问题大部分能够享受到质量担保服务（以下简称“质保”）。

　　先聊聊这三种保养方案，以便大家对其有清晰的理解，日后在做保养的时候能够选择更适合自己的方案。有一点要说明的是，官方推出的这个“买四送一”保养方案是限时的（年中、年底才会有），具体时间需要各位咨询当地的4S店，像笔者这次保养是在8月份，自然是错过了时机。

● 方案1：按需选择保养项目

　　不可否认的是，部分车主存在着这样的心理：他们想回4S店做保养，毕竟那里的技师专业性强且流程规范化，但是嫌4S店卖的机油偏贵，因此就选择自行购买机油并带到4S店内做保养；这种情况也不是没有发生过，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第九条：“消费者享有自主选择商品或服务的权利”，车主确实可以自主选择机油，但4S店是不建议、不提倡这种行为的，如果车主坚持要外带机油到店保养，则需要出示外带机油的购买发票及合格证，若不能提供以上证明，车辆日后出现质量问题，需要车主自行承担风险，4S店有理由不提供质保服务。

　　自带机油是一种情况，另一种情况是车主不按照保养手册建议更换/添加的要求，自行选择保养项目，例如保养手册上建议直喷发动机车型每个保养周期都添加一瓶燃油清净剂（比亚迪4S店售价73元），部分车主认为没有添加必要，因此小保养时只针对机油、机油滤清器等进行更换。

　　以秦Pro DM为例，小保养若只更换“原厂机油+原厂机油滤清器+燃油清净剂”，那么整体费用为“机油190元+机油滤清器32元+燃油清净剂73元+工时费200元=495元”。

　　若是提前预约了，工时费还能打8折，在495元的基础上还能优惠40元工时费，即小保养一次只需455元。值得一提的是，这个200元的工时费除了包含更换机油、机油滤以外，还包含轮胎对调、更换燃油/空调/空气滤清器等工时费。

● 方案2：“迪粉汇+”小程序购买保养套餐

　　除了到店选择保养项目以外，车主还能通过“迪粉汇+”小程序购买保养套餐，套餐的价格整体而言会比上文提到的第一种“按需选择”方案划算一些。

　　我们点开保养套餐，分别有：基础套餐A、基础套餐B、优选套餐A、优选套餐B四种套餐可选，其中，基础套餐与优选套餐的差异在于机油的等级，前者配的是原厂全合成机油，后者则有擎护、磁护全合成机油可选；套餐A和套餐B的区别在于燃油滤清器，前者包含“机油+机滤+汽油清净剂+工时费”，后者则在此基础上多更换一个燃油滤清器。

　　在“迪粉汇+”小程序上选择并购买相应的保养套餐后，手机会收到一个保养券，凭借这个保养券我们就可以到店做保养了。在相同保养项目（比如原厂机油+机滤+汽油清净剂+工时费）的前提下，选择保养套餐这种方式会比第一种“按需保养”方案优惠9元~49元。

● 方案3：限时“买四送一”

　　第三个保养方案顾名思义就是到店保养四次能够获赠一次同等价位的小保养。这个限时活动的时间只在年中以及年底才会推出，其余时间享受不到，也算是厂家推出的回馈车主活动。

　　在了解了以上三种保养方案后，我更推荐大家购买方案2或方案3，毕竟套餐的价格比单独选项目保养是更加优惠的。值得一提的是，由于“迪粉汇+”后台只能录入个人车辆的信息，公司车辆的信息则录入不了，这台长测车正好是公司车辆，因此就无法通过平台购买套餐，最后“被迫”选择了保养方案1。

■ 保养流程

　　就在我选择好保养的项目后，售后的工作人员很快就出工单并通知维修技师将我待保养的车辆开上了工位，整个小保养（不包含车辆软件升级）花费了一个小时。

　　其实这次保养流程和第二期长测文章相似，这里也就不再过多赘述了，倒是有几个小亮点想和大家分享一下。

　　还有就是比亚迪从2018年第一季度就推出了“全新形象4S店”，预计2019年底全国能有600家完成升级，如今我们看到大部分的4S店都已经完成店面升级，这次就带大家看看都升级了什么。

　　比亚迪的4S店分为王朝系列和e系列两种，二者从店面装修风格上看，其主要区别在于：e系列会比王朝系列更明显地体现出电动化属性，具体通过充电桩的配备数量和店面设计主旨区分。

　　就店面的硬件方面，装修档次、店面形象等都有几分高大上的感觉；而软件方面，从售前、售中到售后，都能让客户的满意度和忠诚度再上一个台阶。

　　其实整个小保养的耗时是在一小时左右，而升级软件程序则是一个不确定的时间，因为每台车待升级的项目和数量都不同，以这台秦Pro DM为例，在5月份首保的时候的并没有检测到需要升级的项目，二保的时候则检测出5项（发动机控制器、车载充电器、电子驻车系统、外置功放、空调控制器）需要升级，好在整个升级的时间并不长，在20分钟左右就完成全部升级，清除完升级导致的故障码基本就完工了。

● 长测能耗小结

　　笔者习惯将秦Pro DM的SOC设置在最低（25%），并且我认为这样的设定比较适合“公司和住处都有充电桩”的人群。但有几次长途出行，却因为忘记调高SOC，导致HEV模式下，电量耗至15%以下，车辆这时候基本处于馈电模式，发动机这时候肩负着动力输出和给动力电池充电两项任务，驾驶平顺性不及高电量的时候，具体表现为发动机转速受油门影响较大，提速超车的时候发动机转速容易拉得很高。因此，建议大家的SOC设定应该根据自身出行情况而做动态调整，像单程超过100公里的出行都不应该将SOC调至最低。

　　到目前为止，长测车行驶了13159km，消耗了679.36L汽油和1014.12kWh电量，平均油耗为8.03L/100km、平均电耗为21.58kWh/100km，这样的能耗水平对于一款追求性能的混合动力车型来说，我是比较满意了。

● 写在最后：

　　相信秦Pro DM的小保养价格是大家关心的一个点，这一期长测文章也着重帮大家摸清楚大部分的保养方案和价格：在预约了保养时间的前提下（工时费打8折），用原厂全合成机油的整体花费为455元、用擎护全合成机油的整体花费为645元、用嘉实多磁护全合成机油的整体花费为683元；这样的小保养价格对于一台紧凑型轿车而言，符合我们的预期。

　　好了，本期的内容就先到这里，下一期长测文章将在9月15日与大家见面。这期间大家对这款车有任何问题都欢迎到我的编辑博客给我留言，我会在第一时间了解相应信息之后回复大家。（文/图/摄 汽车之家 苏炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  一辆天天接触的车对于车主而言，早已不是一辆车这么简单了，更多时候它还充当我们的“好伙伴”甚至是“知己”，多少人下班停好车以后不愿意下车？因为他们知道这是一个分界点：推开车门你就是柴米油盐、是父亲、是儿子、是丈夫，只有在车上你才属于你自己；如果这辆车的车载多媒体系统功能鸡肋，与你为伴的只能是手机了。如果这辆车的车载多媒体系统具备手机生态，那么它这一路上能够替代你的手机。

　　据不完全统计，这届年轻人对手机的“重度依赖症”并不轻，开车前的第一件事不是系安全带，而是给手机插上电；新车下地后的第一件事是买车载充电线，毕竟用手机导航要耗不少电呢；其次还得淘个手机支架，不然频繁低头瞄屏幕脖子可累了。

　　你看，明明一台车可以兼备的东西，非得自己折腾“加装”，可不累吗？所以说选车时，车载多媒体系统很重要，像秦Pro DM搭载的DiLink智能网联系统，具备大尺寸智能旋转Pad、搭载的安卓深度定制车载系统能兼容大多数手机APP、支持分屏显示和语音控制等，足以让驾驶员逐渐丢掉对手机的依赖。

● 车载多媒体系统分析

　　作为秦Pro DM的卖点之一，车载多媒体系统就是一个知心的“伙伴”。如果说日复一日的枯燥通勤是个广口瓶、开车的次数是瓶子里的石子，那么车载多媒体系统就像沙子和水一样，能填满驾驶者通勤时枯燥的时光。

◆功能介绍：丰富且强大

　　先聊聊DiLink智能网联系统的功能吧，像导航、收音机、在线音乐、在线应用等功能是笔者最常用的，它们属于“Di平台”；而通过手机端远程控制车辆（即云服务）、紧急/车险救援服务（即云Call）的功能较为实用，它们属于“Di云”；此外，我们还会用到植入了手机生态的旋转中控屏和全景影像等汽车生态，它们属于“Di生态”；至于“Di开放”与用户接触得并不多，先不聊。

　　以上就是DiLink智能网联系统的组成，它基于安卓系统并搭载在一块分辨率为1920×1080的12.8英寸液晶触摸屏上，整体流畅度和显示画质都要比大部分同级别竞争对手（例如卡罗拉双擎E+、荣威ei6等）要优秀。

　　主界面的第二页是“应用页”，这里会摆放一些原厂自带的功能/应用和第三方下载的APP等，就拿自带的下载软件“BYD应用市场”来聊聊，大部分热门的APP这里都有，有些APP还专门为DiLink智联系统进行了深度定制优化，使之与系统更好的融合。值得一提的是，有些APP是需要横屏浏览的，系统会根据软件的应用场景和交互方式提前预判并自动选择横屏或竖屏显示。

