当前位置:首页 试驾评测 对比测试 正文

事实胜于雄辩 别克昂科旗对比大众途昂

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问

● 行驶感受——昂科旗行驶品质出色

  本次对比的两台车都是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合,且没有配备可变悬架。昂科旗有着别克车一贯的厚重感,悬架的质感极为出色,对小颠簸过滤得彻底,经过坑洼路面撑得住,并且能感受到路面被隔离得很远,让人很安心;车身的整体感也十分出众,甚至有着叫板豪华品牌的实力,实在令人惊喜。

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

  昂科旗的方向盘和转向系统一上来就能给人坚实而紧致的感受,油门和刹车踏板的脚感都是扎扎实实的类型,它给人的第一印象挺好的,有着非豪华品牌里较为突出的品质感。途昂就比较一般了,指向性有些模糊,结合其硕大的车身,开起来没有太多的驾驭感。

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

  悬架质感这方面正是昂科旗赢途昂赢得最多的地方,相比之下,途昂对于路面变化的处理就显得有些单薄,路面上的小颠簸不在话下,动作稍大一些便有些捉襟见肘,车身的晃动较大,化解的动作也不够干脆,途昂虽贵为5米多的中大型SUV,其实底盘的感受并不比途观L有什么提升。

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

  中高速巡航都是两车比较擅长的行驶状态。到了好的路面,途昂就变得四平八稳,巨大的车内空间有着一丝商务MPV的味道,坐在后排会很快生产生困意,家庭气息很浓厚,经常自驾游的话是个极为理想的选择。昂科旗的奢侈感更体现在出色的稳定性和隔音效果,相比途昂,它能给人更为沉稳、坚固的行驶感受,氛围上也是足够安逸的。

● 麋鹿测试—— 昂科旗表现更佳

汽车之家

  我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图),针对两款车进行测试,测试车辆内除驾驶员外,为空载模式。

汽车之家

  由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联,此次的麋鹿测试我们的驾驶员依旧为评测导购组的专业车手——王涛。测试时,我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试将终止。

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型


  昂科旗悬架虽然相比途昂更紧致,但依旧是偏软的类型,整车比较有韧性,轮胎附着力不错,车尾能跟上驾驶员的操作动作,但由于悬架拉伸还是会出现明显的重心转移,令驾驶员缺乏一些信心。当入桩车速突破80km/h时,车辆不能够完成项目,且此时出现右后轮的轻微离地现象。最终最高通过速度为79km/h,达到75km/h速度级。

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型


  途昂看似比较精明的一台车,但还是整体有些笨重,这主要还是因为车身比较庞大的缘故,紧急变线时的车身姿态和重心转移同样也不能够给予驾驶员充分的信心,不过测试环节中也并未出现内侧车轮离地现象。最终它的最高通过速度为77km/h,同样达到75km/h速度级,但和昂科旗相比略逊色一些。

● 刹车测试—— 昂科旗制动距离更短 

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

汽车之家
汽车之家

  多次连续紧急制动测试后,两款车都不会出现任何的刹车热衰减现象。另外全力制动时,两款车作为家用中大型SUV,悬架支撑以及车身姿态也被控制的很好,都值得表扬。但在制动距离上来看,配备米其林PRIMACY SUV的昂科旗表现更出色。


● 噪音表现

汽车之家

  虽然昂科旗配备了主动降噪功能,但是车辆静止时很明显还是可以听到发动机的怠速噪音,这一点表现不如途昂。不过一旦行进起来,昂科旗对于路噪、发动机噪音的抑制都非常优秀,相比之下途昂的路噪会更加明显,且车内会偶尔出现小异响,这一点质感上就不如昂科旗了。

2款车 AH-100得分总表

  操控与行驶部分的得分,两款车可谓非常接近。两款车作为中大型SUV都在操控方面有着高于这个级别一般水准的表现,绝不是大而笨重的类型。但两者各自占优的部分略有不同,昂科旗悬架的减振效果更出色,韧劲十足不失舒适性,途昂则是整体偏软;昂科旗操控准确性更好,但刹车踏板的脚感比途昂更沉。最终这部分得分,昂科旗得分领先。

向编辑蒋易辰提问
文章导航
展开全部目录收起全部目录
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加载中