长轴版外观依然协调
[汽车之家 长期测试] 要说起今年哪些车型热度最高，全新的宝马3系必然是位列其中的。当打开3系的车型页面后，你会发现我们已经做过了详细的静态体验、场地试驾、AH-100测试以及与奔驰C级的对比测试，那么接下来，我们为大家奉上的则是一篇长达半年的、分八次更新的长期测试内容。
正式开始之前，先作一下自我介绍。我叫蒋易辰，汽车之家评测导购组95后小编辑一枚，最大的爱好除了开车、研究车以外，就是摁快门了（考虑到编辑部有很多老师都是拍片儿大湿，我姑且不定义自己是“摄影爱好者”）。刚好这两个爱好与我的日常工作内容高度吻合，所以也可以理解成，我很热爱工作，哈哈。
这台全新的宝马3系是我们的自购车辆，在结束长测之后，它仍然会留在编辑部陪伴大家。由于提车当天不是我本人去的，所以关于买车部分的内容就暂且略过了。
通常情况下，厂家提供给我们的试驾/测试车都是全系最顶配，拥有非常靓丽的配色，如果有选装包的车也一并配齐，但这样的车对于终端买车的消费者却不完全具备参考价值，有可能我们内容中展示的非常炫酷的功能，实际适用于买车的消费者比例是非常小的。所以这次，我们这台长测车没有任何选配，就连配色也是最普通的“白外黑内”，可以说是十分贴近大家去4S店买到的“现车”了。
关于我的长测，大家会在日后看到我关于这台车方方面面的评价，并且我准备找一些同级别的竞品或者它们的车主来一起聊聊。当然在我使用中遇到的任何问题，以及我喜欢与不喜欢的地方，都会分享给大家。关于长测以及这台车大家有什么问题，也欢迎到我的编辑博客及个人微博进行留言，我会在长测结束之前单出一期内容专门解答各位的疑惑。
● 外观初体验
其实这大概已经是我第三次比较近距离且仔细地接触新3系了，不过拿到车后还是会有很多新鲜感。新3系外观顺应了时代潮流，变得更宽、更大。当然它的家族化进气格栅也是更宽、更大。近几年宝马大力推崇之前备受好评的M运动套件，以致于当我看到没有运动套件的325Li首发版竟有些陌生。不得不说，习惯了咧着嘴笑前脸之后，这种更加收敛的普通版看上去也挺清爽的。
借用我们之前文章的图片，可以清晰地看到新3系相比老款明显更魁梧了，特别是横向线条的拓展更为明显。由数据可知，新3系在宽度上增加了16mm，但视觉感受层面的提升却远非16mm。这样有一个好处就是，长轴距版的车型不显细长，更为协调。
所谓“曜夜版”，就是在前进气格栅轮廓、车窗轮廓、后包围等处均使用黑色高光装饰，并在后备厢盖上增加一个形似扰流板的设计，全车外部看不到镀铬装饰，就连轮圈也被“黑化”了。我个人对这个版本的外观并不是特别感冒，这种偏豪华取向的车适当点缀些镀铬饰条还是挺不错的，不知道大家怎么看。
内饰提升巨大
● 内饰初体验
全新宝马3系内饰部分的提升是巨大的，从设计、到用料、再到材质的表面处理，都是如此。如果说之前3系的内饰是产品的一大短板的话，那我现在觉得新3系内饰绝对是整车的加分项，是一次从缺点向优点转化的进步。
目前国产的宝马3系无论轴距长短，均将合成皮包覆的仪表台列为标准配置，虽然这个材质摸上去还不是特别细腻，但已经比老款车那个“荔枝纹”强太多了。此外像门板、方向盘上的按键处理得都比较精细，没有特别廉价的塑料感。我对于车辆内饰没有特别高的要求，但终归身处看着摸着都舒服的环境也是提升驾驶愉悦感的一部分。
伴随车内豪华感提升的是与时俱进的电子设备，如今全液晶仪表盘和超大尺寸中控屏幕已经被各大厂家玩疯了，而一直以来宝马都被人们吐槽说仪表盘“万年不变”、“为了液晶而液晶”。这回宝马也算是痛定思痛，把车机界面和仪表盘全换了样。新的系统比老款更加炫酷、智能，同时也更为复杂了一些。这方面我日后会专门写一篇聊它的使用感受，敬请期待。
微体验是我们每篇长测的必备环节，为了让大家更全面了解这台车，在这里我会分享一个我喜欢的地方、一个我不喜欢的地方，以及我在这段时间用车遇到的问题。
● 我喜欢的
中控区域的快捷按键设计从第二代iDrive就有了，一直保留至今。它的存在提高了整套系统的上手便利性，我习惯中的一些常用的子菜单，都可通过长按某一按键将它保存下来，之后就能一键即达了。当手指轻触某个按键时屏幕上会显示已设置的类目，很方便。
● 我不喜欢的
说实话提车到现在还没有令我特别不爽的设计，那就说说这台车本身吧，其实现款3系内饰的档次感真的很好，但这台车的黑色内饰却埋没了相当一部分。除此之外全黑内饰带来的的压抑感也是我不太能接受的。没有对比就没有伤害，如果让我自己选的话我更倾向上图中的干邑色内饰。
● 我遇到了什么问题
这个环节主要说3系的主驾驶座椅。刚拿到车时我就把随身物品掉在了座椅下面，停好车后准备挪开椅子去捡，却发现它无法持续向后或向前调整，总是一下一下的。后来经查阅说明书得知，车辆需要在完全停车状态（拉手刹+P挡）才可连续操作，这样的设计据说是为了安全性。此外，宝马的电动调整座垫倾角的方式比较特别，需要将横向按键顺时针或逆时针拧动，具体可观看下面视频。
● 油耗表现
由于我家住天津，所以我时常会用到这台3系作北京-天津的城际往返，在它的使用环境里，高速路况占了相当大的一部分。考虑到平时我自己用车几乎不会刻意省油，3系综合下来8.9升/100公里的油耗表现已经很不错了。
● 总结
第一期的内容主要和大家絮叨了一些关于外观内饰的个人看法，这个部分主观性比较强，还希望大家在观点上能求同存异。下一期我准备聊一下新3系在乘坐以及一些配置方面的表现，看看它在换代之后能否有本质提升。最后再贴一下我的编辑博客以及微博@汽车资评老蒋，期待各位的交流和互动。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
顶配车型配置也有缺失
[汽车之家 长期测试] 各位网友久等了，这里是宝马3系长期测试的第二期。在与这台车相处了几个星期之后，我想和大家聊聊关于这辆车实用性、配置等一些话题。刚好我是个爱抠细节的人，所以在这期内容我将为大家呈现常规测试中不常提及或不易发现的一些点。
在前一期发布之后，我陆续收到了一些人的问题，也得到一些反馈。其中有一位网友在编辑博客中问我325i M运动曜夜版和进口的525i标准轴距怎么选，很明显这是一个鸡头和凤尾的抉择，那我们就从配置开始讲起。
M运动曜夜版都有啥？
2020款3系共有两种轴距，六个车型，咱们以长轴距版为例，它又分为三个配置等级，以及一个四驱版。关于车系中最高配的M运动曜夜版，我们在第一期中就其专属设计元素已经作了分享，这里我们仅就舒适性配置作探讨。