　　在控制方式上，绝大多数的控制都能在中控屏上找到，但是这也不是意味着车辆不需要语音助理了，假如遇到正在驾车的情况，就可以通过语音命令实现一定的功能控制。

　　以车载的“智能语音助理”为例，我开车时最常用的是命令语句是：“打开座椅通风”、“打开天窗”、“外面下雨了”、“温度调至25℃”等，整体的语音识别率较高，并且还有一定的自然语义识别能力；这样的话我就能一边驾车一边下命令，尽可能地将视线和注意力保持在观察路况上，避免一边开车一边操作车载多媒体，影响行驶安全。

　　方向盘左侧的“影像”按键可以快速进入全景影像模式，这个功能在倒车入库或者通过一些路况复杂的狭窄地方时就很好用，值得一提的是，全景影像这个功能可以在0-120km/h甚至更高的车速时随时呼出，因此大家在开车的时候要将注意力放在开车上，避免被这个功能分了神。

　　一套好用的车载多媒体系统不就是应该简单、易用、功能丰富吗？如果能够将大家生活中最常用的手机系统移植到车机上，那就最好不过了，一来降低用户学习成本，二来也不用改变用户的使用习惯。比亚迪秦Pro DM这个DiLink智能网联系统就是站在“巨人的肩膀上”了，而且这个巨人正是大家熟悉的安卓手机系统。

　　好了，对于一级界面的功能相信大家都一目了然，用过安卓手机的朋友基本都能一次上手，下面我们来看看二级界面都有哪些功能。

◆ 常用功能：简单易用

　　得益于屏幕先天的大尺寸优势，各项设置和功能都得以分区显示，基本功能一目了然，并且正中间还配有相应的图形演示，即便是看不懂中文的外国人也能“按图索骥”、大致猜个一二。

　　秦Pro DM的多媒体界面虽然简洁，但是功能齐全，中间区域主要显示一些重要信息，其他功能比如像收藏音乐/音效调节等就用图标表示，这样能够做到主次分明且简单易用。

　　笔者曾试过开车开到一半，接到领导一个比较急的改稿要求，就临时找了个安全的地方停好车并拿出笔记本电脑，打开车辆的“热点”和“座椅通风”，就完成了一场“从容”的移动办公，如果你想省点油，还能将车辆切换成ECO模式，这样的话发动机就不会介入，动力电池组的电量还是能够应付一段时间的。

　　显然，这么大一块中控屏如果只用来显示导航就有点浪费了，这里分享一个好玩的地方：利用屏幕下方虚拟按钮的“分屏功能”，将导航界面显示在左边，而右边的副驾驶员则有剩下的另一半的屏幕可以看视频等，这样一来，主/副驾驶可以观看不同内容，互不影响。

　　最后聊聊一个实用的且高性价比的功能——比亚迪云服务，得益于比亚迪与阿里云之间的合作，并依托阿里云的云计算技术，车主在“云服务”APP上绑定车辆后可以通过手机端实时查看并操控车辆，例如通过“云服务”APP进行：上锁/解锁车门、远程开/闭空调、实时查看/定位车辆、车况检测、借助闪灯鸣笛功能在地库寻车等，将“车”、“手机”、“内容生态”三者打通。

　　在这半年时间的长测下来，我对这套DiLink多媒体系统可以说是离不开了，出门提前5分钟预约开启空调和座椅通风，上车以后语音说出导航目的地，通过窄路口时能够呼出全景影像辅助走位，大屏还能左右分屏给主/副驾驶员各用各的，并且比亚迪作为国内为数不多拿到安卓授权的一家车企，能够对系统进行深度定制和优化，同国内主流手机厂商一样，比亚迪能够对内存占用进行优化，半年使用下来并没有卡顿的情况，体验良好。

● 微体验

　　第四期就提到过，秦Pro DM后排拥有一个220V的三孔插座，那么后排就能解锁很多技能了。笔者尝试性地上网淘了一个按摩器回来，通上电发现能正常使用，这相当于给后排座椅加装了一个按摩功能。不知道在屏幕前方的您会在后排这个三孔插座上解锁什么“姿势”，欢迎下拉至文末留下评论和大家分享。

● 长测油耗

　　有不少网友在评论区留言问小编能不能测试一下这辆秦Pro DM的长期纯电行驶电耗(模拟家里有充电桩)和长期馈电行驶(模拟家里无充电桩，为了绿牌而购车)的油耗，正好这个月是纯电行驶居多，也正好解答了电耗这个疑问，从表格中可以看到：本月纯电行驶1366km，消耗了285.4度电，本月电耗为20.89kWh/100km，这个电耗成绩是建立在大部分是高速路况下（平均时速60km/h左右、SOC设置为25%）。

　　对于一款插电式混合动力车型，能耗方面或许才是大家关注的地方，这台长测车目前行驶了15266km、平均电耗21.43kWh/100km、平均油耗7.98L/100km、共计花费了5524.19元，平均能耗成本为0.36元/公里。

● 写在最后：

　　秦Pro DM的DiLink智能网联系统放在同级别车型中可以说是足够优秀，得益于移植了安卓系统以及自身硬件强大(8核CPU、2.0GHz主频的CPU、650MHz主频的GPU等)，因此整个车机系统不仅简单易用好上手，还能远程在线OTA升级，能够适配大部分安卓手机的APP，具备一台主流安卓手机应有的功能，这块12.8英寸的中控屏能够给到用户一种“大屏手机”般的感受，很大程度能帮助车主在上车后丢掉对手机的依赖。（图/文 汽车之家 苏炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]　　自四月份提车开始算，秦Pro DM为期一年的长期测试目前已经完成了一半，在这半年的时间里，我和它共同完成了1.8万公里的里程，虽然大部分里程都用于上下班通勤，但它并没有因为哪次没充饱电而“闹脾气罢工”，都尽职尽责地完成“公司-家”这个两点一线的任务，接下来和大家分享并总结这台车使用半年后的车辆情况。

　　这一万多公里的长测里程中，车辆以下几个功能及配置我最“离不开”，希望通过这期文章帮助各位在选车购车时，把关注点放在这些“柴米油盐”的常用配置上，毕竟这些配置对于秦Pro DM的潜在消费群体而言，一定是个非常重要的参考点，以防大家被变了味儿的品牌营销和传播遮蔽双眼，避免大家被一些无关痛痒的配置忽悠。

● 开车前的准备能做到“冬暖夏凉”

　　如果要我形容一下广东的夏，我觉得“出门五分钟，流汗两小时”这个段子就很贴切，在太阳底下暴晒过的车辆，就算是提前开启空调也难逃座椅烫屁股的情况，因此空调和座椅通风是夏天上车后“必开项目”，就拿这台长测车来说，我摸索出四种开空调/座椅通风的“姿势”（冬天开暖风/座椅加热同理）：手机云服务APP远程遥控开启、人和车在近距离内长按遥控钥匙启动车辆开启、上车后在中控屏上手动开启、上车后通过语音助手开启。

　　“云服务”APP怎么用？这里就不展开说了，简洁的界面在一定程度上降低了学习成本，相信大家第一次用都能轻松上手。下面主要介绍其 “车辆控制”功能，我们看到操作界面有“开启空调”和“预约开空调”两项，前者主要适用于“马上就要用车”的场景，还有空调温度、开启时长、循环模式以及座椅通风/加热可选，而后者的适用场景则是“在提前规划好的时间内，定时开启空调”。 

　　如果车辆就在眼前不远处，这时候还掏出手机来遥控开空调就给人一种“脱裤子放屁”的感觉了，还不如掏出车钥匙长按3秒启动车辆来得直接，比亚迪王朝系列近几年所推出的车都具备遥控启动这项功能。

　　至于“上车后在中控屏上开启”以及“通过语音助手开启”这两种常规操作方式很普遍，没必要在这里花篇幅详细聊。

● 开车时驾驶辅助/安全配置很重要

　　上面聊的是开车前准备工作，接下来和大家分享用的比较多的——辅助驾驶功能。这一万多公里长测里，我觉得有不下五千公里是由ACC自适应巡航辅助我驾驶的，因为长测车具备全速自适应巡航系统和四段跟车距离可调，绝大多数的拥堵路段和高速路段我都习惯开着ACC，毕竟用习惯以后确实能偷一些懒，像原本负责踩油门或制动踏板的右脚只需轻轻放在制动踏板上准备即可，车速快慢和跟车距离都由左手调节方向盘按键完成，原本患有轻微的路怒症也因这样的“偷懒行为”治愈了不少。

　　这台长测车属于高配车型，其主/被动安全配置较高，除了前排双气囊以外，还拥有前排侧气囊、前/后排头部气帘等被动安全配置，自动紧急制动、车道偏离预警、车身稳定系统、胎压监测等主动安全配置。

　　实现辅助驾驶功能的功臣之一就是这个位于前包围上的毫米波雷达了，也称作自适应巡航雷达，负责精确探测前方障碍物，根据前车速度自动调节自身车速，并始终与前车保持安全距离前进，在一定程度上解放了双脚。

　　通过多功能方向盘左侧的按键启动ACC后，上下拨动速度调节拨杆，可以设定车辆在速度为30-150km/h的范围内定速巡航（无前车情况）；也可设定车辆与前车保持时距，进行0-150km/h的跟车巡航。

　　尽管用ACC巡航能省不少功夫，但车辆只配备了车道偏离预警系统，在单目摄像头侦测到车辆没打转向灯的情况下偏离当前车行车线时，系统仅会通过声音和方向盘振动来提醒驾驶员做出纠正处理，而方向盘还是需要驾驶员自己掌控。如果您需要车道保持辅助这项功能，建议您购买2019款的秦Pro DM超能版的顶配车型。

