● 实地越野体验——昂科旗爬坡劣势、途昂通过性占优。
由于前包围的设计差异，昂科旗的接近角比较小，相比途昂差了不少，而虽然离去角略占优势，但数据差异很小，从通过性上考量，昂科旗会不如途昂。
毕竟是两台定位家用的SUV，所以实地越野能力我们更倾向于平日轻度越野使用的参考。首先是36°与42°坡道测试中，两款车有着截然不同的表现，就像前文拉力测试中的数据一样，昂科旗可以通过36°坡，但42°坡受限于发动机转速和牵引力，无法通过。另外由于接近角较小，会出现前包围底部的托底现象。途昂则是两个坡道测试都可以通过，当位于坡道时前轮会出现明显打滑，随后经过动力传递保证后轴动力可以顺利爬坡，但方式略显暴力。另外离地间隙偏低以及轴距问题，会出现在通过爬坡进入平面道路时，中央会有轻微托底现象。可以说两台车在爬坡表现上都不完美。
两台车都配备了陡坡缓降系统，昂科旗的速度可调，最低车速可以达到1km/h；途昂的速度不可调，最低车速为2km/h。两款车的陡坡缓降系统介入都比较迅速，且电子系统介入后的制动力分配均匀，不会突兀。
300mm连续炮弹坑项目两款车都受限于离地高度问题无法通过，而其余包括侧倾坡、蝴蝶谷都不会对昂科旗和途昂构成太大的困难。侧倾坡项目中，两款车作为中大型SUV，重心都比较稳健，不会有车尾部的滑落现象。而蝴蝶谷项目在形成交叉轴通过时，昂科旗会更稳健一些，输出力道平缓，途昂则相反。另外面对重心转移时，途昂由于悬架设定更软，在车辆落地时会有更多的车身晃动，昂科旗则不会。
综合对比来看，昂科旗在实地越野时暴露的弱点有两点，一是高负载时发动机转速限制偏低，导致爬坡时的动力输出不足。另外一点则是接近角偏小，很容易触碰到前包围的底部。而它的优点在于轮边限滑能力稳定且持续，不会有太突兀的表现，更易于驾驶员控制。相比之下，途昂则是不存在爬坡时的动力输出问题，但面对爬坡前轮打滑亦或是交叉轴情况时，限滑介入的比较暴躁，会很容易惊到驾驶员，易控性差了一些。除此之外，途昂的最小离地间隙偏低，再结合轴距长度，也是存在着易托底的可能。
综合到AH-100越野部分的评分来看，途昂一下就占据了优势，多了2.9分。虽然途昂的四驱系统不如昂科旗的结构更好，另外在稳定性和持续输出力道上不如昂科旗，但力气大有时候确实可以解决部分难题，也可以理解为“大力出奇迹”，在实际越野表现上，更强的牵引力可以帮助车辆完成不少越野项目，另外更大的接近角以及离地间隙，也是途昂占据优势的地方。
全文总结：
感谢您耐心看完。从静态到驾驶，再到更高阶的性能测试，两车的性格可谓从一而终，它们在方方面面都在分别表达着自己：
途昂：“高效”
优点：空间大、加速快、省油、四驱系统有力
缺点：驾驶感不强，静态动态都不够细腻
它的大空间带来了相当理想的实用性，配置都是本着实惠的角度出发，这种手法甚至有点像日系车。动力系统则是大众一如既往的高效，加速快、省油、动力感受直接，在后面的拉力测试和越野测试中，相对于昂科旗它更“简单粗暴”。从各项评测的结果来看，途昂是一辆相当“直给”的车，它的硬指标确实很棒。
昂科旗：“感受”
优点：内装豪华、底盘悬架出色、行驶质感好
缺点：空间仅等同于中型SUV，动力/油耗表现一般，实地越野动力输出不够
从纸面数据上看，昂科旗很容易被看成是被“碾压”的那个，毕竟空间小很多、加速更慢油耗更低，爬坡无力。但在实际体验上，它在多方面都是强于途昂的，比如更好的内饰氛围，更具质感的驾驶感受，还有一副这个级别里难得的好底盘，很多时候它都有一点豪华品牌的味道。
最终，昂科旗在AH-100总分上惜败，我们的结论是途昂赢了数据，昂科旗赢了感受。这两者之间的选择在我们生活的很多地方都有着共通之处：詹姆斯还是科比？好看的皮囊还是有趣的灵魂？测试见高下，选择无对错。欢迎您继续关注我们评测频道的《超级测试》。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰/孔晨星/周宇轩 协助/曹益 王涛 视频/王旻昊 赵晋）
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