除却外观部分的套件和轮胎升级以外，M运动曜夜版几个车内配置的提升分别为带3D环视功能的全景影像、换挡拨片、内外后视镜防眩目以及哈曼卡顿高级音响系统。不得不说，前几个配置都颇具使用价值，全景影像不仅清晰，而且非常直观。换挡拨片是大幅度提升驾驶参与感的装备，但只标配给曜夜版确实有些遗憾，其他车型只能花1800元选装。至于后视镜防眩目功能，如果经常赶夜路的话也是非常好用的。
关于音响系统，首发版标配的是6扬声器，加3200元可以升级至M运动版标配的12扬声器。而16扬声器的哈曼卡顿音响是M运动曜夜版标配，其他车型只能通过加10000元选择“娱乐套件”获得。聊到高端音响，那必须得请我们组的王旻昊（@二班狗眯）老师评价一番，狗眯老师说作为品牌音响中相对入门的一款，它不会在音质和解析度方面有特别出彩的表现，但因为LOGIC 7环绕声功能的存在，在声音立体感层面是同级别比较出色的，可以说是硬件虽普通，软件调得好。
在一些方面，这台3系的配置表现也不是很好。比如它已经是全系的顶配车型了，但前排的座椅加热依然需要选装。我猜测厂家可能是考虑到国内南北地区的气候差异，将此配置单独拿出来供用户选择。但是吧，再往后的时节南方也会挺冷的……另外选装这东西，能不能给配上还是要看实际排产情况，毕竟不少消费者都是拿着钱去店里提现车的，总让人家为了一个配置等不太现实。
空间和乘坐部分
由于是长期测试，这里我们就不作冗杂的空间测量了。叫上我的两个同事一起试试，还原一下日常用车的场景，顺便再来说下储物空间。
先来说前排，其实在我们的空间测量中有一项是不太好展现的，就是前排的人机工程学。好的人机工程学模型意味着能够兼容更多不同身材和习惯的驾驶者，这其中不仅要方向盘、座椅各个维度调节范围足够大，还需要有合适的踏板位置，毕竟对于大多数车而言，踏板都是不可调整的，我们调节座椅、方向盘都要以踏板为基准。
接触过上一代3系的朋友多少都会了解，那台车的储物空间真有些捉襟见肘。新款3系进步很多，特别是挡把前部，打开盖板后里面可以轻松容纳两瓶水和一个钱包，手机放里面也可以。
3系全车共有4个充电接口，解决全车人的电量焦虑症应该是轻轻松松了。不过有三个都是Type-C接口，所以你可能需要为乘客事先准备好充电线。关于这个接口的充电速度，我也简单作了个测试，结论是和5V 2.1A的USB接口没有太大差别。
后排舒适性好/后备厢扩展性差
后排体验
代号为G28长轴距3系的后排表现可以说是饱受赞誉了，它不仅仅加长了轴距，还将后排座椅重新设计，加厚了靠背及座垫的填充物，增加了腿部支撑。除此之外，在前排座椅背袋以及后排空调出风口装饰上也有一定优化。可以看出宝马切实了解消费者需求，不单纯为了加长而加长。
夸了这么多，也该挑挑刺了，对于后排乘客而言，首先我认为应当指出的就是侧遮阳帘的缺失。这一配置在上一代的长轴距3系上几乎做到了全系标配，很遗憾，这一代全系没有，而且后排隐私玻璃也不曾出现。
相对而言，新增的全景天窗到可以成为后排化妆镜的缺失的理由。不过办法终归还是有的，在宝马5系以及其他豪华品牌的一些长轴距车上，你会看到双天窗的设计，这样后排的小姐姐在享受光线与敞亮感的同时也可以美美地用车内的化妆镜补妆了。
后备厢表现差强人意
不像我们组的一些同事，我既没有经常搬家的诉求也没有购买大物件、家具的喜好，所以对于我来讲3系的后备厢并不存在什么硬伤。然而和自身比，后排座椅从4/2/4比例放倒变成不能放倒的确是实用性上明显的退步，当你饶有兴致地去宜家采购时，陪伴着的可能不是自己的爱车3系，而是货拉拉。
我喜欢的
最近夜晚开车回家的次数较多，有两个配置很讨我喜欢。一是车内的氛围灯，它拥有11种颜色，不过我平时只会用一种。另外就是上下车时的迎宾照明系统。我观察了一下，这款325Li M运动曜夜版在门把手、车门下沿以及门框底部均有照明灯，地上还会投射出一条挺幽雅的光带。
我不喜欢的
说实话，我并不能理解这台车为何在车内没有一个开启后备厢的按键，每次接朋友外出都要掏钥匙开启，宝马是希望他们的用户多显摆一下这个漂亮的钥匙吗？
关于这个东西，我还特意查了一下，开始我天真地以为又是国产版“阉割”了，后来发现其实国产版3系也有配备这个开启按键的车，只是它们都选装了电动后备厢门。从用户角度来讲，缺少这么个小装置对便利性影响挺大的，特别是同级别绝大多数车都配备了此按键。
我遇到了什么问题
座椅缝隙里掉东西，这个问题很多车都有，不过在3系上发生的频率明显更大一些。提车一个月有余，我已经有不下七八次将手机、钥匙、甚至身份证不慎掉落进去了，而且这个在开车的时候还没办法捡，很恼人。解决方法是网购那种可以塞到缝里的海绵条，至于好不好用下次更新会给大家反馈。
油耗表现
需要说明的是，车辆的油耗本身制约因素非常多，其中驾驶习惯和用车环境都很重要。这一期间我有一箱油几乎都是在畅通路况和高速下完成，于是我全程打开了经济模式，实测油耗为6.8L/100km，应该说还是非常不错的。
总结
第二期内容依然针对静态展开，这里给大家聊了不少细节的使用体验，从前排到后排，从配置到空间，这个环节有不少惊喜，也有一些不足。我知道有很多网友已经迫不及待要看动态驾驶部分了，各位多担待，下一期咱们就聊动态，这期间且容我多积攒一些里程，争取给各位产出更详细更有深度的内容，咱们下期见。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
长途驾驶表现出色/变速箱有瑕疵
[汽车之家 长期测试] 各位好，3系长测内容又和大家见面了。虽然在这段时间，我这台车被同事们各种借走当工作车、拍摄车（可见这车在公司有多受欢迎），到截至发稿时也在我本人手里积攒了近3000公里的里程。本期内容就把我这3000公里积累中所有的驾驶感受和心得一并分享给大家。
还记得上期我对座椅缝隙掉东西的吐槽吗？这回我买了个海绵条把“漏斗”堵上了。
如果忽略这个物品对车内美观程度的影响的话，那添置它还是非常成功的。在大多数情况下，我都无需为物品遗落在座椅下面而烦恼，只是还需要提防安全带卡扣后面的位置，也就是海绵条的后方，那里仍有个不小的洞。
关于召回
大约在两周以前，网络上曝光了一条关于3系B48发动机的发动机轴承设计缺陷及经销商端停止交付的信息。当时看完我心里确实“咯噔”一下，毕竟这个轴承缺陷可能会导致发动机缸体异常磨损。好在涉及车辆不是很多，近日，宝马（中国）也正式发布召回公告，解决方法为换发动机，涉及宝马3系/7系/Z4共67辆，其中不包括我们长测这一台。
