大块头有大用途 凯迪拉克XT6长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，我们上海编辑部在这个月送走了一台中大型SUV的长测车--途昂，不过在十一假期前夕，又一台中大型SUV来到了我们编辑部，那就是将陪伴我未来半年的凯迪拉克XT6。认识我的朋友都知道我的“码子”比较大，身高186cm，体重暂且保密，所以经常会有人看到我开自己的某品牌B级轿车时会说：“你怎么不买一台SUV啊，多适合你”。好，那我这次就当半年凯迪拉克XT6的车主。

　　作为一名入职汽车之家时间并不算长的编辑，这是我接的第一台长测车，大家有哪些关于凯迪拉克XT6的用车问题，可在我的编辑博客里留言交流，如果有哪些写的不好的地方也可指出，帮我进步。

●外观初体验

　　好了，让我们先来一起了解一下未来将陪伴我半年时间的这台凯迪拉克XT6吧。和之前长测文章里经常出现顶配车型或者中高配车型所不同的是，这次我拿到的这台凯迪拉克XT6是全系车型中配置第二低的六座四驱豪华型，厂商指导价为43.97万元。虽然只是次低配车型，但整体配置也挺高了，可以看出上汽通用凯迪拉克也是将走量的希望寄托在了四驱豪华型的身上。对，这里不再单独提“六座”了，因为不久前，凯迪拉克XT6的7座车型也上市了。

　　有关凯迪拉克XT6的这台车，在经过我们的实拍、试驾和测试文章后，相信大家已经有了很全面的了解，这里我就单独说一些我个人比较喜欢的地方吧，第一个，就是矩阵式全LED大灯了。

　　和目前上汽通用凯迪拉克旗下其他车型的设计有所不同，XT6将主灯组和日行灯进行了分离，主灯组呈横向布局并采用了“开眼角”设计，与前格栅相连；日行灯则还是呈纵向布局，同时兼顾着转向灯的功能，不过这样的话，转向灯就无法加入时下流行的流水式效果了，当然这也不是什么大问题。位于日行灯下方的是转向补光灯，大灯开启时，拨动转向灯拨杆或转动方向盘即可自动点亮。

　　因为当时提车的时候是白天，所以在提车第三天的晚上，XT6也给了我一个小惊喜，就是在解锁车辆后，大灯组会由外向内依次点亮，带来一种迎宾的效果。我也简单拍了个小视频给大家作演示。

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　　此前，我的同事王鹤璇给凯迪拉克XT6六座版车型的试驾文章起的标题是“细分市场的孤品”，没错，和它尺寸相当的国产中大型SUV要么五座要么七座，只有XT6提供六座车型；而在合资品牌中，也只有上汽大众途昂、长安马自达CX-8和一汽丰田普拉多同处这一阵营了，凯迪拉克的品牌形象，自然是当中最“高大上”的。

　　凯迪拉克XT6给人的第一印象，其实并不像它的尺寸数据所体现出的那样魁梧。就拿我们刚刚结束长测的途昂来说，我总觉得XT6要比途昂小一号，但实际上XT6比途昂更长更高；宽度虽不如途昂，但在小区里停好车，开门的时候依然得很小心，避免碰到旁边的车子。

　　XT6前唇底部的塑料板距离地面目测也就17cm左右，个人感觉有些低，即便剐蹭到塑料板不是很心疼，但走一些烂路时还是注意点儿好。好在目前还没有遇到这样的烂路。之前说了LED大灯是我喜欢的其中一个点，另一个就是带灯带的车门拉手了。

　　由于车身尺寸和车型定位的关系，凯迪拉克XT6的外观设计不能过于夸张，所以车尾整体略显平淡，笔直的线条，方方正正的造型，倒也为XT6带来了些许商务气质，挺适合六座车型的。设计略平淡，但家族元素不能少，通过这个LED尾灯，远远的就能看出是一台凯迪拉克。

●配置浅析

　　再说回这台长测车的配置，在我们之前的购车手册中，就将四驱豪华型推荐为最值得购买的车型，其实作为最低配的豪华型，其配置也足够丰富了，毕竟指导价也超过了40万元。

　　那么这次长测的四驱豪华型，通过名字就能知道，和豪华型最主要的配置区别在于多了一套适时四驱系统，指导价贵了2万元，不过对于一台中大型SUV来说，四驱系统的存在还是挺有意义的。所以购车预算已经达到了40万的level，能上四驱还是上四驱吧。

　　凯迪拉克XT6也提供两种外观设计风格，长测的豪华型使用满天星式镀铬格栅，运动型则是黑色网状格栅，此外运动型在车身上使用的镀铬元素也更少一些。后面有机会的话，我也会将两台车放在一起，为大家直观展示一下豪华型和运动型之间的设计区别。

●内饰体验

　　相比外观上的进阶，凯迪拉克XT6的内饰就完全是目前的家族设计了，整体设计和XT5非常接近，只是换用了更显稳重的三辐式方向盘。这套家族设计语言还是很符合XT6的车型定位的，如果换成XT4那种针对年轻消费者的设计风格，那就很奇怪了。所以，对XT6内饰的略有不满，可能只是视觉疲劳在作祟吧。

　　豪华型的车内共有8个扬声器，在数量上不如领先型和铂金运动版的14个，不过对听歌没有特别高要求的我来说，8扬声器的BOSE音响就足够惯坏我的双耳了。希望明年还车之后，我不会嫌弃自己的车。

　　在座椅配置上，凯迪拉克XT6各车型之间的差别不是很大， 像前排座椅标配电动调节（含背部支撑调节）和座椅加热，还有主驾驶座椅记忆功能，与高配车型相比也就少了座椅通风功能；所有车型的第二排座椅都只能手动调节，一视同仁，只有顶配的铂金运动版配备了第二排座椅加热功能。

