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事实胜于雄辩 别克昂科旗对比大众途昂

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● 实地越野体验——昂科旗爬坡劣势、途昂通过性占优。

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

  由于前包围的设计差异,昂科旗的接近角比较小,相比途昂差了不少,而虽然离去角略占优势,但数据差异很小,从通过性上考量,昂科旗会不如途昂。

汽车之家

  毕竟是两台定位家用的SUV,所以实地越野能力我们更倾向于平日轻度越野使用的参考。首先是36°与42°坡道测试中,两款车有着截然不同的表现,就像前文拉力测试中的数据一样,昂科旗可以通过36°坡,但42°坡受限于发动机转速和牵引力,无法通过。另外由于接近角较小,会出现前包围底部的托底现象。途昂则是两个坡道测试都可以通过,当位于坡道时前轮会出现明显打滑,随后经过动力传递保证后轴动力可以顺利爬坡,但方式略显暴力。另外离地间隙偏低以及轴距问题,会出现在通过爬坡进入平面道路时,中央会有轻微托底现象。可以说两台车在爬坡表现上都不完美。

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

  两台车都配备了陡坡缓降系统,昂科旗的速度可调,最低车速可以达到1km/h;途昂的速度不可调,最低车速为2km/h。两款车的陡坡缓降系统介入都比较迅速,且电子系统介入后的制动力分配均匀,不会突兀。

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

上汽通用别克 昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型

  300mm连续炮弹坑项目两款车都受限于离地高度问题无法通过,而其余包括侧倾坡、蝴蝶谷都不会对昂科旗和途昂构成太大的困难。侧倾坡项目中,两款车作为中大型SUV,重心都比较稳健,不会有车尾部的滑落现象。而蝴蝶谷项目在形成交叉轴通过时,昂科旗会更稳健一些,输出力道平缓,途昂则相反。另外面对重心转移时,途昂由于悬架设定更软,在车辆落地时会有更多的车身晃动,昂科旗则不会。


  综合对比来看,昂科旗在实地越野时暴露的弱点有两点,一是高负载时发动机转速限制偏低,导致爬坡时的动力输出不足。另外一点则是接近角偏小,很容易触碰到前包围的底部。而它的优点在于轮边限滑能力稳定且持续,不会有太突兀的表现,更易于驾驶员控制。相比之下,途昂则是不存在爬坡时的动力输出问题,但面对爬坡前轮打滑亦或是交叉轴情况时,限滑介入的比较暴躁,会很容易惊到驾驶员,易控性差了一些。除此之外,途昂的最小离地间隙偏低,再结合轴距长度,也是存在着易托底的可能。

2款车 AH-100得分总表

  综合到AH-100越野部分的评分来看,途昂一下就占据了优势,多了2.9分。虽然途昂的四驱系统不如昂科旗的结构更好,另外在稳定性和持续输出力道上不如昂科旗,但力气大有时候确实可以解决部分难题,也可以理解为“大力出奇迹”,在实际越野表现上,更强的牵引力可以帮助车辆完成不少越野项目,另外更大的接近角以及离地间隙,也是途昂占据优势的地方。

全文总结:

  感谢您耐心看完。从静态到驾驶,再到更高阶的性能测试,两车的性格可谓从一而终,它们在方方面面都在分别表达着自己:

汽车之家

   途昂:“高效”

  优点:空间大、加速快、省油、四驱系统有力

  缺点:驾驶感不强,静态动态都不够细腻

  它的大空间带来了相当理想的实用性,配置都是本着实惠的角度出发,这种手法甚至有点像日系车。动力系统则是大众一如既往的高效,加速快、省油、动力感受直接,在后面的拉力测试和越野测试中,相对于昂科旗它更“简单粗暴”。从各项评测的结果来看,途昂是一辆相当“直给”的车,它的硬指标确实很棒。

   昂科旗:“感受”

  优点:内装豪华、底盘悬架出色、行驶质感好

  缺点:空间仅等同于中型SUV,动力/油耗表现一般,实地越野动力输出不够

  从纸面数据上看,昂科旗很容易被看成是被“碾压”的那个,毕竟空间小很多、加速更慢油耗更低,爬坡无力。但在实际体验上,它在多方面都是强于途昂的,比如更好的内饰氛围,更具质感的驾驶感受,还有一副这个级别里难得的好底盘,很多时候它都有一点豪华品牌的味道。

2款车 AH-100得分总表

  最终,昂科旗在AH-100总分上惜败,我们的结论是途昂赢了数据,昂科旗赢了感受。这两者之间的选择在我们生活的很多地方都有着共通之处:詹姆斯还是科比?好看的皮囊还是有趣的灵魂?测试见高下,选择无对错。欢迎您继续关注我们评测频道的《超级测试》。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰/孔晨星/周宇轩 协助/曹益 王涛 视频/王旻昊 赵晋)

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