动力/驾驶感受
关于3系驾驶方面的评论，网络上的言论可谓是众说纷纭，有人说一如既往地出色，也有人说相比老款全面倒退。我认为这事儿得分几方面看。一个车运动起来会产生X、Y、Z三个方向的加速度，咱们先来解决X轴的问题，也就是汽车工程学上的驾驶性。
由于是长测不是技术解读，过多专业术语我就不堆砌了。通俗来讲，3系无论加速还是减速，它的踏板比例感都做的很好，也就是说当稳住油门踩踏时，起码在一段时间范围内加速度是一个近似持平的值，而不是随着涡轮介入或其他什么情况会有突然的增加，这就是所谓的跟脚。而随着踏板行程继续深入，加速度的增加也非常及时且均匀，这便是线性。这一点是3系也是宝马历来调校精细的体现。至于平顺性方面，它在城市中的表现确实不太出色。
经过长时间驾驶，我发现这台325Li在20-25km/h区间刹车后接油门的工况会出现明显顿挫。这种工况常见于拥堵的环路中，比如早晚高峰的北京四环路。另外一个我不太满意的地方在于小幅度刹车工况，自50km/h开始减速，这台车会有数次顿挫感产生，自然滑行时也会出现顿挫，说明还是变速箱引起的。其实从换挡逻辑、动力响应速度以及前面提到的比例感等多个维度评价，新款325Li的变速箱表现都可以称同级标杆的名号，唯独低速的平顺性在宝马品牌中着实算不上优良的水准。
在我的用车环境下经常要用这台325Li做100公里以上的“小长途”通勤，特别是当忙碌一天之后驾驶它回家其实是件很享受的事情。一个舒展的坐姿和舒适的座椅是先决条件，另外这台车必须足够平稳和安静，当然优秀的驾驶性和充足的动力储备也是必不可少的，而操控性与运动感的诉求则低于上述所有。恰好，325Li就是这样的车。
我个人对主动安全配置一向持相对开放的态度，当然前提是足够好用。这台325Li没有选装更高阶的驾驶辅助配置，它只有一个定速巡航，对于我而言是有些遗憾的。主动刹车方面，新3系普及率较高，带有定速巡航的车都有此功能。我用车期间触发过两次主动制动，还是非常及时和有效的，在其他的任何时候，我没遇到过它帮倒忙的情况。
底盘舒适度零差评
底盘/行驶感受
解决完X轴，再来看Y轴和Z轴，这两方面分别涉及车辆的操纵稳定性和舒适性，所以我们放一起聊，因为它们都与汽车的底盘悬架有关。
关于新3系的舒适性，网上大多数是一边倒的好评。我只想举一个例子，自接手长测以来，这台3系上更换过N名乘客和驾驶者，他们中没有任何人对3系的舒适性提出过不满。从客观角度讲，325Li的底盘舒适程度放到整个中型车领域都可算得上优秀，而这种舒适性并不以牺牲悬架整体感与柔韧性为代价，过各种沟沟坎坎非常干脆。
聊驾驶必须谈转向，大多数人给3系转向的评价是更加电子化了，这一点我不否认，如今的电子助力转向模拟出的手感可谓五花八门，好坏纯凭调校，也确实没了以前液压助力的那种真实感。3系的转向助力手感算十分细腻的，虽然电子味儿浓厚，却也能通过力矩大小清楚感知自己打了多少角度。
关于操控性这个话题，我承认当试图将它开得更快时，这台325Li左右侧倾幅度之大确实超过预期，但话说回来，3系长轴距版的车主们又有谁会如此激烈地驾驶它呢？以我而言，开启SPORT模式“战斗”的里程不过占全部的5%。相反，牺牲了权重更轻的运动感，换来的是更加优异的驾乘舒适性，这种改变对大多数人来说都是积极的。而在“更舒服”的方面，新3系的进步绝非把悬架变软一点。
我喜欢的
说到巡航功能，即便是不带自动跟车的普通巡航，也绝对是长途行驶的一大利器。3系是我开过的所有车中巡航相当好用的一款，它的速度设定拨轮有两个挡位，分别控制1km/h的“微调”和10km/h的“粗调”，这就比其他很多车辆需要按住“粗调”的要方便很多，一般德系品牌中这种设计较常见。另外在解除巡航后，仪表盘上依然会显示当前的设定时速，方便下一次按“RESUME”恢复巡航。
我不喜欢的
在经历了一次“超长待机”之后，我对“运动味儿”的追求已不如看到平均油耗愈发降低时的喜悦感来的强烈，最近喜欢用ECO模式佛系驾驶，但它却不能沿用上一次驾驶的模式。每次启动后都要重新按一下ECO PRO按键，不太方便。另外这台车的自动大灯和自动启停功能也是每次重新点火后都默认开启。
我遇到了什么问题
这段时间用3系没有任何问题，但确实有一件事困扰了我一段时间，验证之后拿出来分享：
一般来说，配备自动大灯的车也是支持手动控制的，有的车会把OFF挡取消但最起码会保留示宽灯一挡，这种人工干预的使用场景多见于照明条件良好的小区会车，出于礼貌可以关闭大灯避免晃到来车。而3系的自动大灯是每次默认开启且高于20km/h不支持手动切换的（可以手动开启大灯），这点需要注意。
油耗表现
经过一定里程的积累，325Li的平均油耗值已经趋于稳定，目前总平均值为8.2L/100km，在最近一箱油的行驶路况中城市偏多了一些，所以还是比较不错的。
总结
第三期内容聊了很多动态驾驶的部分，不可否认，这一代国产长轴距3系的感受已经完全向舒适性倾斜。虽说它的运动特性逐渐弱化，但在乘坐及行驶品质上的提升同样不容忽视。如果抛开“宝马3系就应该是驾驶者之车”的固有认知，转而用一台普通的豪华品牌中型车的标准去衡量，那其实他的产品方向是与国内的消费者诉求高度契合的，综合实力自然值得肯定。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 协助/涂钦瀚 于硕）
工作日保养很顺利
[汽车之家 长期测试] 大家好，3系长测又和大家见面了，拖了这么久，先给大家跪了，期间不少朋友私信我说更新的事，我知道大家对于3系都非常关注。隔了这么长时间是因为我这台长测车被同事们拉到广州执行一次规模盛大的豪华品牌中型车横评，也算是完成一次伟大使命了。文章在本周三已经上线，相信有很多朋友已经看过了，不知道大家对3系在横评中的表现还满意吗？
考虑到横评选题涉及高强度的性能测试和激烈驾驶，在执行之前为了保证长测车状况优良，我们决定提前为这台长侧车进行首保。按照宝马的保养手册，3系的标准保养间隔应为10000km，我们这台车在保养前也只开了5000公里多一点，但无论如何，照顾大选题为先，正好这期也能给大家聊聊保养内容。
我们选择在一个工作日的上午进行保养，考虑到不是周末，就直接前往就近的4S店。到了之后发现，说是人不多，其实还是有一些前来提车和办保险的客户的。好在售后这边是一路畅通，很快前台就为我们安排了接洽的售后人员。