　　三排座椅呈剧院式设计，通俗点儿说，就是一排比一排高，一方面能够让后两排乘客拥有一个不错的视野，另一方面也避免了第三排乘客“蜷”在座位上。

　　全系车型中，只有顶配的铂金运动版内置有行车记录仪，如果想自己后装一个，又不喜欢电源线在车内摇曳的话，那么需要多思考一下如何走线的问题，因为XT6的前排12V电源位于中控台的最底部。另外一点就是中控屏两侧的功能按键为触控式，触控的灵敏度一般；其次这个指示灯的逻辑也和我自己的车正好相反，每次操作时，脑子都得反转一下，就像在参加上海动感101电台的那个《嘴上说不要》节目一样，再开一段时间XT6，我真参加试试。

●油耗表现

　　由于是在十一假期前提的车，整个十月上海编辑部的工作量也比较大，经常驾车往返于虹桥和浦东机场之间，所以到目前为止共加了两箱油。一般情况下，我很少留意配置表中“油箱容积”那一栏，不过在提车后给XT6补满第一箱油时，一直不断上涨的金额让我有些惊讶，一查，四驱车型的油箱容积82L。“嗯，对于这种百公里油耗得14、15个的SUV来说，大油箱还是有必要的”，这是在油耗测试开始前的想法，在第一箱油跑完后，XT6用10.1L/100km的油耗表现，再一次让我惊讶了。

　　而且这还是新车没出磨合期、并开着空调的油耗。虽然上海已入秋，但天气有时还是很热，我个人也喜欢车内温度低一些。后面气温降低到无需开空调，车子也出了磨合期，相信油耗还会降低。另外目前都是在使用两驱模式驾驶，后面我也会试试四驱模式的油耗。

●首次总结

　　随着接触时间的增长，凯迪拉克XT6的特点也逐步展现了出来，首当其冲的，肯定是只有10.1L的百公里油耗了。最近身边正好有朋友在关注XT6，当我跟他说百公里油耗只有10个左右的时候，他也是一脸的不相信。抛开油耗的惊喜，初步接触还是更看重颜值，凯迪拉克XT6的外观比较对我胃口，LED大灯还时不时给你点儿小惊喜；内饰则相对平淡，后续我看看还能开发点儿什么有意思的东西出来。

　　最后还是欢迎大家到我的编辑博客留言交流，关于凯迪拉克XT6您有哪些想问的想知道的，我尽量给您回答，咱们下期见咯。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  Hi各位，时隔一个月后咱们又见面了，不知道您对我还有我手上的这台凯迪拉克XT6是否还有印象。转眼和这台凯迪拉克XT6相处了一个多月，它任劳任怨的载着我和同事上下班，抑或是带着我外出完成拍摄任务。今天我就和大家分享一下这段时间里，XT6的城市道路驾驶感受吧。

　　虽然在第一期文章里，我并未介绍凯迪拉克XT6的动力系统（其实只是想放到本期中来写），但上市也挺久的了，各位通过我们之前的文章或是其他报道，对凯迪拉克XT6的动力系统已然相当了解了。2.0T发动机最大功率241马力（177千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，与之搭档的是9速手自一体变速箱。2.0T发动机与9AT变速箱，也是目前凯迪拉克XT6的唯一动力选择。

　　相信这个“黑科技”大家也都知道了，就是发动机闭缸技术。发动机闭缸技术也不算是新鲜事物了，凯迪拉克早在1981年时，就推出了带有闭缸功能的V8发动机L62V8-6-4，当时使用的是AFM技术（主动燃油管理系统）。发动机闭缸技术也常见于美系车，原因很简单，因为美国人喜欢大排量呗，大排量发动机的动力优势可以弥补闭缸功能对驾驶平顺性的影响，所以一般在小排量四缸发动机上是看不到发动机闭缸技术的。

　　如今凯迪拉克XT6的发动机闭缸功能，是依赖于可变气门升程技术来实现的，这里我也不过多展开了，想进一步了解的朋友可以点击下方超链接图片。

　　之前也有朋友问我有关凯迪拉克XT6的悬架问题，比较遗憾的是我的这台长测车并未配备RTD电子实时阻尼可调悬架。RTD和大名鼎鼎的MRC主动电磁感应悬架有同有异，只是RTD通过调整液体的孔径大小来改变悬架的软硬程度，对路面起伏状态的运算次数没有MRC每秒1000次那么“变态”。

　　ok，还是让我们回到驾驶的主题上。我日常上班都是走地面道路，虽然近期上海的北翟路地道正式开通了，但从我住的地方出发想要走北翟路地道的话，得反方向绕一段路，所以还是老老实实按照原来的上班路线走吧。走走停停的上班路上，2.0T发动机显示出的可不是“费劲”的状态，起步时也不需要深踩油门来强拉转速。

　　得益于绵密的齿比设定，9速自动变速箱的平顺性很棒，只是在起步阶段会将升挡的转速稍稍抬高一些，大概在2600、2700rpm左右升挡，等速度起来后基本上在2000rpm左右即完成升挡；而在市区道路中，第9挡基本处于“闲置”状态。9速自动变速箱的降挡动作也没什么可挑剔的地方，这段时间我基本都是以舒适模式来驾驶这台XT6，想要超车时，只需深踩油门就能得到变速箱的积极响应，确保动力输出不会有太长的“吟唱”时间。

　　其实凯迪拉克XT6的刹车，只有在踩下刹车踏板初段的制动力度会有些软，偶尔也会带给你有些刹不住的感觉，毕竟车身大且重，需要掌握好刹车力度。随着刹车踏板继续下压，制动力被悉数释放出来，整体刹车表现也就正常了。不过刹车踏板的反馈力度也随之变重。