　　值得一提的是，拥堵路段的跟车距离调至最短，车头距离前车有一个车身，这个距离不会让驾驶员感到忧虑，但一不留神就容易被隔壁的车“加塞”；而高速路段的跟车距离自行根据实际道路情况调节。

　　若毫米波雷达检测到前方突然出现慢车或者有车辆加塞的情况（加塞车辆大概一个车身进入到本车道以后，才会被秦Pro DM识别到），车辆并不会突然一脚重刹介入，而是提前根据自身与前车的距离，渐进地施加制动力度。

　　秦Pro DM这套ACC自适应巡航系统无论是加速还是制动，都尽可能地模拟驾驶者日常的油门开度，不会产生让人不适的瞬间加速或大力制动，整体的跟车平顺性令人满意，四段可调跟车距离足以让驾驶员找到合适自己的跟车距离；跟车制动也是足够渐进且精准，过程不会让你觉得很突兀。

　　一旦检测到前方有障碍物或者前车突然出现急刹的情况，长测车也表现出人性化的一面，在重刹前会先发出“嘀嘀嘀”的蜂鸣声提醒驾驶员，如果驾驶员不采取制动措施的话，自动紧急制动则迅速介入；如果车速较高、跟车距离较近，驾驶员来不及反应的话，车辆则会在发出警告音的同时采取重刹，最大程度帮助驾驶员避免交通事故的发生。

　　除此之外，还想和大家分享的是，这款PHEV车型在低电量的时候除了通过充电桩补充电量以外，它还具备启动发动机发电给动力电池充电，在停车的时候支持原地充电，在定速巡航的时候发动机和电机也支持为动力电池充电（当电量低于SOC电量平衡目标值时）。

　　以上图为例，当时的驾驶模式为“HEV+ECO”，动力电池电量剩余19%（低于预设的25%电量平衡目标值），笔者以70km/h的车速在快速路上定速巡航，发动机转速为1670rpm，电机处于-7kW的动能回收阶段，以上就是秦Pro DM在70km/h巡航下的馈电行驶数据，如果大家比较想了解这款车在馈电行驶时，各个时速下的发动机转速和馈电效率，笔者会在后面的文章专门为大家做详细统计，敬请期待。

● 微体验

　　大家知道秦Pro DM在停车充电的时候，除了等待还可以做什么吗？其实它支持一边接充电桩充电、一边开空调，还能用中控屏看电视剧。对于一款只支持慢充的新能源车而言，会选择坐在车内等到电量充满才走的人并不多，但这种情况也不是没有。值得一提的是，笔者留意到车辆一边充电一边通电吹空调的时候，它的充电功率会比正常充电的充电功率要低1kW左右，虽然车辆通过降低当前充电功率来确保安全性，但还是建议大家别做这种不太安全的事情。任何新能源车在充电的时候，人都最好离开车内，这段充电的时间您不妨找一家咖啡厅坐坐或者去商场逛街打发时间。

● 长测能耗

　　这一期的更新中正好赶上了国庆7天长假，除了上下班通勤以外，小长假自然少不了去朋友家串串门，并且以上情况都是以纯电出行为主，因此我的秦Pro DM长测车里程数自然不会少，单单EV行驶里程就有两千多公里的入账，本月的电耗我算了一下在20.48kWh/100km左右，即百公里消耗20.48度电。再结合前面几个月的平均电耗21.18kWh/100km来看，长测车的电耗表现十分平稳，由于高速路况占比较大，因此电耗一直都降不下来。

　　而油耗方面，长测车的HEV里程为9856km，消耗了777.84L汽油，计算得出的平均油耗为7.89L/100km，再结合这个夏天都是开着空调过来的，相信这个综合能耗数据在即将步入秋天的第八期能够得到改善。

● 小结

　　在这半年时间1.8万公里的长测下来，我认为秦Pro DM的车联网做到了目前汽车领域足够优秀的地步了，手机上远程控制车辆的项目也相当实用丰富，尤其是在炎炎夏日的季节，想起能够远程启动空调提前降低车厢内的温度，我就感到极度舒适，基本上是那种用过就回不了头的感觉。此外，我对长测车的驾驶辅助系统是相当的满意了，其搭载的ACC自适应巡航系统大大地降低驾驶员长途驾驶的疲劳，车道偏离预警系统能对驾驶员起到提醒作用，自动紧急制动系统的存在也帮驾驶员避免了不少事故的发生，提升了驾车的安全感。这里提一点可以提升的地方，要是能够将“车道偏离预警”升级为“车道保持辅助”就更好了，我看目前2019款秦Pro DM超能版的顶配车型就配备，所以并不是技术或者匹配问题。（文/汽车之家 苏炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  不少消费者在选车购车时，会对动力、空间、乘坐舒适性有要求，但却很少听他们说起噪音的问题，直到把车买回家以后，每次开车都要承受噪音的折磨，而这些“苦恼”除了自己和乘客默默承受，也只能和别人开开玩笑说：把音响的音量调高些就“免疫”噪音啦。我也时常打趣说有两类人经常开车会有损听力，一类是非法改装排气管“炸街”的车友，还有一类是上面提到的朋友。如果屏幕前的你正在考虑入手秦Pro DM，又苦于没机会深度体验其噪音表现，不妨先看看这一期的长测文章再作打算。

● 秦Pro DM车内噪音测试介绍：

　　其实噪音问题对于不同的人会有不同的影响，有些人觉得在驾驶时发动机声浪、排气声浪就应该“激情”一点，有些人觉得就应该安安静静地开车、舒舒服服地坐车。对于持有不同意见的两派，笔者认为将这些噪音量化成一个数值，再将这些数值交由他们各自评判，用数据说话才能更好地做出判断。

　　这款噪音测试仪是我们编辑部常用的测噪音仪器，汽车之家性能测试文章中的噪音测试，大部分是用这款噪音仪测试记录的，因此我们可以把这次的测得的数据和其他车型作横向比较。（当然了，就算是同样的道路、同样的天气，我们都不能保证每次测试的大环境完全一致，因此数据会有一定偏差，各位请见谅。)

　　开始之前先介绍测噪音方法：为了降低不确定因素对测试准确性的影响，我们会选择路况好、车流量少、极少有坑洼接缝的路段，分别对长测车EV模式和HEV模式的“怠速”、“60km/h巡航”、“80km/h巡航”、“120km/h巡航”进行噪音实测。实测时将车辆的音量和空调彻底关闭，并将噪音测试仪放在驾驶员耳朵附近，尽可能模拟驾驶员实际听到的噪音。

● 测试结果

EV模式：

HEV模式：

　　值得一提的是，车辆在HEV模式下一般都是车速超过43km/h左右发动机才启动并介入，如果发动机没启动就测量噪音值，那数据基本和EV模式下的怠速相近，因此我们选择将车辆动力电池消耗至15%以下，让发动机在怠速时也启动并发电（由于此时的15%电量是低于默认的SOC最低值——25%，因此发动机强制为动力电池发电是无可避免的）。

　　通过对比上述表格的数据，我们发现在怠速情况下，EV模式由于没有发动机的运转噪音，测试结果远远低于汽车之家推荐噪音值（43分贝），而切换至HEV模式后，车内实测噪音值上升至44分贝，可见怠速情况下发动机运转的声音是车内噪音的“大头”；在时速60km/h、80km/h、120km/h续航的情况下，EV模式和HEV模式的实测噪音值十分相近，我们可以认为车辆上了高速以后，有无发动机运转声音都对车内噪音值影响不大，主要的影响因素是风噪、路噪、胎噪等。

● 比亚迪在处理噪音上做了哪些努力？

　　在发动机舱部分，我们可以看到长测车对于吸收、抑制、隔绝噪音是下了不少功夫的，像看得见的引擎盖下方就覆盖了大面积的隔音材料，而看不见的发动机防火墙也是布置了足够多的隔音材料，这与某些车型仅布置了小面积的隔音材料形成对比。

　　此外，胎噪、路噪也是行车过程中的主要噪音源，我们可以看到长测车前轮拱、后轮拱内侧均采用了玻璃纤维的内衬，覆盖面也是较为完整。

　　有些车企为了省成本，会在轮拱内侧会用一半树脂护板和一半玻璃纤维覆盖，或者全用树脂护板覆盖，这样做不能很好地将胎噪吸收、抑制、隔绝。而我们可以看到长测车不论是前轮拱内侧还是后轮拱内侧，均采用玻璃纤维，这一点值得称赞。

　　从目前看到的“硬件”方面，秦Pro DM在抑噪、隔音方面都作出了努力，并且用的也是目前主流的玻璃纤维隔音材料，用在隔音方面的成本看得见。

　　以上看得见的部分确实做到令人满意，那么看不见的底盘部分呢？在举升机的帮助下，我们看到车辆中后部底盘是缺少了护板和防石击涂层的，而令人欣慰的是发动机下护板面积足够大，在一定程度上降低了风阻和风噪。

　　长测车在隔音方面并不是完美的，由于底盘缺少护板和涂层的覆盖，容易在行驶过程中被扬起的沙石击打到底盘，并产生噪音传进车内。同时，气流流经不平整的中后部底盘也会产生风噪。如果用户在购车后对路噪表现不满意，不妨试下喷涂“底盘装甲”，这对底盘的防锈以及隔音都有积极作用。

　　此外，秦Pro DM采用米其林的Primacy 3ST轮胎，得益于米其林 “FLEXMAX”技术的加入，这款轮胎在静音以及操控方面有着不错的辅助效果，因此车辆在胎噪方面的表现令人满意。