接待服务、开工单都很顺利，保养项目售后顾问会逐条确认，也包含免费项目，另外他们没有向我推销清洗等非必需项，其实也合情合理，毕竟做保养我都是提前来的。
我们的保养工位不在大车间里，而在一个类似小车库的位置上，说实话挺安静的。有两个技师进行保养作业，相互配合，提升效率。保养的顺序大体就是拆机油滤芯—放油—加注机油—装滤芯，期间还要完成对车辆的常规检测。
这家4S店使用的是散装机油，型号5W-30，之前在其他品牌也见到过这种设备，通过一个油泵和油枪加注机油，好处就是省时省力，而且加油量精准、没有浪费。但从车主心理角度讲，这样的操作方式还不像瓶装的机油看着那么踏实放心。
4S店环境好/胎压报警了
机油加注完后就是安装滤芯，也没什么麻烦的操作，3系装滤芯的位置很明显，套上盖子之后直接插进去拧紧就好了。与此同时，另一位师傅也完成了对车辆常规的检测，当然包括检查防冻液的冰点，这在北方的冬季是非常必要的。
保养作业完成之后也差不多饭点了，我们在4S店用了午餐。不得不说，这家宝马4S店的客户用餐环境真不错，环境明亮度、整洁度挑不出毛病，菜品种类也很丰富，起码是一次让人比较愉悦的体验。
午餐过后，车辆也清洗完毕了，这时售后顾问会给一张检测单，大体内容就是有没有查出什么问题、保养后车辆是否一切正常、清洁程度如何等等，很细致，确认签字后就可以交钱走人了。
这一张是结算单，3系这一次机油机滤的小保养费用为1076元，经了解，新款B48发动机机油用量比N20系列要多一些，所以整体费用有小幅上升，但考虑到品牌附加值、保养周期等，总体来讲仍比较实惠。
我喜欢的
虽然这一代3系在风格上已大幅度偏向舒适，但在运动氛围营造上一点也不吝啬。我们这款M运动曜夜版车型在启动时的排气声还是挺带感的，特别是每天清晨冷启动那一下提神醒脑，开了SPORT模式后还会有一点点回火放炮声。这一两年宝马品牌（非M系列）新车大都有这个特点，X3、X5的排气声音都令我印象深刻。
我不喜欢的
宝马3系全系不标配座椅加热的事情我之前在聊配置那一章就吐槽过了，这期间3系车型进行了更新，增加的330i/330Li车型依然如此。还是之前那句话，提供选装让客户按需选择本身没有问题，但应该彻底落实下去。
我遇到了什么问题
先说导航定位偏差，其实之前用车时就偶有发生，具体现象就是仪表盘下部不显示具体道路，只显示地区，定位的小三角不在道路上。开始我认为是GPS信号弱，有一点偏差也没太大所谓。但最近一天这个导航偏得就很严重了，我当时是在天津市武清区，而车载GPS居然定位到了蓟州区,而且这现象一直持续了两天才消除。关于此问题我会进一步观察，必要时会去4S店处理。
关于胎压，其实车辆说明中也会提示，它会根据气温值变化。当时后胎胎压是2.3bar，系统就报警提醒了。因为室外气温低，所以我只补充到了2.5bar，校准后问题解决。可以看到上图中是在地库中拍摄，胎压比室外有明显增高。这里也提醒各位（特别是新车或新换轮胎的车主），冬天室外停放的车辆可能都会出现胎压低的情况，勤检查+适度补充即可，不然到了春夏时节又会过高。
油耗表现
这一期间长测车被同事借走将近一个月，包括性能测试、赛道测试在内的油耗肯定不具备参考意义，加上近期测试车众多，所以到现在为止我也仅记录了一箱有效的油耗。路况比较畅通，高速偏多，整体成绩依然稳定。
总结
本期主要给大家聊长测车的保养，总的来说我去的那家宝马4S店无论是流程的标准化还是服务人员的专业化都没什么瑕疵，店面环境、配套设置也足以衬得起品牌定位与形象。而进入冬季之后，除了要注意胎压的变化之外，我最直接的感悟就是：如果把车停外面过夜的话，那座椅加热真的太太太重要了。（文/图 汽车之家 蒋易辰 摄 涂钦瀚）
品味独特的熊司机聊3系
[汽车之家 长期测试] 转眼间，我们的宝马325Li长测来到了第五期，在前几期听过了我本人对它的评价之后，是时候请身边的好朋友聊一下了。这一期我找来了两个喜欢车的朋友，和我一样，他们也是年轻的95后。而他们的爱车一个来自宝马同集团产品，一个则是325Li的直接竞品。
品味独特的熊司机
熊司机是我的一位大学校友，也是一名非常狂热的汽车爱好者。他曾经创造了一天逛完八个4S店的记录，当然不是简单的走马观花，而是针对自己感兴趣的车研究个透，有试驾机会的当然也不会错过。在选车方面，熊司机对内外设计和颜色有着很高的要求，偏爱冷门、不落俗套。他自己的座驾则是一台日不落红的MINI CLUBMAN COOPER。
关于选车思路，熊司机的目标非常明确，自己一个人开，不需要加长，不需要三厢，看了一圈下来就是MINI比较对路子。而在有没有后门的问题上，熊司机说选CLUBMAN更多是为了说服长辈用，可能在老一辈人看来没有后门的车多少会有点“不正经”。CLUBMAN另一个吸引人的点在于独特的尾门设计，总之就是没怎么纠结就入手了。
在挑选自己车颜色时，熊司机选择了红外配棕内的品味方案，在他看来，长测车的白外黑内就显得过于平庸和落俗了。不过在聊外形时，熊司机首先把“枪口”指向了M运动曜夜版的黑色套件上。看来这种没有镀铬的黑化风格确实不是所有年轻人都喜爱的，这一点上我和熊司机的观点大抵相同。
黑化的轮圈、加长的轴距这些也没能幸免，看来MINI车主的眼光就是比较挑剔。说到这儿，熊司机还不忘给自己车开了一炮，他最大的不满也是来自被“预选装”的17英寸黑色轮圈。本来标配的是18英寸银色轮圈，选配后变成了17英寸，也是不太能够理解。
车尾部分的设计得到了认可，熊司机特别称赞了新样式的尾灯。这一点我也认同，新3系车尾视觉感的提升还是很明显的。
内饰部分我和熊司机意见基本一致，座椅舒适性给好评，驾驶位坐姿给好评，黑色内饰差评。我在长测的第一期就说过，黑色内饰固然耐脏，但对于车内豪华感及氛围的影响却是非常明显的，换一套棕色内饰的话豪华感能得到更好的体现。
车内令他满意的有三个点，一是iDrive 7.0的系统，比熊司机那台CLUBMAN上的车机领先整整两代，功能更为丰富，传统的按键+旋钮操作逻辑也得到保留。二是哈曼卡顿音响，3系这套音响比较出色的点在于不错的环绕效果，至于音质方面，熊司机说高低比MINI的同品牌音响要强。第三就是安全带自动收紧功能，这个小细节既有一定实用价值，又能轻微营造些仪式感。
打开发动机盖，就要聊令不少三缸MINI车主心驰神往的B48发动机了。受制于种种原因，熊司机最终没能入手性能更好的COOPER S车型，这台发动机也或多或少成为了他的一个执念。经过简单试驾，得出的当然是真香定律，它在3系上不仅仅高度兼顾动力性与燃油经济性，也在NVH方面表现十分优秀。