　　大家也应该都知道，我们上海编辑部还有一台来自上汽通用的SUV正在长测中，就是同事彭储文手里的那台雪佛兰创酷。之前他需要和我换车前往浙江国际赛车场为我们汽车之家车队做后勤，换车的那天晚上，我在创酷上踩下的第一脚刹车带来了撞墙般的感受，他还很纳闷我为什么会踩这么重的刹车。等他回来换回创酷之后，他给我发的第一条微信，就是告诉我他也来了一脚“撞墙式”刹车。

　　“美味”的驾驶，这个标题就是来自于凯迪拉克XT6的底盘所给我的印象，和之前试驾过的CTS、XTS太像了；和它的竞品，也是我们之前长测的途昂也有相似的地方，非常美系。由于配置原因，这台长测车没有配备RTD电子实时阻尼可调悬架，指导价高出3万元的四驱豪华运动型则带有RTD电子实时阻尼可调悬架，看来还是运动型更需要阻尼可调悬架。而对于这个级别的消费者来说，3万元的差价不算高也不算低，需要稍作取舍。

　　凯迪拉克XT6全系标配的驾驶辅助功能也很多，像前/后驻车雷达、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等功等等。诸多辅助功能的存在让驾驶更加安全且省心，只是有些功能过于灵敏了，比如在下公司地库的时候，前雷达会提示我距离车前障碍物过近，主动刹车系统也曾在正前方没车的时候帮我全力踩了一脚刹车，好在后车离我还有一段距离。

　　另外车道保持系统只有在车速超过80km/h后才会被激活，当车速降低到70km/h以下时，车道保持系统会自动停止工作，所以在城市道路中，XT6的车道保持系统最理想的工作场合就是不堵车的高架路或者环路了，不过……这好像有点难。

　　最后一点，凯迪拉克XT6秉承了凯迪拉克一贯出色的车内静谧性，这在我们之前的测试文章中也有所体现。起步加速时只有轻微的发动机噪音传递进乘客舱内，来自底盘的噪音则完全可忽略；在城市快速路上行驶时的风噪对车内乘客的交谈也不会什么影响。

　　在第一期文章中，凯迪拉克XT6带有迎宾功能的LED大灯给我留下了不错的印象，之后偶然我发现，哦不，我的一个男同事发现凯迪拉克XT6的化妆灯也有类似功能。当打开化妆镜的时候，化妆灯会有一个由暗到亮的点亮过程，让乘客的双眼有一个适应光线的过程，很贴心。

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　　另一点就是，仪表盘中的车速表刻度有些密集。一般在城市道路中的限速不会超过80km/h，所以车速表指针的上扬角度不会超过90度，这种情况下潜意识里可能会觉得车速不快，好在仪表盘中间还有数显的实时车速。

●油耗表现

　　十一月的第一个周末，CEC绍兴站的比赛在浙江国际赛车场举行，前面也提及同事彭储文作为当站的图（jiān）文（zhí）编（sī）辑（jī），开着这台XT6去做汽车之家赛车队的后勤支援，就是在绍兴的时候，他给XT6加了第四箱油。

　　从平均速度和加油量来看，第三箱油的油耗比前两箱油高出不少，按理说平均车速越高，油耗应该降低才对。或许是因为彭储文的驾驶风格相对我激进一些（希望他不要看到这句话），外加浙江国际赛车场附近的红绿灯偏多；不过在加油前，他和我说行车电脑显示的可行驶里程还有63km，所以当时加了80L的油他也很惊讶。最近又快要加油了，看看油耗会不会回到之前的水平吧。

●本次小结

　　平顺的变速箱表现，出色的车内静谧性，还有“美味”的底盘表现，是凯迪拉克XT6让我非常喜欢的几个方面，可能我自己的车在这些方面的表现都不太好吧。这一个多月接触下来，力度适中的转向，还有灵活指向的车头，也改变了我对一台中大型SUV固有的部分观点。动力嘛，2.0T发动机兢兢业业，并不会拖整体表现的后腿。

　　诚然，凯迪拉克XT6还是有一些需要改进的地方，比如它的刹车设定，其实习惯了之后，也不会觉得有什么问题，就是轻易不要换车开，习惯还是挺可怕的……好了，本期长测就说这么多，咱们下期再见吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼已经进入2019年的最后一个月了，最近这段时间由于我出了两次差，所以和凯迪拉克XT6相处的时间有所减少，不过还是没能躲过左后胎被扎钉子的霉运，“第一次”就这么贡献出去了。好了我们言归正传，今天来聊聊凯迪拉克XT6的CUE系统。

　　看过前两天凯迪拉克CT5的试驾文章，还有XT4的内饰照片，大家会发现在这类定位年轻消费群体或偏运动的车型上，凯迪拉克已经在使用新的内饰设计语言了，其中就包括开始“悬浮”的中控屏。不过在凯迪拉克XT6及CT6这类旗舰车型上，还是我们熟悉的那套家族内饰，所以还是内嵌式的中控屏。

　　创建不同的用车账户，记忆每个人专属的驾驶习惯，并不是凯迪拉克CUE的独有功能，上汽通用旗下别克和雪佛兰的车型也有相同功能。依稀还记得凯迪拉克CUE系统是从2012年开始装载到凯迪拉克旗下车型上的，如今功能肯定是更加全面了，多媒体播放、蓝牙电话、导航等功能无须多言，同时经过这些年手机映射的发展，苹果CarPlay以及百度CarLife也逐渐成为了各品牌车载系统中的常驻功能。

　　OK，接下来咱说说NFC蓝牙快连，这个新一代CUE系统中的新增功能。NFC相信大家都挺熟悉的了，我日常使用NFC的场景，是从索尼黑卡往手机里传照片，省去了通过电脑读卡再转移至手机的过程。而在新一代CUE系统中，NFC的作用是用来简化蓝牙的连接过程。其实NFC和蓝牙，本就可以看成是两个互补的功能，NFC不需要复杂的设置程序，这正好可以起到简化蓝牙连接过程的作用。