　　通过上文的“硬件”介绍，我想大家对车辆在吸收、抑制、隔绝噪音方面的能力已经有个大致了解，接下来我们从实际的行驶体验来聊聊这款车的噪音表现。长测车是一台插电式混合动力车型，在动力电池电量不低于15%、ECO+HEV模式（经济+油电混合模式）下，发动机一般在车速达到43km/h左右才启动并介入，出于节油的调校逻辑，发动机基本处于2000rpm以下的经济转速，车主不留意仪表盘很难察觉发动机在工作。

　　日常驾驶时，我认为长测车这套混动系统更倾向于以电机输出为主，发动机输出为辅，就算在ECO+HEV模式下，车速正常从80km/h提到120km/h，发动机转速基本维持在2000-2300rpm，这时候的发动机噪音并不大，电机倒是因为瞬时大功率输出而不可避免地产生轻微“啸声”，但车厢内整体的静谧性较好。

　　而压过一些非铺装路面时，车内的噪音就明显提升了，沙石经过轮胎的扬起后击打在车辆底盘上，又因为底盘中部没有护板或涂层覆盖，底盘下面的噪音直接传进车内。

● 我认为秦Pro DM在哪些方面可以提升？

　　厂家可以考虑在中期改款的时候，将高配车型前排的单层玻璃车窗升级为双层玻璃，底盘中后部在出厂前可以喷涂底盘装甲或加装树脂护板，若这两项都能得提升，我认为秦Pro DM隔音水平能够排到这个级别车型的前列。

● 微体验

　　这一期微体验和大家分享空调的 “通风”功能，大家都知道开车的时候不可能长期用内循环或者长期用外循环的，这样要么会让车内二氧化碳含量升高、缺少新鲜空气会让驾驶员犯困，要么在停车等人或者等红绿灯的时候，将前车的尾气循环进车内，而秦Pro DM上的“驻车自动内循环”功能就能规避这种问题，这项功能开启后，会在车辆达到一定车速以后才自动打开外循环。

● 能耗统计

　　南方地区这个月由于天气逐渐转凉，清晨和傍晚的气温一般在20摄氏度左右，因此笔者这个月的上下班通勤路程中很少用到空调，基本是打开外循环通风就够了，那么空调使用频率的下降直降影响到的是能耗水平。从能耗表格可以看到：本月纯电行驶1710km，消耗了288.9kWh电量，本月电耗为16.89kWh，这是可以从数据层面上看到电耗因为气温的降低而下降，我再分享一个实际使用的情况——满电从家里出发，全程（高速50km+市区21km=71km）用纯电跑，开空调的话是不够电跑完全程的，需要额外用HEV模式跑10-15km；这个月不开空调的话，全程用EV模式跑，消耗完80km的纯电续航刚好可以撑到公司。可见在EV模式下开着空调会对续航有着较大影响。

● 总结：

　　这大半年用车过程中，笔者认为秦Pro DM在行驶时对噪音的抑制做的足够到位，像发动机机舱、前后轮的轮拱内侧、后备厢泡沫等都做了抑噪和隔音措施，再加上发动机本身的NVH水平也有提升，因此行驶时的车厢静谧性是保持得不错的，这一点从上面的表格数据中可以看得出来，不论是怠速还是巡航，秦Pro DM的静音水平都超出了我的预期，整体表现对得起其本身的售价。（文/汽车之家 苏炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  一款车好不好，一百个人有一百种不同的看法，在这大半年的长测时间里，如果各位只听我一个人聊显然做不到面面俱到，毕竟每个人的出发点和关注点都不一样，看到的东西自然不尽相同，因此我找了个机会请来了身边的三位同事，让他们来评价一下这款长测车的优点和不足，结果又会如何呢？

梁海文对秦Pro DM的评价

　　海文是咱们广州分站编辑部的责任编辑，有着十余年的汽车媒体从业经验，测评过的新车数不胜数，如果你有关注我们的网址的港澳台新车资讯，那你一定看过他的《海文自由行》节目，他不仅工作日频繁往返内地和港澳台之间拍摄，日常外出里也是一个“工作狂”，有几次和他外出都遇到过一个电话过来，就要马上开电脑处理工作邮件的问题，因此他坐进秦Pro DM车内，第一件事就问我这台车有没有车载移动办公的功能。

　　海文认为这台长测车挺适合他的，中高配的几款车型（自动智联锐享型、自动智联锐耀型、开发者版专业型）配备了后排220V 10A的三孔插口和车载热点功能，就差个小桌板了。最后他对天窗的尺寸有些皱眉头，毕竟现在的全景天窗都快成为主流配置，这台高配秦Pro DM的天窗尺寸要是能够再大一些就更好了。

　　（注：2019年3月28日前，已交付车辆的流量继续赠送剩余月份，并切换为5GB/月，加量不加价；3月28日后交付车辆，每月赠送5GB，不同车型赠送时长也有不同，有的车型赠送一年，有的会赠送更长时间。）

　　除此之外，海文还对长测车那套第三代插电式混合动力系统（DM 3.0）给出了好评，相比他此前试驾过搭载DM 2.0系统的2018款宋DM，第三代DM系统得益于BSG电控系统的加入，让秦Pro DM的发动机避开了低效率区，利用电机的高响应特性，直接将发动机拉伸至高效转速，发挥电机特性的同时，也解决了发动机初段启动时的低效区域。

　　他说还想看看发动机舱，说完就直接绕到车头并掀开了发动机盖，其实秦Pro DM的发动机舱都有塑料护板覆盖，想从这里看到发动机和电控系统需要拆卸塑料板，但他觉得这些塑料板和发动机盖下方布置的隔音阻燃棉有助于隔音降噪，有利于提升车厢内部在行驶时的静谧性。

　　大灯就像车的眼睛，人和车的静态交流往往就是通过一个眼神，秦Pro DM上的LED大灯在解锁车辆后会依次亮起蓝光，官方称之为“星蓝悬浮唤醒式LED大灯”，点亮的频率与正常人呼吸的频率一致，渐变的蓝色光魅，充满仪式感，海文就这样和长测车对上了眼神。

　　不过海文认为这个LED大灯会出现一个现象，尤其在夜晚更明显。比如车辆在开启近光灯的情况下，车头两侧的地上会能看到明显的光斑，从天上往下俯视有点像一双眼睛，在中控屏上打开全景影像的时候也能在屏幕上看到地上的光斑。

常庆林对秦Pro DM的评价

　　庆林是个技术宅，平时除了喜欢钻研新车的技术，还喜欢宅在家里看B站，每逢和他出外勤，他在休息间隙都喜欢钻进长测车里蹭流量看B站，一来长测车12.8英寸的屏幕看起来带劲，二来长测车主副驾均配备了两档可调的座椅通风和座椅加热功能，能够做到冬天暖和夏天凉快。

　　由于庆林的住处离公司有点距离，上下班通勤时间在两小时左右，他跟我说每天下班后还要花费一小时精力在开车上确实令人身心疲惫，也曾经试过几次走神而没留意到前方车辆减速，险些发生追尾事故，因此他对车辆的驾驶辅助系统有特别高的要求，配备ADAS（Advanced Driving Assistant System）高级驾驶辅助系统是他日后换车的首要前提。

　　这台长测车装载了BOSCH®（博世）的 ADAS高级驾驶辅助系统，具备ACC、AEB、LDWS、PCW等功能。其中，LDWS车道偏离预警系统通过前风挡玻璃上的单目摄像头，能识别车道分界线，当车速大于60km/h，驾驶员无意识偏离车道时，系统发出警报，提示驾驶员注意驾驶安全；ACC停走型自适应续航系统通过前包围上的毫米波雷达，可自动识别前方车辆，前方无车辆时，系统按驾驶员设定车速定速行驶，减轻驾驶员脚部负担。前方有车辆时，系统根据前车状态及距离设定，实现跟车巡航，避免驾驶员频繁调整车速；预测性紧急制动系统，包含PCW和AEB两项功能，当车辆存在碰撞风险时，将发出声光警报，为驾驶员提供充分反应时间，并在紧急情况下自动紧急制动，避免碰撞或减轻碰撞。

　　值得一提的是，只有2018款秦Pro DM自动智联锐耀型（厂商指导价17.69万元）和开发者版专业型（厂商指导价20.69万元）两款配置车型搭载了ADAS高级驾驶辅助系统，其余配置车型均不具备AEB主动紧急制动系统和车道偏离预警系统。

　　总之，庆林对秦Pro DM的主动安全系统表示肯定，但既然硬件上都已经配备了单目摄像头和毫米波雷达，他觉得厂家在后期能够将LDWS车道偏离预警系统升级为车道保持功能就更好了。在谈及日后要换车，会不会考虑一下秦Pro DM，庆林表示有这个意向，但这款车的售价略微超出了他的预算。

陈驰对秦Pro DM的评价

　　陈驰是咱们的视频节目男主持，如果您经常看汽车之家的试车视频，那应该见过他。陈驰在同事们眼中是一个文艺新青年的形象，喜欢捣鼓和尝试新鲜事物，与此同时他还是一位准奶爸，对于这台长测车的评价，他首先带我走到了车尾并说道：日后像婴儿推车、奶粉奶瓶、水壶尿布等宝宝用品肯定少不了，但是秦Pro DM后备厢开口大小受到溜背造型的影响，整个开口高度有些“失分”，好在纵深表现较好，后排座椅放倒后还能拓展储物空间，对于这台车的储物能力他还是很满意的。