动态方面，开惯了CLUBMAN的熊司机说这台325Li完全是舒适的家用车风格，不过也对这种设定表示认可。毕竟当消费者对运动属性有着更高预期时，这一代3系也能提供比325Li更合适的型号。
一番体验下来，熊司机说再给他一次机会的话也并不会改变自己的选择。325Li对于市场上持币待购的大部分消费者来说，改变都是积极的。然而当一台中低动力规格的长轴距版大幅度妥协之后，象征着原汁原味的标准轴距版又能坚守到什么程度呢？熊司机提出了这样的问题后我思考了很久，但我也不知道确切的答案。
佛系的生哥聊3系
佛系的实用主义生哥
这是我的一位好朋友，我们都称呼他生哥。他算半个车迷，对车感兴趣的一大部分还是靠着我的“熏陶”。接到3系长测任务之前，生哥就和我探讨着选车的问题。没过多久，他提了一辆探索蓝的奥迪A4L。
其实在之前，我和生哥就聊过N个潜在购买车型。但看到A4L这儿他似乎没犹豫太久，原因很简单：（准）媳妇喜欢。即将步入婚姻殿堂的他不仅要照顾媳妇的感受，还要考虑未来家庭的用车需求，所以一台偏实用的长轴距中型轿车也是个理性的选择。
生哥买车那会，新3系上市不久，考虑到比较坚挺的价格，就直接把它Pass了，应该说是连“潜在”那堆儿都没进去。得知我接了长测，生哥对新3系展露出很强的兴趣，于是我就把他和他的爱车一起约来了。
作为实用主义者，生哥对新3系的外观没有太多看法，他认为两台车完全是不同的路子（当然3系如果不带M套件可能是第三种路子），至于自己更喜欢哪一种也不是很清楚，不挑。
内饰部分给了生哥一些惊喜，他对于宝马车内饰的印象还停留在上一代3系上。事实上宝马的底盘代号进入到G系列之后，全系车的内饰材质比起之前是有本质提升的，只不过近期由X5、3系等车领衔的新设计语言，把这种提升摆在了明面上了而已。
在新3系另一个明显提升的科技感部分，生哥给出了比较中性的评价，这一点只能说和个人预期有关。毕竟在科技感玩得最明白的奥迪面前，宝马只能说终于不掉队了、跟上步伐了。例如全液晶仪表无论是炫酷效果还是实用性，宝马仍比奥迪稍逊一筹。
静态乘坐时，生哥对325Li的前后排座椅赞不绝口。他说一开始以为欧洲车都像奥迪A4L那样座椅硬邦邦的，没想到宝马能把新3系的座椅弄这么软，后排还给配了软垫，真有些出乎意料。
驾驶方面生哥的评价和熊司机很相近，大家都认为325Li完全是舒适取向。关于驾驶性方面，生哥还提到了油门踏板非常“跟脚”，很线性，至于变速箱顿挫则没太体会出来。后来我对比着开了他的A4L，发现这两台车的变速箱平顺性表现半斤八两，换句话说就是都很一般。
文章发布之前，我给生哥发微信问如果重新选一次会不会考虑3系，他说如果按照这个时间节点选车的话会再做做媳妇功课，但终归买车不是一个人的事，天时地利人和，缘分没到，错过就是错过了。这种佛系随和的心态我还挺欣赏的，不过是不是因为爱（qi）媳（guan）妇（yan）呢，我就不清楚了。
油耗表现
既然是拜访大学校友，这一期间我便跑了个长途，去了趟武汉。当然很幸运地，我赶在冠状病毒感染扩散之前安全回来了。325Li长途驾驶时油耗在7L/100km左右，如果稍微控制一下脚法可以进入6升区间。满箱油续航里程轻松超越800km。
聊这一期微体验之前，想和大家辨析一个概念：自动驻车的实现是依靠行车制动器，和自动拉手刹（驻车制动）完全是两回事。不过在3系上，“自动驻车”和“自动拉手刹”两个功能是共存的，且协调非常完美。一般来讲配备电子手刹但没有“自动拉手刹”的功能的车也会在挂入D档踩下油门后释放驻车制动，但那一下显然是没有自动驻车释放刹车来得自然，在3系上电子手刹可以被提前释放，且结束行程后挂入P档还会自动激活。
总结
本期我们从其他人的视角来为大家解读宝马3系，虽然他们的观点不一定专业，但是对各位想了解或者选购这台车的人还是有一定参考意义的。最主要的是我们能够听到不同的声音，得到对长测车更综合的反馈。现在看来，新3系相比上一代的大变革是能被明显感知的，而以我身边人为代表的年轻群体对这种变化普遍能够认可，这在一定程度上说明宝马3系换代的成功。本期内容就到这里啦，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
好用的多媒体系统
[汽车之家 长期测试] 大家好，未来的三期宝马3系长测将由我来执行，我是刚执行完别克微蓝长测的马亦骁，从电动车的“水深火热”中出来之后正好得到了体验宝马3系的机会，和传统能源车的接触让我感觉心里很踏实。
虽说我接车时间也有几周了，但碍于社会环境影响，车开的次数并不是太多。即便没有经过太久的朝夕相处，长测车多媒体系统的表现也已经得到了我的肯定，正好这辆宝马3系的上一任“车主”还没有介绍过这部车的多媒体系统，下面一起看看吧。
之前进行长测的蒋易辰在车主档案上登陆了他的账号，所以我上车时显示的是他的欢迎信息，我把他的档案移除之后，通过手机App（BMW云端互联）注册了自己的账号，登陆进去之后现在的欢迎信息便是我的名字了。登陆上去之后可以和自己的手机进行绑定，然后便可以体验到远程控制（远程开关车门锁等）、旅游咨询、紧急呼叫和实时路况等功能，必须要说的是当前使用的手机号要和经销商系统交车开通互联驾驶服务的手机号保持一致才行，否则服务无法开通，鉴于我的手机号并不是交车时的手机号，所以无法体验这个功能。
可以通过定制模块，让车机系统的首页显示自己最感兴趣的内容，如果想显示更多的内容，还支持以增加模块页的方式来承载需求。
中控屏幕的触控操作非常流畅，无论是单指操作还是双指缩放，都没有任何的卡顿，使用体验上佳。同时，挡杆旁边的iDrive控制区进行操作，已经习惯了的朋友没有任何上手难度，即使是第一次接触这套控制器也不会有太多抵触。
使用朋友的苹果手机感受了一下CarPlay，省却了连线的烦恼，实际使用体验非常棒。但我这个Android用户与此无缘了，看来宝马车与苹果手机更配哦。
360°影像功能强大，常规的显示效果很好，同时还有倒车辅助功能。使用时当靠近障碍物时画面会自动切换成为更直观的图像，方便驾驶员判断障碍物的距离。
拿到车之后，总共加过两次油，主要用车环境是春节前后在高速行驶，从第15次加油的数据中可以看出，开高速时一箱油可以跑到800km+，油耗在6.5L/100km左右，还真挺省油的。
下雪时道路湿滑，开后驱车行驶时一定要注意安全，某些时候刹车几乎没有效果，需要适时的搭配油门让轮胎保持一定的附着力。即使是在小区也不能大意，虽然时速较低，但下过雪后小区路面得不到及时的清理，相较于公共道路可能会更危险。当然了，在这种低附着力的路面上开后驱车能获得一定的驾驶乐趣，但是，公共道路不是法外之地，想体验乐趣一定要到封闭环境内！
