可动可静 老少皆宜 测试迈腾GTE 尊贵型

　　[汽车之家 专业测评]  自从2005年欧版B6代Passat落户一汽-大众并更名为迈腾至今，已经过去了近15年的时间。在这期间，迈腾成为继桑塔纳与帕萨特之后，大众在中国市场塑造的另一款功成名就的中型轿车。随着近些年市场竞争的加剧以及排放法规的收紧，迈腾也顺应市场潮流，推出了一款插电式混合动力车型迈腾GTE。这款车在汽车之家EV AH-100评价体系下，会有怎样的表现呢？现在就让我为您揭晓吧！

●30秒快速了解全文：

1：迈腾GTE在满电状态下表显剩余纯电续航51km，实际行驶了40km后车辆显示切换到混动模式，发动机开始介入动力输出。随后为车辆加满油并行驶了100km，加油量为6.28L，依据EV AH-100计算公式算出该车300km的综合油耗为5.4L/100km。

2：0-100km/h加速测试的实测成绩为7.38秒，100-0km/h刹车距离为39.08米，其中加速成绩比官方公布的7.7秒成绩还要好。

3：该车空间表现较为充裕，储物空间灵活性表现不错，不过相比燃油版车型，后备厢的空间有一定的缩水。

4：该车在行驶静谧性的表现较好，悬架调校偏舒适取向，但也因此牺牲了一定的操控表现。在GTE模式下，车辆能够配合加速踏板的行程通过音响模拟V8发动机的声浪，并且加速踏板的最底端有“Kickdown”键，为该车提升了一定的驾驶乐趣。

　　迈腾GTE目前共有两款车型在售，其中豪华型的售价为25.39万元，尊贵型的售价为26.89万元。作为插电混动车型，目前该车在部分城市能够享受不限号、不限行等新能源号牌“专属”政策。

●能耗测试：

　　插电混合动力汽车的特点是纯电行驶的距离相比油电混动车型更长，从而能够通过纯电行驶应付日常的短距离通勤。而由于其配备了燃油发动机，在长途出行时的续航里程表现通常相比纯电车型更有优势，但这个优势也因车的油耗以及油箱大小而异。接下来，我们就来看看迈腾GTE在纯电行驶状态的续航表现以及馈电状态下的油耗究竟是多少吧。

　　 我们对迈腾GTE的测试采用EV AH-100评测体系，该体系下专门对插电混动车型加入了纯电续航里程测试，以及车辆插电混动状态下300km的综合能耗测试，在此我们也向大家介绍一下测试方法。

　　最终，迈腾GTE在满电状态下以纯电模式行驶了40km后，表显纯电续航为0，此时开始切换为混合动力模式。随后在馈电状态下，该车行驶了100km，共消耗6.28L汽油，以此计算出该车在满电状态下的300km综合油耗为5.4L/100km。当然，该成绩仅是针对日常生活中的使用场景以及用车环境进行的推算，您也可以套用下面的计算公式，按照自己的用车习惯来计算该车的综合油耗表现。

●小结：

（注：该车支持加注95/92/97/93号无铅汽油，官方推荐加注95号汽油）

　　在实际测试中，迈腾GTE的纯电续航为40km，相比官方公布的NEDC标准56km续航有一定出入。不过由于我们是在冬季测试，环境温度相对较低，对纯电续航测试相对不利，因此我们相信在天气转暖后，该车会有更好表现。如果您平时的日常通勤距离在30km左右，且家里面有充电桩的话，那么把该车当成纯电动车来开不是问题。此外，该车6.28L的馈电油耗，相比同级别燃油车来说也还有一定的优势，而该车50L的油箱容积，则让该车应对远途出行没有里程焦虑。

●日常驾驶感受：

　　迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机+电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同。其发动机最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，电机最大功率为85kW（116Ps)，最大扭矩330N·m。该车的系统综合最大功率达到155kW（211Ps），最大扭矩为400N·m。该车的传动系统，采用了一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。