　　但是，对，还有但是，目前新一代CUE系统的NFC蓝牙快连功能只支持安卓手机，可能苹果还不想开放自家手机这部分的NFC功能吧。所以使用苹果手机的我，日常也没什么机会体验到NFC所带来的“快感”。

　　说了这么多，您可能会问，导航功能呢？由于这台车给我的时候没有插导航SD卡，所以车载导航无法使用，我也尝试通过安吉星人工客服下发导航的方式，但还是提示需要导航SD卡。所以日常呢，就用苹果CarPlay呗，习惯了手机导航，且可以映射到中控屏上，车载导航能不能用也就不那么重要了。

　　这100G的免费流量，可不是让你用手机连接车载Wi-Fi上网的，而是为了OTA更新以及满足My Cadillac车机App的流量需求。注册My Cadillac账户并进入应用后，应用会根据您的喜好来推送相关信息或有声读物等等；也可以自定义My Cadillac应用内的内容。而OTA更新，相信作为传统车企的凯迪拉克，不会有太过频繁的升级动作。

　　一年100G流量，平均到每个月的流量是8G多，假如只听在线音乐的话，以一首歌平均5MB来算，8G的流量可支持每天听大约55首歌曲；再以每首歌4分多钟计算，在不超过每月8G流量的情况下，一天的听歌时间约240分钟，也就是4个小时，对您来说是否够用，还得根据您实际的每天通勤时间来看，满足大多数人是没问题的。

　　了解美系车的朋友应该都知道，一般在方向盘的背后还有用来控制多媒体播放的多功能按键。凯迪拉克虽然没有，但方向盘3点钟位置的多功能按键，算是延续了美系车的控制逻辑，那就是按“上”是切歌，播放下一首歌曲，按“下”是播放上一首歌曲。

●油耗表现

　　由于前段时间出差的原因，在第四箱油跑了446km后，我就去加油了。这次油耗相比之前略有下降，当然，平均车速也更高一些，总体来看油耗水平和之前差不多，稍低一丢丢吧。

　　最近油表又快见底了，目前这箱油大部分都消耗在高速上了，在行驶了近700公里后，行车电脑显示还能再跑200多公里。本来我计划从下次加油开始，使用四驱模式来驾驶，看看油耗的增加情况，不过介于这箱油的平均车速差不多有40km/h，我在想要不要推迟到再下一次加油后，开始计算四驱油耗，这次加油后争取把平均车速控制在30km/h左右，这样四驱和两驱的油耗对比会比较直观一些。

●本次小结

　　总的来说，新一代凯迪拉克CUE的功能已经非常全面了，可能和造车新势力的车载系统相比，凯迪拉克CUE没有那么华丽酷炫，但日常需要的功能一个都不少，也支持苹果CarPlay和百度CarLife两种映射功能，再加上My Cadillad应用的补强，更多在线资源也增加了CUE的可玩性。当然，NFC蓝牙快连目前只支持安卓手机这点是个遗憾，但也不能怪凯迪拉克不是？

　　对了，近期我的同事对凯迪拉克XT6的这套CUE系统进行了智能车联测试，文章将于近期上线，凯迪拉克XT6能得多少分，一起期待下。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  今天是2019年的最后一个星期五，我和我的凯迪拉克XT6又和大家见面了。从之前三篇长测的评论来看，不少朋友很关心凯迪拉克XT6的车内空间，毕竟对于一台中大型SUV来说，“空间”肯定是在购车需求列表中排在前几位的。正好最近身边也有朋友要去宜家买家具，花钱让他们送货不如请我吃顿火锅，还能增进我们之间的友谊。

　　还是待会儿再变身“货拉拉”吧，先和大家聊聊凯迪拉克XT6的车内储物空间。在储物空间数量上，XT6没有什么可挑剔的地方，前排有手套箱、杯架、中央扶手箱、卡槽等常见的储物空间，第二、三排的乘客都有方便使用的杯架。此外第二排也有可用的USB和Type-C接口，配置和前排一样，但第三排就只有Type-C了。

　　关于手机的这个问题，我个人还是习惯把它放在空调控制面板下面，位置比较显眼，下车时不容易忘。比较懒的我也没有再专门去买一个手机支架，因为导航和音乐什么的都能通过CarPlay来搞定，也就无所谓了。

　　就凯迪拉克XT6的车内储物空间来说，杯架内没有限位装置，车门板储物格是两个可以再精进的地方，其他方面都是较常规的表现，算无功无过吧。在乘坐空间方面，看过之前凯迪拉克XT6测试文章的朋友应该都有了一定了解，后两排的乘坐空间还是挺充裕的，且因为手里的这台是6座车型，所以也不存在横向空间拥挤的问题。

　　为什么说不重要呢？因为你完全可以从第二排的两个座椅中间穿过，去到第三排，就和MPV一样。大家可以看一下下面的视频演示，演示的主人公比我瘦不少，但我发誓我也能这样坐到第三排！

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　　OK，下一页就是变身“货拉拉”的时刻了。最近正好有朋友找我帮忙去宜家买家具，我也有拍摄素材的需求（主要还是因为他说请我一顿饭）。其实一开始他只是想我开自己的旅行车去就好了，不过还好我要拍摄素材，要是开自己车去，真不一定能装得下。

　　如何开一台丰田86去宜家买柜子且不用送货？答案就是找一个有凯迪拉克XT6的朋友并请他吃饭。朋友Y先生近来对家里的小房间进行了重新布置，腾出了一部分空间能够放一个柜子来陈列他的车模，模型的模。又因为他为了驾驶乐趣买了86，目前手里一台旅行车一台XT6的我，就被他当成了“货拉拉司机”，目前接到的两单生意都是他的。