总结：
最近疫情影响，这部车开的次数着实不太多，但通过这并不多的接触，长测车的多媒体系统已经给我留下了深刻的印象，上手难度小、操作方式合理，总的来说，这套系统的使用体验可以打上一个高分。下一期我将讲讲我对这部车的驾驶感受是如何的，都说宝马3系是宝马操控的精髓，看看事实如何吧，希望疫情尽快缓解，生活正常了，我才能开心的开车出门，大家加油！（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
驾驶感受/如何选购一台3系
[汽车之家 长期测试] 随着局势的好转，现在我司也开始了逐步到岗复工，城市的早晚高峰也渐渐有了堵车的迹象，但总体通行状况依然良好，今天这期文章，主要讲讲我所认为的3系驾驶感受和购买建议。
● 我的驾驶感受
其实编辑部中有不少人都很喜欢宝马，而我自己以及家人的用车经历到现在为止都未曾与这个品牌产生过任何的交集，所以我还挺想以一个相对较长的时间来体验体验宝马3系的。那么下面我就讲讲我的感受。
● 如何选择一台自己的3系
在售的宝马3系总共有3个动力版本，两种轴距类型。首先我们要确定的是买哪种动力版本。
| 宝马3系 320i/325i/330i 动力对比 | |||
| 动力系统/车型 | 320i 运动套装 | 325i M运动套装 | 330i M运动套装 |
| 发动机 | 2.0T涡轮增压发动机 | 2.0T涡轮增压发动机 | 2.0T涡轮增压发动机 |
| 最大马力（Ps） | 156 | 184 | 258 |
| 最大功率（kW） | 115 | 135 | 190 |
| 最大功率转速（rpm） | 4500-6500 | 5000-6000 | 5000-6500 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 300 | 400 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1250-4000 | 1350-4000 | 1550-4400 |
| 变速箱 | 8AT | 8AT | 8AT |
通过上表，我们可以看到无论是320i、325i还是330i使用的都是2.0T涡轮增压发动机，但功率和扭矩数据上差距还是比较大的，对于动力需求比较旺盛的朋友来说，如果预算充裕，那么选择330i肯定没错，如果预算有限，325i的动力也够用，对于这类朋友来说320i确实差点儿事儿。对于开车比较佛系的朋友来说，320i虽说给不了你多么畅快的动力感受，但日常代步通勤也能满足。总之，选择什么样的动力肯定还是跟兜儿里的钱强相关的。
标轴的优势就是操控好一些，长轴的优势是后排乘坐空间宽敞一些，如果后排使用率高的话，那么为了照顾家人的乘坐舒适性，选择长轴即可。如果后排经常不坐人，那就没必要为了偶尔出现的后排乘客的舒适性而买长轴了，标轴即可，并且标轴的价格还能便宜点儿。对于我个人来说，如果我买的话肯定是标轴，因为父母平时都有代步车，一家人挤在一部车里的时候不会太多。总之，一定要根据平时的用车需求来选择长轴或标轴。
在售的宝马3系总共有10款车型，基于宝马有着非常多的选装件，其实各个车型之间的配置差异基本可以通过选装来弥补，所以，先选动力，再选轴距，最后选一个喜欢的外观，10款车型可以分为运动套装、M运动套装、M运动曜夜套装、豪华设计套装四种外观风格。
| 2020款宝马3系选装套装价格表 | |||||||||||
| 车型 | 320i 运动套装 | 325i M运动套装 | 325i M运动曜夜套装 | 330i M运动曜夜套装 | 320Li M运动套装 | 325Li 首发版 | 325Li M运动套装 | 325Li xDrive M运动套装 | 325Li M运动曜夜套装 | 330Li xDrive M运动曜夜套装 | |
| 冬季套装（前排座椅加热、远程发动机启动） | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | □5000元 | |
| 娱乐套装（Harman/Kardon音响、手机无线充电、WiFi热点、免费WiFi数据流量包） | □10000元 | □10000元 | □3700元 | ■ | □10000元 | □10000元 | □10000元 | □10000元 | □3700元 | ■ | |
| 创新套装（手势控制系统、HUD抬头显示） | □13100元 | □13100元 | □13100元 | □2900元（已配备HUD） | □13100元 | □13100元 | □13100元 | □13100元 | □13100元 | □2900元（已配备HUD） | |
| 舒适套装（电动后备厢、无钥匙进入） | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | □9900元 | |
对于生活在北方的用户来说，选装个冬季套装还是很有必要的，5000元的价格对于冬季温暖舒适的驾驶环境来说并不算贵。娱乐套装建议运动曜夜套装的车型选装，对于运动套装和首发版来说，除非是对音质有超高要求的人，否则可以不选装。个人认为创新套装用处一般，HUD比较好用，但是手势控制系统就有些鸡肋了，毕竟本身配备的语音控制已经很好用了。舒适套装里的电动后备厢和无钥匙进入可以说是日常使用频率最高的配置了，方便程度提升得不是一点儿半点儿，所以这个能选装要选装。
| 2020款宝马3系选装配置价格表 | ||||||||||
| 车型 | 320i 运动套装 | 325i M运动套装 | 325i M运动曜夜套装 | 330i M运动曜夜套装 | 320Li M运动套装 | 325Li 首发版 | 325Li M运动套装 | 325Li xDrive M运动套装 | 325Li M运动曜夜套装 | 330Li xDrive M运动曜夜套装 |
| 远程发动机启动 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 | □2800元 |
| 换挡拨片 | - | □1800元 | ■ | ■ | - | □1800元 | □1800元 | □1800元 | ■ | ■ |