　　值得一提的是，在GTE模式下，当你深踩加速踏板能够听到前机舱位置传来非常带劲的发动机轰鸣声，这个声音会随着你逐渐深踩加速踏板，而变得越来越暴躁，给你带来听觉上的愉悦感。尽管这个声音并非真的从前机舱传出来，而是通过车内的音响模拟出来的。官方表示，这个声音是模拟的V8发动机的声音，这我觉得有点牵强，但的确能够在驾驶过程中给到驾驶者不错的反馈，建议大家可以亲自去试试。

　　迈腾GTE拥有四种驱动模式，其中E-MODE顾名思义，就是纯电驱动的意思，这个模式下动力只会由电机提供，电机的响应速度没有问题，但只要车速来到60km/h以上，动力就明显减弱，此时想要超车就不太容易了。在混合动力模式下，如果电量充裕，行车电脑会比较积极地调用电机来提供动力，尤其是在速度低于30km/h时，此时只要不深踩油门，动力基本上都是交给电机来提供的。不过当速度上来了，就能隐约感受到发动机开始介入工作。

　　而在蓄电池维持以及蓄电池充电模式下，行车电脑会大幅降低电机的使用频率，限制其输出的功率，并通过动能回收以及发动机发电来为电池补充能量，使其达到电机用电与补能的平衡，亦或者令补充的能量大于电机消耗的能量，达到充电的目的。不过即便是在蓄电池充电模式下，电机依然会在起步以及加速的过程中提供一定的动力。

●加速测试：

　　从上文我们已经知道，这辆车提供了多种驾驶模式，其中GTE模式是该车最强性能模式，所以我们接下来的加速性能测试也是在该模式下进行。最终，经过十次测试，该车的0-100km/h加速成绩定格为7.38秒。

　　我们随后还用该车的运动模式做了同样的测试，最终结果与GTE模式相差不多，最好0-100km/h加速成绩为7.42秒，两个成绩均比官方公布的7.7秒0-100km/h加速成绩要好一些。

●操控质感和刹车测试：

　　迈腾GTE的悬架采用了前麦弗逊、后多连杆的经典组合，整体调校偏向舒适。那么这辆车在操控性以及乘坐舒适性的表现如何呢？接下来，就为大家揭晓。

　　迈腾GTE的方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，但指向性略有些模糊。在行驶速度较快时大角度变换方向，由于1.75吨的车重，比较容易出现转向不足的情况。在悬架调校方面，该车的悬架拥有不错的厚重感，高速经过减速坎时也能够将振动化解的不那么突兀。

　　此外，迈腾GTE虽然配备了覆盖0-160km/h速域的ACC自适应续航功能，但比较令人遗憾的是，并未配备在燃油版高配车型上出现的车道保持功能。

●刹车噪音测试：

　　迈腾GTE的制动踏板前半程回馈力较小，虽然能够让踩踏过程变得轻松，但火候变得较难掌握，而后半程的调校伴随着回馈力的显著提升，制动效果也更为明显而线性。

　　最终，迈腾GTE在刹车测试中的成绩为39.08m，表现符合这个价位应有的水平。此外，在多次刹车测试后，该车的制动力表现有一定的衰减。

　　作为一辆插电混合动力车型，迈腾GTE在怠速以及纯电驱动时，具有电动车优秀的静谧性。而当燃油发动机介入工作时，发动机的噪音也被隔绝的比较彻底，该车行驶过程中的主要噪音为胎噪，电机噪音的抑制也做得不错，这使得该车在噪音测试中的表现比较优秀。

●外观内饰

　　2017年代号B8L的新一代迈腾正式发布，源自MQB平台的它拥有了更加大气稳重的内饰设计。如今，随着欧版Passat进行中期改款，一汽-大众迈腾也同步进行了改款，不过迈腾GTE的改变却并不像燃油版那么明显......　　 

