途昂的动力系统比较丰富，2.0T分高低功率两种（380TSI、330TSI），更高级的还有2.5T V6（530TSI）车型，这次我们拿来的是比较常见的380TSI四驱版本。昂科旗目前只有28T一种动力，237马力的参数跟途昂380TSI的参数比较接近，这两车可以说是主力车型的正面交锋。
传动方面两车也采用各自家族的9AT和7速双离合变速箱，其中昂科旗采用按钮式换挡机构，乍一看上去很漂亮，很炫酷。但实际用起来会发现它快速换档时容易摸不准挡位。而且它的R挡和D挡都是需要“抠”的，这种比较新奇的操作方式不多适应几次还真不习惯，我们驾驶它的这几天也经常要摸索或低头看一下才能正确挂入。
● 动力感受——途昂动力更高效
前面的静态部分已经提过，昂科旗的尺寸虽大但体量感并不夸张，来到驾驶部分这个特点更明显。如果你开过一些中型SUV，上手昂科旗其实毫无压力，所以忘掉它的大尺寸吧，驾驶室的视野、坐姿都不会给你任何不适，唯一瑕疵就是A柱稍稍粗了些。
昂科旗的油门前段的调校不是特别宽容，新手容易在“迟钝”和“蹿”之间反复，对脚下功夫有一定要求。刹车是别克的祖传风格，踏板偏沉，轻踩的话制动力会让你略有担忧，其实这是为了保全舒适性、车身不点头，制动力其实完全没问题，稍稍多踩一点即可。
驾驶途昂其实是有些让人畏惧的，坐上驾驶席更是如此。其实可以回到外观看一眼，途昂的下半身（车窗往下）相当强壮，但车窗以上的部分其实是有些低矮的。尤其是前风挡，它不够长、面积不够大，身高不高的驾驶者坐在车里一眼望去是“无尽的大车头”，如果是身高较高的驾驶者，遮阳板的位置又会让你有点压迫感。所以昂科旗和途昂在这一方面的差别是巨大的，一个真的只是在开中型SUV，另一个就像在开美式大皮卡。
“轻柔”是现今大众车的特质，途昂也不例外。转向有着与其车身不相符的轻，油门和刹车都是一点即有的类型，适合城市驾驶，总言之，这就是一台放大了的高尔夫/途岳/途观L，对于这么大一台车来说它开起来确实不够稳重，直说了吧：档次感不强。
昂科旗配备9AT变速箱效果喜人，顿挫控制得挺好，乐于升挡、动作顺滑，降挡的动作不快但尚且在能接受的范围，总体表现在AT变速箱里算是不错的了。它共有四种驾驶模式，分别是舒适模式、AWD模式、运动模式和越野模式，其中只有舒适模式是两驱状态。体感上，这几种驾驶模式的变化其实不算特别分明，无非是运动模式下挡位更低转速更高。
途昂的7速双离合也是个不错的变速箱，换挡快又顺、而且省油，口碑也一向挺好，结合
运动/标准/越野/雪地/经济等多种驾驶模式，想快或想省油都能很好的去执行。本次对比的两台车都没有配备换挡拨片，但作为一款居家使用的SUV，这点也不必挑剔太多。
日常驾驶，两台车的动力性都是让人满意的，但毫无疑问途昂的动力感受更为直接。从起步到中段加速，途昂都表现得更为活跃和干脆，220马力的数据并不算出众，实际开起来它爆发力真的不容小觑。对比来看，昂科旗的动力更像是自然吸气的发动机，保证线性和舒适优先，不紧不慢的，这在后文的加速测试和中段加速测试都有与感受完全相符的数据体现。
● 加速测试—— 途昂加速猛/昂科旗两驱模式比四驱快
途昂可以进行弹射起步，所以相比昂科旗在加速能力上占有一定优势，甚至从体感方面也可以感受到途昂的爆发力明显更充足一些。昂科旗从之前测试时我们就会发现，运动模式+四驱的情况下，车辆加速缺乏爆发力但加速过程很稳健，而在舒适模式两驱情况下的加速会比运动模式四驱加速更快，但不足以匹敌途昂的加速能力，这种设定比较另类，我认为昂科旗应该针对运动模式+四驱这个组合再进行优化，以发挥更好的动力参数以及加速能力。最终途昂的0-100km/h加速时间要比昂科旗更快。
● 油耗测试—— 途昂更省油
同样的测试条件与行驶距离和路况，两款车的表显油耗很接近分别为9.2L/100km（昂科旗）和9.3L/100km（途昂）。但实际加油测算后得出的结论却并不相同，昂科旗行驶100.5公里消耗10.47升燃油，核算综合平均油耗为10.4L/100km，比表显更高，表显数字不准这个问题在别克产品上出现情况较多，理应优化；而途昂行驶相同距离消耗9.27升燃油，核算综合平均油耗为9.2L/100km，途昂油耗测试胜出。
最终两款车的AH-100动力部分得分正如前面的测试结果一样，途昂拿下一局。高效的动力系统保证途昂具有更强的加速能力以及更低的油耗表现，但在平顺性以及油门响应上，昂科旗的表现则略占优势，途昂的发动机输出以及变速箱换挡动作的平顺性不如昂科旗。
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