| 报警系统 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 | □4400元 |
| 智能感应氛围灯（含迎宾光谈） | □5000元 | ■ | ■ | ■ | □5000元 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |
| Sensatec合成仪表板 | □4500元 | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ |
| 驾驶者座椅电动腰撑 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 | □2300元 |
| 内外后视镜自动防眩目 | □4500元 | □4500元 | ■ | ■ | □4500元 | □4500元 | □4500元 | □4500元 | ■ | ■ |
| 远光灯自动控制 | □3200元 | □3200元 | □2000元 | □2000元 | □3200元 | □3200元 | □3200元 | □3200元 | □2000元 | □2000元 |
| 带制动功能的巡航控制系统 | □2800元 | ■ | ■ | ■ | □2800元 | □2800元 | ■ | ■ | ■ | ■ |
| 主动巡航控制系统 | □7900元 | □6600元 | □6600元 | □6600元 | □7900元 | □7900元 | □6600元 | □6600元 | □6600元 | ■ |
| 驾驶辅助系统（车道偏离预警、变道盲区预警等） | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 | □8200元 |
| 专业性驾驶辅助系统（车道保持、解放双手低速跟车等） | □21100元 | □18300元 | □18300元 | □18300元 | □21100元 | □21100元 | □18300元 | □18300元 | □14200元 | □14200元 |
| 增强型泊车辅助系统（360°影像、远程3D环视影像等） | □5200元 | □5200元 | ■ | ■ | □5200元 | □5200元 | □5200元 | □5200元 | ■ | ■ |
| 专业性互联套件（远程服务、实时交通路况等） | □7000元 | ■ | ■ | ■ | □7000元 | □7000元 | ■ | ■ | ■ | ■ |
| 高保真音响系统 | □3200元 | □3200元 | - | - | □3200元 | □3200元 | □3200元 | □3200元 | - | - |
| 行车记录仪 | - | - | □1800元 | ■ | - | - | - | - | □1800元 | ■ |
除了套装之外，还有一些配置可供选装，如果我有钱的话，那我肯定会选择专业性驾驶辅助系统，开高速之后会省心很多，只是价格有些昂贵，这个要看个人的接受程度了。不过必须要说的是，经销商处都是以现车进行销售的，如果进行个性化选装的话，订车周期会稍微长一些，可能优惠幅度也会减小，如何定夺还是要看您自己的。
总的来说，选择一台3系首先要确定自己对动力的需求，然后确定对轴距的需求，最后确定符合自己审美的外观套件，基本上车型就固定化了，然后再进行一定的选装，那么这台3系就是最适合您的车。
● 总结
本期长测主要讲了讲我拿车之后到现在对这台3系驾驶上的一些感受，以及如何选购一款适合自己的3系，其实选购的部分讲了那么多，关键还是看预算，车这个东西绝对是一分价钱一分货，并且只有在符合自己的需求的情况下才能谈性价比，适合自己的就是最好的，希望大家都能买到自己称心如意的车。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
长测车优缺点总结
[汽车之家 长期测试] 本来3月底就应该上线宝马3系长测的最终篇的，但3月份的时候车子被评测导购组的同事借走做了两个重磅选题，所以最终篇长测今天才姗姗来迟，至于做了两个什么选题呢，敬请关注评测频道。
本期主要内容是对这台3系进行一个全面总结，因为我拿到这台车的时间并不长，所以我拉上了前几期的作者——蒋易辰，我们一起完成本期内容。下面先说说宝马3系的优点。
● 优点1：行驶质感出色
蒋易辰觉得这个优点是这一代3系最大的进步，在他的用车环境里，需要经常开着3系进行城际通勤，所以高速行驶是家常便饭，在高速行驶中，对于行驶质感的体会尤为深刻。这辆车对于噪音的处理都做的不错，特别是发动机噪音的抑制能力，只是在120km/h巡航时会有一些胎噪声，但瑕不掩瑜。
优秀的舒适性也是行驶质感的保障，这一代3系的舒适性确实颠覆了不少人的传统认知，身边开过这台车的同事对其舒适性也是赞不绝口。
● 优点2：油耗低
这台车在蒋易辰手上有着极佳的油耗表现，因为他的用车环境中高速路况稍多一些，整体的平均时速较高，所以油耗表现出乎他的意料，甚至在纯高速路况下一箱油甚至可以跑到900公里。他觉得B48发动机和8AT的组合以及整个燃油系统的控制逻辑都是非常精准和高效的。
我刚拿到车的时候是过年前，紧接着就跑了一趟北京-石家庄的长途，年后因为疫情原因，路况都比较好，没有遇到过拥堵，所以我接手之后这台车就没有过太高的油耗，即使是最近交通状况恢复拥堵了，它的油耗表现依然让我满意，总的来说，我对这台3系的经济性还是挺惊喜的。
● 优点3：动力
很多朋友看到这个优点会皱起眉头，一台325Li的动力表现还能叫优点？其实这个问题看你从哪个角度看，以及用哪些参照物作为参考。如果你拿同价位的那些性能钢炮车型作参照物，那么325Li的动力表现一定不能称之为优点。
不过拿现在开车风格和年轻时相比变得越来越佛系的我来说，无论是日常通勤，还是短途高速路段，这台3系的动力表现都能满足我的需求，行驶在高速路上时的再加速能力也很强，超车还是很有信心的。尤其是在高速上时可以使用运动模式+S挡，其实我更喜欢这时变速箱的逻辑和反应，感觉这时的它才更有味道，开起来才更畅快淋漓。
● 缺点1：变速箱平顺性差点儿意思