　　关于脚踢感应尾门要注意的地方，是脚背在划过感应点时需要靠近后包围，以提高感应成功率。但一不小心，小腿骨就会撞到后包围上，小腿骨可以算是人体的阿克琉斯之踵，撞一下是真的疼。不过这样的设定也能理解，其他一些SUV也有类似设定，为了降低误操作的概率。这里的误操作不是指人的误操作，而是一些流浪动物，防止当人带着车钥匙位于车辆附近时，有小动物从后包围下路过从而开启尾门。当然这是小概率事件了。

　　179cm的开启高度对于身高超过180cm的人来说有一定碰头的危险，比如我，已经撞到过两次了，好在撞的位置不是什么边边角角。如果全开的话，XT6的尾门距离地面约193cm，这时对大部分人来说就没有碰头的风险了。不过能全开还是只能开3/4，还是得看所在车位的情况。

　　对，后备厢里的开关只能将第二排座椅靠背一键放倒，想要复原的话，就只能走到第二排座椅旁边通过手动的方式来复原座椅靠背位置。不过第三排座椅的操作就完全是电动的了，但也并非是一键收放，而是需要一直按着开关，直到座椅收折或打开的动作完成。

　　了解过后两排座椅靠背全部放倒后的装载能力，咱们再来看看日常出行时XT6的后备厢情况吧。在不使用第三排座椅时，可以平躺着放下四个大小不一的行李箱，如果把行李箱都竖起来放那可以放更多。但是不建议将后备厢里的行李堆放过高，因为SUV可不会像旅行车那样配备一个阻物网。

　　不过6座车型也有比较尴尬的时候，那就是当5个人出行，且有一定随身行李的时候，让谁坐在第三排和行李为伴是好呢？所以9月底的时候，上汽通用凯迪拉克又推出了7座版的XT6。和我这台配置相同但多了一个座位的7座四驱豪华型，官方指导价也是43.97万元。不过我个人还是偏向6座车型，因为如果坐在7座车型的第三排，像是被第二排座椅关进去了一样，感觉有些压抑。

　　这个拐角的存在，使得开后门要格外注意，因为XT6的尺寸不小，很容易就会磕碰到旁边的车辆，如果开门力气再大一点的话，两车的车漆都会有所损伤；另外这个拐角也略微限制了开门的角度，如果后排有乘客的话，停车时一般我会让他们先下车，或者在车位内停的稍微斜一点，增加一些开门的空间。

●油耗表现

　　其实在上一期文章发布后的第二天，油灯就亮了，加满油后算下来这箱油的油耗为百公里10.02L，因为驾车出差的原因，平均车速达到了39km/h。有关凯迪拉克XT6跑高速的感受，这个我们放在后面再细聊吧。

　　最近用车时间不太多，油量还剩1/3，平均车速29km/h，计划这回再加油之后就全部用四驱模式来驾驶，看看油耗会增加多少。

●本次小结：

　　看过凯迪拉克XT6的车内空间后，不知道您是否满意，总体来说，凯迪拉克XT6的三排6座乘坐空间比较充裕，偶尔也能变身“货拉拉”去拉拉货，略有不足的就是前文提到的储物空间上的小不足。时间过得好快，转眼就和凯迪拉克XT6相伴了三个月，下期我将带来三个月的用车小结。下周三就是2020年了，这里我也提前祝大家新年快乐，我们明年见。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼时间迈入了2020年，不知不觉，我和手边的这台凯迪拉克XT6已经相处了三个多月，这期内容就按照惯例来一次三个月的中期小结吧。在这三个月时间里，凯迪拉克XT6给我最大的惊喜莫过于它的油耗表现，另外能够临时变身“货拉拉”的车内空间也不错。不过咱还是先从外观聊起，因为凯迪拉克XT6自上市伊始就推出了两种外观风格。

●两种外观风格

　　我手上的这台四驱豪华版采用的就是被称之为“风尚版”的外观风格，另一种设计风格当然就是诸多厂商都会追求的“运动版”喽。记得第一期长测的时候我曾说过有机会的话，将两种外观风格的车放在一起拍拍，呐，上周机会就来了。

　　外观就说这么多，接着再来简单说一下内饰吧。风尚版和运动版的内饰设计相同，主要通过不同的装饰来营造不同的内饰氛围。不过我手里的这台四驱豪华型的配置并不高，所以在拍摄的过程中，这台四驱铂金运动版的诸多配置让我垂涎欲滴。

　　上图标出了几个四驱豪华型所没有的配置，其中方向盘加热是目前的“刚需”。在经历了自1873年有气象记录以来最热的“小寒”之后，上海的气温持续走低，每天早上出门感受的是只有座椅加热而没有方向盘加热的“冰火两重天”。座椅通风在冬天暂时还派不上用场。另外自适应巡航我也想要，和前大灯一样，这个咱也下期再聊。

●关于六座/七座

　　在正式上市两个多月后，凯迪拉克XT6的全系车型中又新增了三款7座车型，售价区间为41.97-45.97万元。这一举动并不让人意外，因为国内消费者对7座SUV的需求依然不小。

　　不过如果没有7座这个刚需的话，我还是认为6座车型更合适。首先第二排乘客坐着舒服，其次第三排乘客的腿部活动空间更充裕，比如可以把腿伸到第二排过道中活动活动（如果不怕前面的人嫌弃你）。而我最喜欢6座的一点是，坐在第三排和前两排之间没有隔阂感。

●关于油耗

　　这次我就不把油耗放在最后了，因为行驶了近5000km后，这台凯迪拉克XT6百公里平均10.4L的油耗表现确实让人吃惊。从最初拿到长测车担心油费预算不够用，到前两次加油后感叹10L出头的油耗表现，再到现在已经习惯这样的油耗，无需担心油费的问题，这样的心理变化让人有一种“占了便宜”的小快感。

