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事实胜于雄辩 别克昂科旗对比大众途昂

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● 牵引力对比测试——昂科旗稳定高效,途昂“力气大”、但不稳定。

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  还是老规矩,测试项目与我们的滑轮组测试类似,包括全附着拉力(四轮着地)、前轴/后轴拉力(双前轮/后轮有附着力)、单前轮/单后轮拉力(单前轮/后轮有附着力)以及交叉轴拉力这几项,通过测试我们可以从数据层面解读出昂科旗和途昂在不同环境下的拉力力度和四驱系统的介入情况,并进行对比,这个项目可以简单对于车辆越野的能力大概评估,但具体表现还是要实地来验证。

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  在四轮都有附着力的情况下,两款车都会在不同发动机转速下出现动力受限的情况,最终昂科旗全轮附着力可以达到1100kg,而途昂可以达到1388kg。我们以每个车型各自的全轮附着力为标杆(100%,会存在一些误差),分别设置不同的滑轮组来测试车辆的四驱和轮边限滑能力。动力分配百分比只作为参考,因为其受到变速箱保护和多片离合器保护程序影响,每个车型的临界点都不同。

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  前轴拉力测试中,昂科旗最大拉力为1044kg,前桥可以分配大概94.91%的动力。途昂最大拉力为1446kg,前桥可以分配到100%的动力。途昂前轴的最大拉力比昂科旗大400kg左右,但途昂的易控性不如昂科旗,动力输出不够平稳。

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  后轴拉力测试中,昂科旗最大拉力为914kg,后桥可以分配到大约83.09%动力。途昂的最大拉力为1068kg,后桥可以分配到大约76.95%动力。这一项测试中,昂科旗优点在于轴间动力分配的稳定性,途昂的优点是后轴分配的牵引力比较大,在面对坡道测试时,后轴牵引力大会占有一些优势。

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  交叉轴测试不仅考验四驱系统的轴间的动力分配,还考验轮间的牵引力分配也就是轮边的限滑能力。昂科旗最大拉力为700kg,约为全附着力的63.64%。途昂最大拉力为950kg,约为全附着力的68.44%。从拉力来看,途昂优势较大,稳定性方面,两款车都会在测试时出现一些车身晃动。

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  单前轮拉力测试主要考验车辆的前桥轮边限滑能力,通过ABS系统对打滑车轮的制动来保证动力有效传递至全车唯一有附着力的车轮。经过测试,昂科旗最大拉力为713kg,约为全附着力的64.82%,途昂最大拉力为494kg,约为全附着力的35.59%。昂科旗轮间的分配表现不仅力度大,过程也很持续,相比途昂更加优秀。

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  而单后轮附着力测试中,昂科旗单后轮的拉力为577kg,约为全附着力拉力的52.45%,而途昂单后轮的拉力只有403kg,约为全附着力拉力的29.03%。两款车在这个项目上的表现都相对一般,昂科旗随着拉力达到峰值后,会出现四驱系统报警自动切换两驱模式,而途昂不仅拉力不够平稳,力度也不如昂科旗,这也印证了为何单后轮附着力滑轮组测试,途昂不能通过的原因。

牵引力测试数据对比
项目/车型昂科旗途昂
全轮附着力拉力1100kg100%1388kg100%
前轴拉力1044kg94.91%1446kg100%
后轴拉力914kg83.09%1068kg76.95%
交叉轴拉力700kg63.64%950kg68.44%
单前轮拉力713kg64.82%494kg35.59%
单后轮拉力577kg52.45%403kg29.03%

  最终从两款车的牵引力测试结果来看,昂科旗胜在四驱系统的分配效率以及稳定性,每一项的成绩并不是绝对突出,但稳定是第一诉求,且轮边限滑能力更突出。而途昂属于简单粗暴型,全附着力和后轴拉力都很大,如果在实战中会有些不易控,另外单轮附着力测试暴露了轮边限滑能力的弱点。

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