　　由于长测车的车机系统是基于安卓系统深度定制，因此能通过自带的 “BYD应用市场”下载不少热门的手机应用，像抖音、微信、QQ音乐、汽车之家等APP都能适配，前面我们就介绍过陈驰是一个喜欢新鲜事物的文艺青年了，抖音还没火起来的时候他就是活跃用户，今天他一坐进车内就玩起了抖音，还叫我和他一起在车内拍段小视频，会火吗？

　　陈驰住的小区里面，车位与车位之间规划的间距很窄，遇上旁边车辆停放离自己车辆太近时，自己上下车都很费劲，拥有遥控驾驶功能的话，他就可以在车外就能完成停车。

　　其实陈驰在秦Pro DM第三期的长测文章中出现过一次，当时他是协助我们拍摄车内的动态图片，因此对于这台插电式混合动力车型他也有些看法：令他记忆最深刻的就是这台车在电量充足的时候，表现出来的动力响应十分舒畅，各种模式下的动力响应和爆发力都属于同级别车型的优秀水平。但是动力电池的电量耗至15%甚至更低的时候，发动机的运转噪音则会明显不少，并且动力输出也切换为发动机输出为主，这种情况下深踩油门完成提速超车，驾驶员也能感受到轻微的顿挫感。在问及他日后购车是否会考虑秦Pro DM的时候，他表示使用插电式混合动力车型确实没有纯电动车型那种续航忧虑症，但是否会购买新能源车，还取决于他能否在小区顺利通过充电桩的安装申请。

● 微体验

　　相信各位肯定有过锁车忘记关车窗的经历，这个时候我们怎么办呢？是回头拉开车门、通电、关闭车窗还是？下面分享一个长测车的车钥匙隐藏功能：在锁车的状态下，长按锁车键，四个车窗以及天窗都会自动关闭，轻松解决忘记关闭车窗带来的烦恼。同理，长按解锁键则是自动降低四个车窗，并且车窗的开闭程度取决于您长按按键的时间。

● 能耗统计

　　这个月开着长测车完成了一次豪华品牌中型车横评，从广州出发，去了珠海、肇庆并回到了广州，由于这是一台插电式混合动力车型，没有纯电动车型的续航忧虑症，我们全程都没有刻意为这台新能源车寻找充电桩，事实也证明了二线城市酒店停车场的充电桩（快充或慢充）并没普及开，基本全程保持着HEV模式驾驶（SOC设置在50%）。这趟长途驾驶下来，我感觉秦Pro DM的和汽油车相比，它的油箱并不大，每次亮表后进加油站只能装得下32升左右的汽油，温柔驾驶的情况下，一箱油大约只能跑430公里左右。

　　油耗方面，长测车的HEV总里程为12145km，消耗了904.54L汽油，计算得出的平均油耗为7.45L/100km；电耗方面，EV总里程为11865km，消耗了2348.52kWh的电量，平均电耗为19.79kWh/100km。

● 写在最后：

　　海文更欣赏这台车的配置，LED大灯、移动办公等实用性，但对天窗的尺寸有些皱眉头；技术控庆林更偏向于主动安全配置和娱乐功能，因此他认为长测车的ADAS高级驾驶辅助系统和DiLink大屏非常讨喜；准奶爸陈驰对后备厢的便利程度和装载能力十分看重，外加住在老小区里面，要安装充电桩难度重重，因此他对这台新能源长测车的充电便利性十分看重，毕竟其驾乘感受会受到低电量影响，家或公司二者之一必须要有一个固定充电桩车位才会考虑购买新能源车。（文/汽车之家 苏炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  作为一篇长期测试文章，编辑的初衷是和各位分享长测车的用车体验，但前面几期文章都是编辑自己说自己的，网友只能在评论区留言，一些精彩的、对用户有益的留言很容易被“淹没”在茫茫大海中，因此第十期的文章我特地挑选出几位网友的提问，并公开回答这些问题，希望对大家选车、买车、用车有帮助。

Q1：比亚迪秦Pro DM和丰田雷凌双擎E+/卡罗拉双擎E+谁更省心省钱？

　　作为目前比较热门的插电式混合动力车型，秦Pro DM和雷凌双擎E+/卡罗拉双擎E+（为了简化描述，本文主要以雷凌双擎E+为例聊聊）常常被拿来作比较，虽然前者偏向于性能，后者更注重能耗经济性，但它们都有一个共同的特点：在一些限牌城市可以“免费”获得绿牌上牌资格，并且能够享受到一些补贴和购置税优惠。

　　先从价格方面说起，同样是定位为紧凑型车，2018款秦Pro DM厂商指导售价区间为14.99-20.69万元（而官方纯电续航为53km的2019款秦Pro DM超能版厂商指导售价区间为13.69-17.99万元）；雷凌双擎E+厂商指导售价区间为20.38-21.88万元。这两款车在定价上并没有太多重合的地方，因此大家只需根据各自的预算选车即可，预算充足选雷凌双擎E+，预算有限就选秦Pro DM。

　　动力方面，雷凌双擎E+采用1.8L自然吸气发动机和第三代THS混合动力系统，匹配E-CVT无级变速箱，系统综合最大功率100kW（136Ps），搭载一个10.5kWh锂离子动力电池包，能够让车辆以纯电动模式行驶55km；秦Pro DM采用1.5TI发动机和第三代插电式混合动力系统（DM 3.0）的组合，搭配六速双离合变速箱，最大功率228kW（310Ps），有两种不同容量（9.03kWh和14.38kWh）的动力电池包可选，对应的官方纯电续航分别是53km和82km。虽然两款车都是插电式混合动力车型，但不难看出雷凌双擎E+是丰田在坚持自己HEV路线的同时，为了适应中国市场而推出的产品。

　　通过表格的对比，我们能直观看出它们在动力性能方面有着较大差距，秦Pro DM偏向于性能取向，而雷凌双擎E+的能效相比秦Pro DM超能版（工况法纯电续航53km）要好一些。

　　动力系统方面，比亚迪的DM 3.0具备三种架构形态——前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4），其中BSG 电机（P0）的加入是DM 3.0的核心亮点，它能让发动机介入时几乎没有太大的感觉，驾驶员大多数时候只能通过仪表显示才能察觉到发动机的介入。

　　秦Pro DM属于前驱架构（P0+P3），只配备了前电机（P3），而后电机（P4）主要配在唐DM等车型上；在电量足够的情况下（剩余电量大约在15%以上），六挡双离合变速箱能够与动力系统耦合平顺的原因主要是BSG电机能持续性的控制发动机工作在最佳转速区间，换挡时通过BSG电机控制发动机的转速与挡位进行匹配，这点相比DM2.0是有明显进步的。

　　雷凌双擎E+采用的THS混动系统与上一代雷凌双擎一致，搭载的都是丰田第三代的THS混动系统。虽然雷凌双擎E+的第三代THS混动系统不是丰田最新的技术（丰田最新的THS IV混动系统目前主要运用在TNGA架构的车型上，比如新一代凯美瑞双擎车型等），但其可靠性有口皆碑。

　　和第二代THS相比，雷凌双擎E+的第三代THS在动力分配行星齿轮组基础上增加了一组减速行星齿轮组，降低了MG1（主要用于发电的电机）和MG2（主要用于驱动的电机）的转速差，从而可以让车辆在纯电模式下以更高的车速行驶（雷凌双擎E+能够在125km/h及以下车速以纯电方式行驶）。此外，第三代THS摒弃了第二代THS的链条传动方式，使用了传动效率更高的齿轮传动方式。

　　最后不得不提及一点，如果您具备充电条件（家里小区或者公司停车位有交流充电桩），这两款车都是不错的选择，短途用电长途用油，整体下来两款车的用车成本并不会差太大，只是在相同价位下的动力性能、车内配置、科技感方面，秦Pro DM会比雷凌双擎E+优秀一些；如果您不具备充电条件，更多是为了一块“新能源牌照”而购买车辆（尤其是上海地区的朋友），那么雷凌双擎E+的（长期馈电状态下）燃油经济性、可靠耐久性（口碑）以及馈电状态下的行驶质感显然会比秦Pro DM优秀一些。因此想要性价比高、动力好、配置高，选秦Pro DM；想要可靠性高、燃油经济性出色且对品牌力有要求，选择雷凌双擎E+。

Q2：比亚迪秦Pro DM哪款值得买？

　　以长测车为例，2018款秦Pro DM共有6款车型，其中入门版车型（智联锐尚型）的厂商指导价为14.99万元，像一些基础配置（10.1英寸中控旋转大屏、LED大灯、远程启动等）都已经配备了，能满足日常使用，这款入门车型对于预算有限的消费者而言是个不错的选择；次低配的智联锐动型相比入门车型，增加了胎压监测、定速巡航、倒车影像、泊车雷达等，售价上贵0.7万元，性价比较高；智联锐享型则不推荐大家选择，相比前者贵了1万元但没有换来一些核心配置，性价比不高。

　　智联锐耀型（即长测车的配置）相比前者再贵1万元，但换来更为完善的功能，像一系列的主动安全配置（ACC、车道偏离辅助、行人识别、预碰撞报警系统等），实用配置（像全景影像、主副驾驶座椅加热/通风、主副驾驶座椅6向电动调节等）也足够到位，预算充足的话笔者推荐大家一步到位选择智联锐耀型；至于其余两款开发者版本车型主要不是面向普通消费者销售，因此不做讨论。