　　其实对油耗表现的质疑声，在评论中经常出现。首先我开车比较温和，除非早晨快迟到了会大脚油门大脚刹车，其他时间对待油门刹车都很温柔。也有朋友提到轮胎规格的问题，因为XT6全系均使用规格为235/55 R20的轮胎，对于一台中大型SUV来说，235的胎宽是有些窄，不过在城市中也够用，另外极限条件下还有四驱系统的加持，这样的油耗表现应该不会让人过多介意轮胎规格的问题。

　　另外前几期说的关于使用四驱模式是否会增加油耗的问题，答案是在城市中并不会增加，因为第6次加油之后，我就以四驱模式驾驶，不过凯迪拉克XT6会在车辆每次重新启动后默认为两驱模式，所以偶尔会忘记切换到四驱模式。在第7次加油前行驶的760km中，大概有150km的路程是两驱模式。其实通过这次油耗的观察，也就知道四驱模式下的XT6也是以两驱为主，四驱系统只在必要时介入一下，写到这突然感觉自己说了一句废话，适时四驱不都这样么！算了，再多说一句，两驱状态下位于车辆前桥位置的可分离式分动器可以断开发动机与中央传动轴的动力传输，这对油耗表现也有帮助。

　　这次的第一个微体验是前面刚提到的，每次重新启动后车辆都会将驾驶模式切换回两驱模式。另一个是连接CarPlay播放QQ音乐的时候，偶尔会出现QQ音乐只在已下载歌曲中循环播放的情况，而不会自动播放最近收听列表中的在线音乐。

　　这个开关的使用场景好像只有一个，就是在第三排座椅收起来的时候，需要打开供第三排乘客使用。从第二排放倒第三排座椅的情况应该不会经常出现，因为需要放倒肯定是要装行李，那就是先打开后备厢，再通过后备厢的开关来操作。不过有这个开关还是能够提升一定便利性的。

本次小结：

　　以上就是目前我对手里这台凯迪拉克XT6的看法了。由于四驱豪华型的配置水平在全系车型中并不高，尤其是驾驶辅助方面的配置不如高配车型来的丰富，所以日常驾驶时需要我更专注一些，这对喜欢开车，哦不，喜欢驾驶的我并不是什么大问题，不过跑长途的时候还是希望能有个ACC。正因如此，同事也打消了过年借用这台XT6出行的想法。

　　本期卖的几个关子就在下期长途体验中与大家细聊吧，因为年后回来就有一次因贫穷导致的长途出行。这里先给大家拜个早年啦。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，在经历了一个特殊的春节假期后，我的凯迪拉克XT6长测还是如约和大家见面了，本期为大家带来的是长途出行的驾驶体验。本来节前计划春节后先从家飞无锡，再驾车返沪（因为飞上海机票太贵），但由于大家都知道的原因，最后还是决定直飞上海。所以这次的高速驾驶体验，就结合之前驾车出差常州的感受来分享给大家。

　　首先呢，还是得再说一下这台凯迪拉克XT6的配置，因为是六座四驱豪华型，所以配备的是定速巡航而非全速自适应巡航功能，其他驾驶辅助配置，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动安全系统等配置都有，所以跑高速时，除了定速巡航需要驾驶者稍微多操心一些外，其他配置的存在可以减缓驾驶疲劳。

　　另外要说的是，发动机四缸/两缸工况之间的切换在不经意间即可完成，完全没有任何感觉传递到车内，我也只是在行驶中发现转速指针偶尔会有一个小的波动，或许这就表明发动机已经完成工况转换了。

　　这个感觉有点儿像是变速箱“拖挡”的感觉，为了油耗表现，变速箱被赋予了一个积极升挡的逻辑，有时因上坡等情况造成的转速下降，变速箱的降挡反应不是特别迅速，再加上凯迪拉克XT6的这个“身材”，就会有一些“拖挡”的感觉。如果不想等待变速箱自己的反应，只需多给一脚油门即可。

　　因为车道保持辅助系统只起到一个纠偏的作用，而非车道居中，所以在不扶方向盘的情况下，车辆会在车道内呈蛇形前进。另一方面，这台XT6配备的不是自适应巡航功能，在接近前车至碰撞预警功能开始报警后，会自动轻踩一脚刹车来解除巡航功能，但解除之后，还是需要驾驶者来踩刹车拉开与前车的距离。

　　由于需要克服的空气阻力比较大，在高速上以120km/h定速巡航的话，行车电脑显示的实时油耗在8.5L/100km上下徘徊，所以一箱油可以跑900km左右。

●矩阵式LED大灯

　　之前跑高速的时候，因为是夜里，发现凯迪拉克XT6的矩阵式LED大灯挺有意思，让我“把玩”了一路。

　　自提车之后，我就一直将大灯设定在AUTO挡并开启了自动远光灯功能，而在这几个月的时间里，远光灯自动开启的次数一只手就能数的过来，因为只有在道路及车辆正前方处于近乎无光的条件下，才会自动将远光灯打开。

　　每次由远光切换至近光灯后（比如向前车闪远光后），自动远光功能还是会开启远光灯并将照射光束偏至道路两侧，且像车辆解锁时点亮灯光一般，三道照射光束依次点亮，有一个略带“仪式感”的过程。

●关于盲区

　　我们经常能够在社交平台上看到因视野盲区所造成的交通事故，任何一台车都有其视野盲区，更何况车身较大的凯迪拉克XT6了。XT6的整个车头设计非常厚重，一定程度上增加了盲区范围，且除了顶配的四驱铂金运动版外，其余车款都未配备360°全景影像系统。

　　其实写这个就是想给大家做一个参考，在上车前多留意一下车辆右前方的路面情况，虽然前/后共八颗泊车雷达为全系标配，但不怕一万，就怕万一不是。

　　既然前文提及了大灯及盲区，那今天的微体验就留给转向补光灯吧。在低速情况下（车速低于40km/h），当开启转向灯或转动方向盘，相应方向的转向补光灯就会自动点亮。不过副驾侧转向补光灯所照亮的大部分区域，被XT6的盲区给挡住了。