　　外观设计方面，迈腾GTE与燃油版设计有些微差别，主要体现在前脸的格栅以及前包围的设计发生了变化，使该车看起来相比燃油版车型更加运动。此外，在车身四周还加入了“GTE”徽标。外部配置方面，该车拥有全LED矩阵式大灯（带随动转向），12探头泊车雷达、全景影像以及支持脚踢感应的电动尾门，配置可以说非常周到了。

　　内饰方面，迈腾GTE的豪华感给我留下了不错的印象，它通过氛围灯、石英表、打孔真皮等元素的运用营造出了这种感觉。不过该车也有一些我不太满意的地方，一个是方向盘手感偏细，不知为何没有换装燃油版车型更粗壮的新式方向盘，另一个则是并没有配备全液晶仪表，而是采用了传统的组合式仪表。

●乘坐空间与储物空间

　　迈腾GTE采用了打孔真皮材质的座椅，表面菱形的纹理很显档次，它的乘坐感受也很不错，腿部承托到位，可以调节的腰部支撑即便在最高挡位，也不会出现顶腰的感觉，整体人体工学做的不错。

　　乘坐空间方面，身高177cm的体验者坐在前排，能够获得一拳的头部空间，而后排头部空间略小，约为四指，但腿部空间充裕，两拳有余，整体表现符合这个价位段中型轿车应有的表现。

　　迈腾GTE的储物空间设计的非常贴心，有可以无线充电的手机槽、尺寸较大的票据盒、支持拆卸清洁的烟灰缸以及能够座椅比例放倒的大尺寸后备厢等，这些细节设计让这辆车的空间实用性表现在同级别车型中出类拔萃。

●全文总结：

　　但它并不能算是运动取向的轿车，因为它的悬架调教、内饰氛围甚至操控表现都保留着迈腾家族更偏向豪华、商务的定位。而其丰富的储物空间、舒适的乘坐感受让它作为家用车也十分称职。可以说，它是一个玲珑多面手，可动可静，老少皆宜。

　　如果你在年轻的时候买下它，或许等人到中年的时候，看着车上那枚已经泛黄起皱的“GTE”按钮，你可能会独自发笑，想起年轻时，你曾在红绿灯路口默默地按下它，并跃跃欲试的看着旁边车道的“对手”。结果或许你现在已经想不起来，但那又怎样？重要的是，坐在你后排的家人依然可以放松自在的陪伴着你。（文 图/汽车之家 胡永彬 摄 胡永彬 许博 协助 赵琮迪）

车型图片
基本参数	迈腾新能源 2020款 GTE 尊贵型
厂商指导价	26.89万 获取底价
经销商报价
厂商	一汽-大众
级别	中型车
能源类型	插电式混合动力
环保标准	国VI
上市时间	2019.12
工信部纯电续航里程(km)	56
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	155
最大扭矩(N·m)	400
发动机	1.4T 150马力 L4
电动机(Ps)	116
变速箱	6挡双离合
长*宽*高(mm)	4865*1832*1469
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.7
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测续航里程(km)	-
实测快充时间(小时)	-
实测慢充时间(小时)	-
工信部综合油耗(L/100km)	1.8
实测油耗(L/100km)	-
整车质保	待查
车身	迈腾新能源 2020款 GTE 尊贵型
长度(mm)	4865
宽度(mm)	1832
高度(mm)	1469
轴距(mm)	2871
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
行李厢容积(L)	457
整备质量(kg)	1750
发动机	迈腾新能源 2020款 GTE 尊贵型
发动机型号	DUK
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	1750-3000
发动机特有技术	-
燃料形式	插电式混合动力
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	迈腾新能源 2020款 GTE 尊贵型
电机类型	-
电动机总功率(kW)	85
电动机总扭矩(N·m)	330
前电动机最大功率(kW)	85
前电动机最大扭矩(N·m)	330
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	155
系统综合扭矩(N·m)	400
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)	56
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	16.5
电池组质保	待查
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	迈腾新能源 2020款 GTE 尊贵型
挡位个数	6
变速箱类型	双离合变速箱(DCT)
简称	6挡双离合
底盘转向	迈腾新能源 2020款 GTE 尊贵型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	迈腾新能源 2020款 GTE 尊贵型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	无

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