Q3：秦Pro DM这款车需要交购置税吗？

　　对新能源汽车的用户来说，最牵挂的问题自然是新能源车是否需要缴纳购置税。笔者登录国家税务总局官网查阅到，根据国家财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部共同发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，我们可以看到第一条就写着“自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税”。也就是说，只要是进入了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车（市面上的自主品牌以及合资品牌的新能源车型绝大部分都进了这个目录，当然了，秦Pro也在目录内），在2021年之前都不会收取车辆购置税，即使真的要交，最快也是2021年以后的事了，因此大家还是能够放心购买。

Q4：顶配车型有没有主动式车道保持系统？

　　目前来看，秦Pro DM全系车型都没有配备主动式车道保持系统，但部分配置车型具备车道偏离预警系统。当车辆达到一定车速后，前挡风玻璃上的单目摄像头如果识别到行车线，仪表盘上就会显示两条平行的绿色行车线，这表明车辆的车道偏离预警系统开始生效，传感器一旦发现车辆在未打转向灯的情况下，向左或向右偏离当前行车线，仪表盘及方向盘会通过警示音、闪红光、振动的方式提醒驾驶员。

　　虽然秦Pro DM目前没有推出主动式车道保持系统，但大家还是可以耐心等一等，毕竟这款车具备车联网和OTA功能，等比亚迪厂家的研发实力达到一定高度后，就会基于软件及行业、政策动向、用户需求进一步完善硬件和软件功能。这不，比亚迪前段时间就对新一代唐的部分车型推出免费升级包，升级项目包含新增“主动式车道保持系统”、“360°全息透明影像系统”、“K歌功能”等，新一代唐这个升级包是厂家免费给用户提供的，用户只需预约到店并支付相应的工时费给4S店即可完成以上功能的升级。

Q5：插电式混合动力车的SOC设置多少为好？

　　首先和大家介绍一下SOC（全称是State of Charge），它是指动力电池包当前时刻的实际可用电量，在完全放电完毕的情况下SOC为0%，完全充满电的情况下SOC为100%，但为了避免电池过度放电进而影响寿命，工程师一般都会设定一个SOC下限，以秦Pro DM为例，它的SOC值最低只能去到10%。

　　插电式混合动力车型在HEV模式下，车辆会根据用户的SOC设定，进而对动力电池包的剩余电量进行管理和控制，当电量低于SOC设定值时发动机会将一部分动力给到发电机为动力电池包充电，或者动能回收系统在车辆定速巡航时，将一部分动能回收并储存至动力电池包里面，进而达到保持SOC电量的目的。

　　SOC是插电式混合动力车型非常重要的一个指标，设定合理的SOC值有许多益处——降低能耗费用、提升驾乘舒适性等，举几个例子：在低电量的情况下跑高速，我偏向于用HEV模式并将SOC值设定为较高（60-70%之间），这样的话系统能够很“聪明”地将发动机部分动力分配给发电机，动能回收系统在滑行过程中也会回收部分动能为动力电池充电；若距离目的地充电桩还有不远的路程，我这时候会适当调低SOC值（25%-50%），最后如果电量足够，用EV模式开到目的地充电桩就更好了。

● 微体验：

　　相信在座各位都遇到这种情况：停好车回到家以后，才发现自己的车窗忘记关了，或者想不起来有没有关车窗，又要跑下楼去车里确定一次才安心。但就在上周（2020年1月2日），秦Pro车型推出了一项新功能，用户可以在“比亚迪云服务APP”上实时查看并远程关闭车窗功能，前提条件是车辆具备四窗+天窗防夹以及处于熄火状态。

● 能耗统计：

　　随着临近春节，部分工厂或者学校都已经开始放假，我能明显感受到路上的车流量相比上个月要少一些，因此这个月的能耗得到了一丝降低，虽然降低不明显，可以看出整体的能耗与道路的拥堵状态息息相关。

　　油耗方面，长测车的HEV总里程为12986km，消耗了955.24L汽油，计算得出的平均油耗为7.36L/100km；电耗方面，EV总里程为13503km，消耗了2644.32kWh的电量，平均电耗为19.58kWh/100km。

● 写在最后：

　　以上就是我对部分精彩评论的一些回答，希望对徘徊在秦Pro DM以及雷凌双擎E+/卡罗拉双擎E+等车型之间、不知道选哪款的朋友有帮助，如果各位有更多关于秦Pro DM的问题也可以在我的编辑博客留言。下一期文章正好赶上春节期间，我将为大家带来一期长途驾乘感受以及一些关于长途驾驶经验技巧的文章，敬请持续关注。（图/文/摄/汽车之家 苏炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了每月一期的比亚迪秦Pro DM长期测试更新时间，能够和大家分享这台长测车用车心得的机会也不多了，下一期就是最后一期了，因此笔者打算趁着春节长假，回趟娘家跟丈母娘讨一盒一次性医用护理口罩（东莞目前基本买不到口罩，正好娘家年前囤了些），顺便来一场长途自驾，体验一下长测车在高速以及长途行驶时的驾乘表现。

　　每年春节前都少不了“春运”这个环节，毕竟在外忙碌了一整年，能赶回家和家人吃上一顿年夜饭，也是一种幸福。像我的同事荣嘉，他和他的父母就住在同一个小区里面，春运对他来说就是坐一趟电梯外加走几步路；像我的同事陈驰，他的老家在重庆，春运对他来说就是年前抢一趟广州到重庆的飞机票/动车票；而公司和老家在同省不同市的笔者我，正好有一台长测车，因此春运对我来说就是提前检查一下车辆的油液、轮胎和刹车系统，然后加满油、充满电、走你！不知道此时屏幕前，你的春运是怎么度过的？可以在评论区留言和大家分享一下。（这段时间大家的心情十分沉重，全国各地的医护人员、基层干部都舍小家保大家、积极抗击COVID-2019新冠肺炎疫情，祝愿所有的小别离都有大团圆！）

　　春运期间的火车票/飞机票一票难求成了不少朋友“回乡”的绊脚石，好在我国目前的高速公路四通八达，手里有辆车的朋友还能选择自驾回乡，但毕竟是长途驾驶，在出行之前为自己的爱车做一次全面检查是有必要的，特别是对于广大常年生活在南方的朋友们，如果要驾车向北方跑，那就更加需要注意了。

● 出发前检查——水、电、油

　　有些车主选择把保养放在年底做，这样就能让技师顺便检查车况；而有些车主则选择自己检查，其实大部分的4S店都提供免费的车辆检查服务，除非检查出问题并且要维修更换才有可能产生费用，一般检查是不收工时费的，这种福利项目不要白不要，大家在长途驾驶前不妨抽空去一趟4S做检查，毕竟安全最重要。

　　4S店提供的免费车况检查包含对车辆的“水、电、油”进行检查，这里的“水、电、油”都属于泛指。其中，“水”一般指冷却液、玻璃水等。而长测车的实际情况是冷却液的油液线高出了Max（最大）刻度线一点，维修技师表示冷却液一般都在Min和Max之间，但比Max高出一点也是正常情况，无须担心，随后还给玻璃水槽注满了水。

　　“油”一般指的是机油和刹车油，其中机油对于汽车来说，就犹如人体中的“血液”，对发动机起到润滑、冷却、减磨的作用，不能过多也不能过少，技师通过查看机油油位表可以判断发动机是否存在烧机油或者漏机油的情况；而刹车油在整个过程中起到的是力传递的作用，刹车油具有吸水特性（刹车油变质后的颜色会变深或者发黑），如果变质后长时间不更换会腐蚀制动系统，容易造成制动压力不足，影响制动效果，给长途驾驶带来安全隐患。

　　“电”一般指的是电瓶和动力电池包，秦Pro DM的免维护电瓶位于后备厢左侧盖板下方，一般情况下车主可以不用去管它。而动力电池包则位于底盘下方，因此需要将车辆举升起来观察电池包是否有磕碰变形等情况。

　　接下来就是检查车辆四条轮胎的磨损、扎钉以及侧壁是否有鼓包等情况，如果驱动轮的轮胎磨损较为严重的话，最好还是前后对调一下轮胎，但前提是尽量别将扎过钉的轮胎放在驱动轮上，一旦跑高速的时候驱动轮发生爆胎等情况，车辆比较容易失控。而胎压的问题，在车辆前排门框附近都会贴有厂商建议胎压的标签，按照这个标准充气就可以了。

　　尽管这次“免费检查”还是不可避免地产生了30元的补胎费（各地4S店的补胎价格不尽相同，大家要补胎的话还建议致电当地4S店售后客服问清楚价格），但整个流程却足够规范，先是维修技师口头询问是否要补胎，车主同意后会有售后接待员将打印好的工单拿过来，确认价格无误后签名即可，用户体验还是很好的。

　　最后一项就是检查灯光系统，它对于长途行车的安全也非常重要。方法也很简单，一个技师在车内依次操作各种灯光，另一个技师在车外观察就可以了。所有的检查满打满算花了半小时左右，整体检查完了以后心里踏实了许多，等到跑长途也没那么慌了。

　　先说说这次长途“讨”口罩的路线，大年初二清早从东莞市出发去阳江市，有G15沈海高速（约250km）和S32西部沿海高速（约280km）两条路线可选，由于沈海高速阳江段改扩建施工需要，双向最高限速调整为80km/h，不少朋友抱怨在这段路吃过罚单，因此我选择保守一点走西部沿海高速，顺便看看沿途海岸的风景。