●油耗表现

　　由于上次加油是在1月13日，之后去了北京参加编辑部年会，从北京回来后没两天就回家过春节了，所以上次加过油之后没有再加油。目前这箱油跑了600多公里，油表显示还有两格，等过段时间第8次加油后再记录吧。

●本次小结：

　　2.0T+9AT的动力组合既保证了动力又兼顾了油耗，其实这次回上海后开了几次自己的320i，反而觉得320i的动力输出有含蓄了……另外再加上出色的隔音和偏舒适的悬架调校，凯迪拉克XT6的高速表现足以让人满意，当然了，如果能有更多车款搭载ACC自适应巡航功能就更好了。

　　目前这台车也跑了快6000km了，首保“窗口”已经开放。最后希望能够早日战胜疫情，大家恢复正常的工作生活。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试] 到今天，从家返回上海正好一个月，这段时间我们汽车之家上海编辑部在慢慢复工，上海的早高峰路况也开始由绿色逐渐变红。前几天看了一眼里程表，这台凯迪拉克XT6已经陪我走过了6000多公里，虽然行车电脑显示机油寿命还有大概40%，但首保窗口已经打开，今天咱们就去看看XT6做一次小保养的情况。

●手机App预约

　　因为涉及到在维修车间内拍照，还有是否复工的缘故，我提前和相熟的凯迪拉克经销商朋友联系了一下，最后决定前往位于上海杨浦区双阳北路490号的安吉明轩凯迪拉克4S店，虽然稍有些远，但近来非高峰期的高架路况还是非常美丽，避开高峰期驱车半个小时多一点就能到。在去保养之前，那位朋友也提醒我最好在MyCadillac App上预约下，说不定可以赠送一些免费保养项目。

　　预约过程非常简单，App后台对车主的审核速度也值得称赞，原本在注册时我以为要到第二天才能通过审核进行预约保养的操作，没想到不到半小时就已经通过审核了。最后我预约的是2月27日中午11:30前往安吉明轩凯迪拉克4S店内进行保养，本来还想尝尝凯迪拉克4S店的午饭怎么样，可惜......

●初次到店

　　后来和当班经理交流了一下，目前到店做保养的车主基本都不用排队等候，平日没有疫情的时候，只要车主不“扎堆”到店做维修保养，也不会排队等很久，一般一次小保养两个多小时就能完工。不过这里还是推荐大家在App上预约一下，之前的工时优惠您也看到了不是？

　　因为还要拍摄，我肯定不能在休息区里待着啦。其实在MyCadillac App上预约、到店欢迎语、视频在线保养工况，这些都是属于凯迪拉克E-Service智能化电子服务中的内容。这个从2013年开始投入使用的服务系统，能够节省不少沟通的时间，且让整个维修保养的过程更加透明，最终目的当然是为了提升客户感受。

●保养开始

　　Ok，接下来就进入此次保养的正题，更换机油机滤。因为之前没有太多关注过凯迪拉克的销售政策，所以当维保专员告诉我这次可以免费保养的时候还有些惊喜。第二次免费保养就跟我没关系啦，想到这里竟有些小伤感。

　　洗车的过程咱就不多说了，就是普通的水枪洗车。在洗车之前我看了一下时间，12：50，如果没有软件升级的话，大概12：35左右整个保养的过程就结束了，从11：30到店来算，一个小时出头的小保养时间蛮快的了。

●首两次保养免费

　　虽然此次保养免费，但在预约的时候能够从App上看到价格，972元的小保养价格算是中等水平吧，如果在预约时换一家工时优惠大的4S店或维保时间（我选择的时间无优惠），那小保养的价格可以到900元上下，对于这台目前上汽通用凯迪拉克的旗舰SUV来说，这价格完全能够接受。

　　本次微体验的内容好像发的有些晚，因为已经开春了，不过最近上海夜间的气温还是有些低。在低温情况下启动XT6，座椅加热功能会自动打开，并直接开到加热速度最快的三挡。随着座椅温度的升高，加热功能会自动调低至二挡，然后是最低的一挡。

●油耗表现

　　上期更新完，油表显示还有两格油，之后又跑了几天还剩一格的时候去加了油。由于前段时间上海的路况异常良好，拉高了平均车速，不过75.57L的汽油跑了738km，和上一箱油的油耗水平差不多。到目前和凯迪拉克XT6相处了5个月的时间，加了8次油，约每3周去一次加油站。

●本次小结：

　　凯迪拉克XT6保养时间的长短，还有价格水平，相信各位通过本期长测已经有所了解。也许你会质疑保养时间是受到了此次疫情的“帮助”，但是凯迪拉克E-Service在此次保养过程中还是起了一定的作用。当班经理也表示平日的保养时间在2-2.5小时左右，时间成本不算高，且在手机App上还能选择上门取送车的服务，选择离家近的4S店，App上的工时优惠也差不多能抵扣取送车的服务费了。最后还想说一下，这段时间凯迪拉克4S店如果能在维保最后给车辆消消毒，再好不过了。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

　　[汽车之家 长期测试]  不得不感叹时间之快，一转眼此次凯迪拉克XT6长测已经来到了要做总结的最后一期。在这半年的时间里，这台XT6陪我走过拥挤的上下班高峰，也任劳任怨变身厢式货车帮我助朋友一臂之力。不知不觉间，它也改变了我对SUV的一些看法，所以在还车之前，就以一个全面总结做结尾吧。

●外观耐看

　　印象中自凯迪拉克开始使用“钻石切割”设计语言后，就没有哪款车的外观很难让人接受。近年推出的几款新车，一定程度上弱化了“钻石切割”语言中那笔锋犀利且略带粗犷的线条，但确实能让人感觉出整车的外形更加精致了。

