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日常驾驶体验 荣威MARVEL X长测(二)

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  动能回收方面,MARVEL X采用的是博世第二代iBooster智能电控制动系统,它将动能回收与制动系统整合,可以让车辆制动时的刹车脚感更自然、更近乎于传统感受。能量回收层面,它提供三挡可调,其中默认状态是第二档。根据我这个1个月左右,1000余公里的体验来说,它1挡和2挡的动能回收强度都是相对偏低的,其中1挡基本与传统燃油车松开油门滑行的感受差不多。2挡的感觉就类似于松开油门后,你把脚轻轻的搭在刹车踏板上,所带来的那种轻微带刹车的感觉,如果用0-100分的数据表述制动感受的话,2挡能给你带来的体感大概在15%左右吧。3挡的动能回收的感受就会较之前两挡明显不少,有点类似于“单踏板”的驾驶风格。

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  除了常规驾驶感受外,开了这段时间的MARVEL X让我对它最有好感,而且特别好玩的是它的AR-Driving实景驾驶辅助系统。AR-Driving增强现实导航系统,可以说是一个既好玩又实用的功能。它是全球首款搭载这套技术的车型,通过位于车头的摄像头将道路前方的实景影像实时的传递到驾驶者面前的仪表盘或中控屏中,并且系统还能结合你的道路路径在实景影像上提供道路引导线指示,效果非常不错。特别是在出口比较多的匝道,这个功能真的太好用了。

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能耗

  自上次更新到现在开了大约两周时间。在这段时间中,我的用车范围相对比较固定,基本都是以家到单位、到测试场地这种比较规律性的路线,以及周末时间在城市中心的短途出行。因此整个这段时间中,我并没有在公共充电桩进行过充电,都是在家充电的。而且我的充电习惯一般也都是停到车位上之后,就会把充电枪接上。这样基本能保证每天出门时车辆都是处于表显100%满电状态,看着比较舒心。至于用车成本,没有了快充桩的“高价电”那自然就更省了,在我手上它跑了1000多公里,每公里电耗成本才1毛4分,真棒。

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小结:

  至此,荣威MARVEL X长测内容的第二次更新就要告一段落了。在下一集中,我将和大家分享一下我升级了斑马3.0之后,多媒体系统上带来的一些有意思的变化。整体界面、功能性比原来的版本都有着不小的提升。我们下回细聊,再会!如果您对这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享,请到我的编辑博客中留言,我等你哦。(文/图/摄 汽车之家 盛元珺)

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  • 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.80 39.52 --
    测试文章:加速性能惊人 测试荣威MARVEL X全驱版
    评测编辑-祁子鑫:

    全驱版有着更好的性能,续航里程变化相比后驱车型也不大,不过我觉得如果买这款车,后驱就好了,全驱的性能有些过剩,基本上用不到,后驱性价比更高。

    评测编辑-曹昊旻:

    之前测试了后驱版本,续航表现不错,动力也很好。这次的四驱车型性能就强很多了,快的有些不像话,如果追求比较极致,全驱版是很好的选择。

    评测编辑-朱力神:

    这辆车的外形非常有性格,并且造型也不是传统的SUV风格,符合当前年轻人的需求。性能上全驱版非常强,与对手相比也不相上下,配合漂亮的内外设计,它还是很有吸引力的。

  • 荣威MARVEL X 2018款 后驱版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.26 38.49 --
    测试文章:迈入中高端市场 测荣威MARVEL X两驱版
    评测编辑-曹昊旻:

    Marvel X给我最大的惊喜是续航,实际测试中城市续航可以达到380公里,还是在开启空调和辅助系统的情况下,高速续航也有280公里,对于一台中高端纯电动车来说,这个续航里程足够用了。

    评测编辑-祁子鑫:

    Marvel X是荣威打造的全新平台纯电动车,不仅外观和内饰很显档次,开着舒适度也不错,尤其是底盘的调校很有高级感,售价30万左右能有如此的品质表现不错。

    评测编辑-周翱:

    不论是刹车还是加速Marvel X都有着不错的表现,两驱版本更在乎续航,我们实测城市工况380公里高速工况280公里,绝对可以满足日常使用了,它的辅助驾驶系统实用度也很高。

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