　　理论上这种非常时期是不应该出门的，过年前大家都商量好不用上门拜年、不搞聚餐之类的，要不是手头上的“出门通行证”（一次性医用口罩）所剩无几，需要跑一趟娘家补给库存，后备厢这些饼干、糖果、红酒都能留到明年春节再送丈母娘了。

　　加满油、充满电、系好安全带就出发，我们正好借着这次跑长途的机会和大家分享长测车的驾乘感受，还能给大家测一测秦Pro DM的高速能耗。

　　想知道一个插混车主是不是“老司机”，看他会不会灵活设定SOC值（行驶期间系统会将动力电池电量预留在设定的目标值）就知道，全程都用同一个SOC值只能算是新手，就拿这次280km的长途为例，全程用纯电模式肯定是跑不完的，全程用混动模式也不符合老司机的作风，大家都知道电动车跑高速是十分耗电的，而汽油车跑高速是相对省油的，将这两句话结合起来就是插电式混合动力车的“节能秘诀”——短途用电、长途用油、低速用电、高速用油。

　　我的想法是：在高速上随着目的地的接近逐渐降低SOC值，在到达目的地充电桩的时候刚好耗尽电续航，这样既能发挥出插混车型的优势，又能降低用车成本。跑长途的时候尤其要注意以下几点：忽深忽浅踩油门、急加速急减速、频繁切换油电驱动模式等等，以上这些行为都不利于我们降低车辆的能耗；如果改用松油门代替刹车、缓慢提速、匀速行驶等措施则有利于降低车辆能耗。

　　笔者全程都在压着高速路的限速跑，外加ACC全速自适应巡航、座椅通风/加热、DiLink中控屏丰富的娱乐应用，因此三个小时的车程并不难熬，反倒有点享受秦Pro DM带给我轻松的驾乘体验。

　　到达目的地以后，远远地在门外放下了伴手礼，跟丈母娘换取一盒目前的“硬通货”——一次性医用护理口罩，趁天色还早这就驱车往回赶，至于拜年红包嘛自然是发到微信上啦。

　　由于南方一月份的温度维持在15-20℃之间，车内只开启外循环三挡通风就足够舒适，在抵达阳江之后加满油，共加入12.81升92号汽油，消耗电量94%（官方公布动力电池包电量为14.38度，表显80km电续航剩余5km，折合消耗94%），平均能耗为（4.69度+4.45升）/100公里，折合32.60元/100公里，这个能耗表现让我十分满意。

● 微体验

　　在中石化加油站加满油以后，我发现油站边上有一个全自动洗车房，出于好奇心的我打算试一试这种洗车方式，按照指示我将车开进洗车房，里面会有指示灯指引我前进或者后退以便将车停到合适的位置，支付成功后机器开始工作，人可以选择坐在车内或者下车等，大约8分钟左右能洗完一台车。我留意了一下这种洗车方式相比手工洗车最大的优点是价格便宜，消耗的时间成本低，缺点是更容易伤车漆并且会有卫生死角洗不干净的情况。

● 能耗统计：

　　由于这一期长测横跨了春节，用车场景除了春节前的上下班和一趟长途以外，几乎都在家里自我隔离，极少出门，因此可以看到这个月跑的里程数并不多，但是这个月的平均能耗值得大家参考，尤其是这趟长途的高速油耗。

　　油耗方面，长测车的HEV总里程为13619km，消耗了985.44L汽油，计算得出的平均油耗为7.24L/100km；电耗方面，EV总里程为14724km，消耗了2853.12kWh的电量，纯电行驶的平均电耗为19.38kWh/100km，整体能耗和上一期相近，而表显累计能耗为（9.8kWh+2.9L）/100km。

● 小结：

　　在动力、能耗和噪音方面，秦Pro DM的表现都对得起13-20万元这个价位的紧凑型车，而且在动力电池包和后多连杆独立悬架的加持下，秦Pro DM的底盘质感和厚重感在跑长途高速时，都表现出越级的一面；但是滤振性能方面，经过连续三小时的感受，我认为底盘在处理路面的坑洼或者接缝时，略微有些生硬以及单薄。秦Pro DM后期如果能在底盘调校方面能够再进一步，我感觉它与合资品牌紧凑型车之间的差距将会变得更小了。（图/文/摄 汽车之家 钟炜祺）

　　[汽车之家 长期测试]  弹指一挥间，秦Pro DM已经和笔者度过了一个春秋，为期一年的长期测试也临近尾声，是时候说再见了。在过去一年当中，我曾和大家分享过它的外观内饰、空间动力、功能配置、油耗电耗以及驾乘感受，最后这期文章我打算跟大家分享一下它的优点及不足，为了更直观地展示它在各个方面的表现，我会对以上项目进行打分评价，满分为5颗星。

■ 总结评分

外观造型：★★★★

　　秦Pro DM作为一款紧凑型车，它的定位比秦稍微高一些，车身尺寸方面也有所增加，最新的家族式前脸放在这台车上确实令不少人刮目相看，并且慢慢擦掉不少人心中的“网约车”印象，也从另一个角度体现出比亚迪在设计功力上的提升。倘若外观造型真如笔者说得这么好看，为啥不是给满分呢？我想是这套轮圈造型的原因，多辐式“花瓣”状轮圈造型（官方称之为双子星灵动造型轮圈）对于一台官方百公里加速时间为5.9秒车而言，还是欠缺一些运动感，并且令轮圈显小，就像我同事王子平说的那样：“实际是17英寸但给我的感觉只有16英寸”，不足之处说完了，下面我们聊聊优点。

　　这台车经历了一年三万公里的测试后，整车车漆的状态值得肯定，目前笔者所发现的问题都是后期用车导致的，比如频繁跑高速，前车扬起的小沙石高速撞击到引擎盖和前挡风玻璃上，会不可避免地留下一些“痕迹”、轮拱附近会粘附沥青斑点、频繁使用导致车门把手凹坑位（门碗位置）有手指甲的划痕等，在这里我给大家的漆面保养建议就是：定期洗车打蜡、门把手凹坑位置贴透明保护膜。

　　如果你对这款车的外观造型“来电”，但购车预算并不充足，可以考虑一下厂商指导价为7.99万元起的秦Pro燃油版；如果你有充电条件，但购车预算并不充足，可以考虑一下厂商指导价为13.69万元起秦Pro DM。如果你手里有20万以上的购车预算，更青睐日系品牌的车型，我推荐你去看看丰田的雷凌双擎E+或者卡罗拉双擎E+，这两款车都是秦Pro DM的竞争对手，但它们的配置以及动力性能显然比不上秦Pro DM。

内饰风格：★★★★

　　和外观一样，我在这台秦Pro DM的内饰上也看出了王朝家族式设计风格（官方称之为“星际环抱式智能座舱”），中央那块12.8英寸旋转触控屏集成了大部分功能，使得中控台整体简洁雅致又不失科技感。不足之处就是这款车全系都不支持CarPlay手机互联映射，虽然我认为这块中控屏的功能已经很丰富了，能兼容大部分安卓手机的APP，但用户如果真的有需求的话，大可在某宝上购买一个CarPlay投屏器，价格大概在小几百元左右。

　　这台车的内饰经过一年的使用，饰板、挡把以及中控屏没有留下太多的使用痕迹以及划痕，但屏幕依旧存在“指纹收集器”的问题，这是不可避免的，用户可以常备一条细绒布在手套箱，定期擦拭屏幕上的指纹。

　　对于一款紧凑型车来说，这套内饰足以让大部分用户感到满意，在中期改款的时候座椅座垫以及靠背的柔软度还能再好一些，天窗尺寸再大一些，那么这套内饰的竞争力将更强，因此在内饰风格上，长测车的得分是四星。

车辆配置：★★★★★

　　配置方面最令我满意的是这台长测车配备了BOSCH®(博世)的 ADAS高级驾驶辅助系统，像ACC停走型全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、EBA紧急制动辅助、LDWS车道偏离预警、PCW预测性碰撞报警系统、ESP车身电子稳定系统等均有配备，其中AEB自动紧急制动系统对我的帮助最大，好几次在跟车时走神都是它帮我刹停车辆，避免了追尾的事故。

　　用过这套ADAS系统真的很难回头，它就像一位坐在副驾的老司机，时刻帮你留意路况并提醒你，遇上你不规范的开车陋习也会提示你（比如跟车距离太近时，仪表盘会有碰撞提醒以及黄/红色的车距显示），它所给到驾驶员的安全感远超这套系统的价值。如果大家预算不是特别紧张，我建议大家尽量选购搭载ADAS配置的车型，毕竟这个东西除了贵一点，好像没有太多缺点。当然了，这里还是要和大家明确一点：自己的安全掌握在自己手里，不能过分依赖辅助系统。

　　虽然这台长测车是2018款自动智联锐耀型，往上还有两款更高配的开发者版车型，但普通消费者能买到的顶配车型基本就是长测车这款配置了。因此长测车可以约等于秦Pro DM在配置方面的最高水平了，像前排座椅加热/通风、移动热点、四门车窗一键升降（带防夹手功能）、外后视镜电动调节、后排出风口、遥控驾驶、全景影像、氛围灯等，对于日常使用而言这款车的配置可以给五星好评。

空间表现：★★★

　　空间表现虽然不是秦Pro DM的强项，但也能用“充裕”二字形容。前排座椅具备电动8向调节（前后、靠背、高低四向），属于这个价位车型中的优异表现。后排空间属于够用的水平，但由于溜背设计的原因，车顶线条经过B柱以后就开始向下压，就算后排乘客的头部空间不受影响，但视觉效果上还是会有一丝压抑感。