●内饰沉稳

　　在此前几期的文章中，有朋友留言说XT6的内饰设计有些沉闷，如果以时下的设计潮流来看，我是认同这一点的。但就像外观一样，XT6的定位也决定了它的内饰不可能像紧凑型SUV那样“设计自如”。可能我对内饰的要求不高，或者审美还停留在好几年前，从功能性来看XT6的内饰没毛病，内饰用料也要比它的同平台兄弟好很多。

●空间不成问题

　　6座还是7座？有的朋友也一直在纠结这个问题，如果日常没有7座的刚需，还是推荐6座，这样第三排乘客的体验会好很多。这半年时间里，我这台车坐满6人的情况也不多，可能是因为我没成家？亦或是没朋友？

　　其实一直以来我都是“5座推崇者”，曾有人问我如果超过5个人的出行怎么办，我的回答是：开两台车。不过长大以后，体验过限牌和拍牌（北京摇号），再加上XT6的乘坐空间表现，让我原先坚持的思想发生了那么些动摇。

●驾驶轻松

　　如今2.0T发动机的输出水平对于一台中大型SUV来说也是够用的，不存在小马拉大车的问题。在此前我们的测试中，XT6的0-100km/h加速成绩在9s上下，不算很快，但2.0T发动机对油门的响应很积极，且从1500rpm时就能输出全部扭矩，所以XT6的起步动作还是很轻快的。这也让我在偶尔开回自己的320i的时候，有种想换330i的冲动。

　　其中2挡和3挡的齿比最为接近，甚至有种CVT般的存在，让你轻易感觉不到2挡升3挡的动作，仔细观察会发现升3挡后的转速只比2挡降低约300rpm。不过这部变速箱有时为了油耗表现（或是发动机闭缸的缘故），会带来一些轻微拖挡的感觉。

●关于四驱

　　除了入门的28T豪华型外，凯迪拉克XT6的其余车型均搭载了四驱系统，但也不尽相同，可以简单理解为四驱系统也有高低配之分。在车型名称中带“运动”二字的，使用的是“智能双离合适时四驱”，在后轴上有两个多片离合器式差速器，能够实现左右后轮间的动力分配。

　　其实现在的道路条件越来越好，四驱未必是必要的，但在冬季的北方，四驱的功劳就会被放大。对于城市中的湿滑或冰雪路面，普通的适时四驱系统就能应付的来，除非您还有一些越野需求，可以考虑搭载智能双离合适时四驱的运动型。当然，使用智能双离合适时四驱系统的车型指导价也更高，以四驱豪华型和四驱豪华运动型为例，后者比前者贵3万元，除了智能双离合适时四驱外，还多了阻尼可调悬架、方向盘加热和前排座椅通风功能，这3万元是否值得还得您自己考虑。

●一些小细节

　　相信凯迪拉克的车主朋友也会感觉车子的前雷达有些过于灵敏，有些地库的坡度就能触发警告，至今我也还记得这台XT6在距离正前方车辆50多米的情况下，因为旁边车道的车停的有些靠近我这边而帮我来了一次全力制动。也是从那天开始，我把防碰撞系统设置成只通过座椅振动和指示灯来提示我，不要帮我踩刹车。

●油耗表现

　　身边也有朋友把XT6放到了购车备选列表里，还记得他问我油耗怎么样的时候，我说十个多一些，他是一脸的不相信。在拿车之前我也不信，但加过前两箱油之后，我就接受了这个事实。发动机闭缸技术，9速变速箱，主动格栅都为油耗做了贡献，当然还有前面说的，235的轮胎。结合这个油耗水平，以及82L的油箱，XT6注定不是加油站的常客。

　　在写本次总结之前去看了一下XT6的车主口碑，平均油耗在12个多一些，可能我平时都是尽量挑不太堵车的时候出行的原因吧，油耗比大家的平均值低一些，前些天上海的天气已经让我开了空调，可以感到油耗略有上升。不过下周就要还车了，目前这箱油的油耗表现或将成为“悬案”。

　　最近油价也是降了不少，相比第6次加油时95#汽油7.4元/升的价格，上周去加油时已经降到5.82元，一箱油能省近130块，开心；再加上前段时间还未全面复工，路上车也少，双份开心。不过现在上海的早高峰已经基本回到了我们熟悉的那个样子，堵车固然让人烦躁，但也说明我们和疫情的这场战争，取得了阶段性胜利。

长测总结：

　　XT6的外观可能不如曾经的那些凯迪拉克那么张扬，内饰也可能有些“old school”，但也正因如此，让XT6能够成为一个宜商宜家的伙伴，在家，家人坐着舒服，在商，开出去也有面儿。虽然我还是会嘴硬的说自己的车是最棒的，但在这半年时间里，凯迪拉克XT6用好开、省油、多拉人、能拉货等等优点，潜移默化的改变了我对SUV的一些偏见。

　　本次凯迪拉克XT6的长测就到这里，第一次写长测的我最后竟有些伤感，希望本文对您选车有所帮助，我们下次长测再见。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

车型图片
基本参数	凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型
厂商指导价	43.97万
经销商报价
厂商	上汽通用凯迪拉克
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.07
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 241马力 L4
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	5056*1964*1780
车身结构	5门6座SUV
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.8
NEDC综合油耗(L/100km)	8.2
整车质保	三年不限公里
车身	凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型
长度(mm)	5056
宽度(mm)	1964
高度(mm)	1780
轴距(mm)	2863
前轮距(mm)	1687
后轮距(mm)	1683
接近角(°)	16
离去角(°)	21
最小转弯半径(m)	5.85
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	6
油箱容积(L)	82
后备厢容积(L)	257-922
整备质量(kg)	2070
发动机	凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型
发动机型号	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	Tripower可变气门管理技术
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱豪华型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R20
后轮胎规格	235/55 R20
备胎规格	非全尺寸

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