ZF的8HP系列变速箱已经发展到了第三代，而宝马使用这一系列的变速箱也已经有十年时间了，但在我们这台长测车上它的平顺性表现不好。主要问题是低速行驶时收油后再加油顿挫明显，以及匀速减速时顺序降挡会有闯动，这两种情况分别对应早晚高峰的环路拥堵工况和红绿灯工况。其实一些其他宝马车型上低速顿挫也会偶尔出现，但它们都不像3系这么明显。这一点我希望厂商能够在后续产品上能予以改进，现在这个状态显然不是宝马最佳的标定水准。
● 缺点2：细节配置的缺失
这一环节就比较主观了，我个人是很在意车辆的一些细节小配置的，总觉得这是能体现一个品牌是否足够人性化的标准，豪华品牌更是如此。新3系虽说在后排座椅舒适性上比老款有很大提升，但配置是实打实地减少了。后排化妆镜、侧遮阳帘、老板键这些曾经长轴距车型全系标配的东西现在变成了全系没有，令人遗憾。此外发动机舱盖上的隔热棉也取消了，不聊实际意义，单从美观角度考虑我觉得不太好，而且这东西海外版可是有的。
● 操控
操控对于这一代3系来说比较复杂，因为优良的操控应该是它与生俱来的基因，但正如前文所说，这一代3系为了舒适性做出了一定牺牲，牺牲掉了之前那些过于纯粹的东西，现在呢，则是在操控与舒适之间取了一个平衡，对于一台长轴距3系来说，我和蒋易辰都觉得做到这样的平衡已经没什么可挑剔的了，如果你想追求更好的操控感，那么标轴车型不会让你失望的。
● 外观内饰设计
其实3系的外观设计一直是一种延续性设计，对于我个人来说，我还是更喜欢上一代车型的外观，但我一点儿不排斥G28这一代的外观，这就是延续性设计的好处，可能等到下一代车型推出时，我便会觉得G28更好看了吧。其实这也跟我个人比较恋旧的性格类似。总之，我对3系的外观内饰没有太多槽点。
从上一期长测发布之后，这台车就被同事借走连着做了两个重磅选题，对于这两个选题大家一定会有兴趣，只是现在我还不能透露更多。所以相当于这些天我只开过一箱多油的里程，整个长测周期这台车的油耗水平为7.64L/100km，这个表现其实已经非常出乎我的意料了，不过实话实说，低油耗的直接原因是整个长测周期中使用环境较好，平均时速都比较高，如果常年在大城市的拥堵路段行驶，平均时速在20-30km左右的话，油耗相应的会高一些。
● 总结
其实满打满算我和3系的接触也就两个多月的时间（长测项目中途接手），加上疫情的原因，开的总里程也没有太高，但是这台车用自己与生俱来的魅力牢牢地吸引着我，对于喜爱驾驶的人来说，人生中很难绕得过去一台宝马，希望这台3系是我和宝马缘分的开始。不过能让我进行选择的话，我会选择标轴版本的。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁 蒋易辰）
相关车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 厂商指导价 | 36.39万 |
| 厂商 | 华晨宝马 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.06 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 发动机 | 2.0T 184马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4829*1827*1463 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 235 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.72 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.75 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.4 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 长度(mm) | 4829 |
| 宽度(mm) | 1827 |
| 高度(mm) | 1463 |
| 轴距(mm) | 2961 |
| 前轮距(mm) | 1583 |
| 后轮距(mm) | 1569 |
| 接近角(°) | 17 |
| 离去角(°) | 18 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 59 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1630 |
| 最大满载质量(kg) | 2055 |
| 发动机 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 发动机型号 | B48B20B |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 184 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1350-4000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双球节麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 255/40 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 道路交通标识识别 | ○ |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 运动外观套件 | ● |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ○ |
| 感应后备厢 | ○ |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ○ |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | ○ |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ○ |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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