动力和驾驶感受：★★★★★

　　作为一个95后编辑，我内心对车辆的动力性能是十分向往的，在电动化的脚步逐渐靠近我们生活，发动机加电动机的混合动力组合相比起上个世纪单纯依靠增大基础排量来提升动力，前者未尝不是一种省钱省力的解决方案。

　　动力方面可以说是秦Pro DM的强项，同价位、同级别车型中能与之一战的并不多，官方0-100km/h加速时间5.9秒，汽车之家实测0-100km/h加速时间6.09秒（作为参考：汽车之家实测2019款雷凌双擎E+的0-100km/h加速时间为11.62秒；汽车之家实测2019款卡罗拉双擎E+的0-100km/h加速时间为11.71秒），可见其实力不俗。

　　当然了，你不能用特斯拉Model 3的动力性能来要求这台车，毕竟它们的价格都不在同一频道，且秦Pro DM的前电机总功率只有110kW，这个电机更多的是起到一个辅助的角色，比如在提速时电机输出为主，让变速箱在换挡时更轻柔；在起步时（HEV模式下）电机先驱动车辆，待车速超过25km/h，发动机才启动介入，这样就能趋避掉发动机较为耗油的工况，电机也能发挥出低速时的大扭矩优势，这套系统可谓是取电机之长补发动机之短。

　　在这一年的长期测试中，这台车我用过最频繁的功能就是ACC全速自适应巡航系统了，其跟随前车的巡航逻辑清晰，不会太灵敏，就像一位老司机在“掌舵”一样，这部分我给出五星的评分。但我发现有个可以提升的地方——在自适应巡航跟车的情况下，前车减速的时候秦Pro DM不会优先使用动能回收系统减速，而是直接采取机械制动的方式减速，这难免会浪费掉一部分动能，建议比亚迪在改款的时候优化一下这部分设定以及逻辑。

能耗表现：★★★★

　　不得不承认人类有时候是贪心的，既想马儿跑又想马儿不吃草。这句话套在我身上也一样灵验，既想秦Pro DM跑得远又想不烧油，每天出门都想着能用纯电模式行驶就不烧一滴汽油，毕竟电费便宜油费贵嘛。这时候或许有人就会说了：“一台插电混动车天天用纯电模式跑，还不如买纯电动车”。坦白说，纯电动车我开着不放心，哪天出个远门找不到充电桩就麻烦了。不知道屏幕前的您是不是也是这种心态，如果是，那么我认为插电式混合动力车型更适合您。

　　而大家关注的“电池耗损”方面，由于比亚迪随车赠送的壁挂充电桩是3.3kW的，我留意到车辆每次充电的功率都在2.9kW左右，并且车辆最高也仅支持3.3kW的输入，较慢的充电速度虽然效率不高，但这未尝不是对电池的一种保护，这也是我感觉电池耗损不多的原因，表显80km的纯电续航目前经过2971kWh的充放电以及15493km的纯电行驶，个人感觉电池耗损了1-2km左右吧。

　　能耗评分方面我给出四星评价，接近3万公里的长测平均能耗成本维持在0.27元/公里，这是在有固定充电桩情况下得出的结果，由于通勤原因不得不频繁跑高速，而车速较高的情况下使用纯电模式是相当耗电的，这也是我电耗较高的一个原因，您如果只是中低速使用，我相信您的电耗不会比我再高了。至于不足之处我也提一点：毕竟是性能取向的设定，因此我们不能以极致的节能省油来要求这台秦Pro DM，在节能方面或许它稍逊丰田的插混车型，但是它在性能和节能二者之间做到了平衡，既有不俗的加速性能又有令人满意的能耗水平，是一款很均衡的紧凑型插电式混合动力车。

● 微体验：

　　相信大家在疫情防控阶段都很自觉地减少出门机会，但长期不启动车辆，蓄电池的电量也会每天被GPS以及防盗等系统消耗，有条件的朋友最好一周启动一次（让发动机工作半小时左右最佳），哪怕在小区内、地库里绕圈也是能为蓄电池充电的。

　　而已经打不着车的朋友也不用慌，秦Pro DM的蓄电池在后备厢左侧，由于蓄电池供电不足，因此全车电子开关都暂时无法使用，您只需用机械钥匙解锁主驾位，进入车内并放倒后排座椅靠背，用手电筒照亮后备厢您就能看到一个后备厢的机械开关，掰一下即可开启后备厢，使用“过江龙”或者12V移动充电宝搭电要注意电极颜色，红接红黑接黑，秦Pro DM着车成功以后建议切换至“P挡+HEV+SPORT+全油门”模式，让发动机原地为蓄电池充半小时电。

● 写在最后：

　　一年时间下来这台长测车并没有“偏科”，油电的使用比例正好接近1:1，作为这次长期测试的执行人，正好可以和大家聊聊用车感受：纵观同价位的插电式混合动力车型，秦Pro DM的性价比足够高，以这台高配车型为例，主动安全系统、自适应巡航、全LED大灯、全景影像、12.8英寸中控大屏以及座椅通风/加热等，整个配置水平对得起17.69万元的新车指导价，这些配置对于提升我的用车档次感和舒适感其中不可或缺的作用。底盘的表现可圈可点，日常使用足够舒适，减振器的阻尼适中，舒适性较好，但过弯时车身的侧倾姿态稍微多了一些。

　　作为消费者，你从这次秦Pro DM的长期测试中可以知道以下这几个信息点：虽然中国品牌车型在保值率方面稍逊于日系车，但中国品牌的车企在这条道路上始终努力着，我们也能看得到近年来它们的努力成果，最直接的反映就是中国品牌车型在路上的可见度越来越高了。如果您的用车半径不大，手上的购车预算又不富裕，不妨看看2019款秦Pro DM的超能版低配车，自动智联劲尚型的新车指导价为13.69万元，纯电续航里程有53km，动力电池包容量的降低对我们的直接影响自然是售价低了。

　　如果您对SUV感兴趣，不妨看看我同事罗奥雨的唐DM长测以及周楚然的宋Pro长测，里面介绍了他们对长测车的用车感受，希望我们的文章能对您的看车、买车、用车有帮助。好了，这次我们对秦Pro DM的长期测试就到这里了，后续大家关于这台车有什么问题都可以到笔者的编辑博客留言提问。文章虽然告一段落，但编辑还是会继续在那里和您聊聊您关心的话题，我们下次再见。（文/图/摄 汽车之家 苏炜祺）

车型图片
基本参数	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐动型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
厂商指导价	14.99万	15.69万	16.69万	17.69万
经销商报价
厂商	比亚迪	比亚迪	比亚迪	比亚迪
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	插电式混合动力	插电式混合动力	插电式混合动力	插电式混合动力
环保标准	国V	国V	国V	国V
上市时间	2018.09	2018.09	2018.09	2018.09
NEDC纯电续航里程(km)	82	82	82	82
快充时间(小时)	-	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-	-
快充电量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	223	223	223	223
最大扭矩(N·m)	490	490	490	490
发动机	1.5T 154马力 L4	1.5T 154马力 L4	1.5T 154马力 L4	1.5T 154马力 L4
电动机(Ps)	150	150	150	150
变速箱	6挡干式双离合	6挡干式双离合	6挡干式双离合	6挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4765*1837*1495	4765*1837*1495	4765*1837*1495	4765*1837*1495
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	5.9	5.9	-	5.9
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	6.09
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	39.4
NEDC综合油耗(L/100km)	1	1	1	1
整车质保	六年或15万公里	六年或15万公里	六年或15万公里	六年或15万公里
车身	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐动型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
长度(mm)	4765	4765	4765	4765
宽度(mm)	1837	1837	1837	1837
高度(mm)	1495	1495	1495	1495
轴距(mm)	2718	2718	2718	2718
前轮距(mm)	1580	1580	1580	1580
后轮距(mm)	1590	1590	1590	1590
接近角(°)	13	13	13	13
离去角(°)	14	14	14	14
最小转弯半径(m)	5.5	5.5	5.5	5.5
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	39	39	39	39
后备厢容积(L)	450	450	450	450
整备质量(kg)	1690	1690	1690	1690
发动机	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐动型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
发动机型号	BYD476ZQA	BYD476ZQA	BYD476ZQA	BYD476ZQA
排量(mL)	1497	1497	1497	1497
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	154	154	154	154
最大功率(kW)	113	113	113	113
最大功率转速(rpm)	5200	5200	5200	5200
最大扭矩(N·m)	240	240	240	240
最大扭矩转速(rpm)	1750-3500	1750-3500	1750-3500	1750-3500
燃料形式	插电式混合动力	插电式混合动力	插电式混合动力	插电式混合动力
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
电动机	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐动型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
电机类型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	110	110	110	110
电动机总扭矩(N·m)	250	250	250	250
前电动机最大功率(kW)	110	110	110	110
前电动机最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
系统综合功率(kW)	223	223	223	223
系统综合扭矩(N·m)	490	490	490	490
驱动电机数	单电机	单电机	单电机	单电机
电机布局	前置	前置	前置	前置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	82	82	82	82
电池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-	-
电池组质保	八年或15万公里	八年或15万公里	八年或15万公里	八年或15万公里
快充时间(小时)	-	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-	-
变速箱	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐动型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡干式双离合	6挡干式双离合	6挡干式双离合	6挡干式双离合
底盘转向	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐动型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐动型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R16	225/60 R16	215/55 R17	215/55 R17
后轮胎规格	225/60 R16	225/60 R16	215/55 R17	215/55 R17
备胎规格	无	无	无	无