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同价位竞品分析 马自达阿特兹长测(六)

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  [汽车之家 长期测试]大家好,又到了更新长测的时候,最近一段时间晚上都会在汽车之家直播频道跟大家聊天,我发现大家对长测的这台阿特兹很感兴趣,经常问到阿特兹和同级别对手的一些选车问题,那这期文章主要聊聊阿特兹跟同级别竞品车型的表现,希望能够给大家在选购车型的时候起到帮助。

汽车之家

  我这次长测车型是2020款阿特兹顶配版车型,售价23.98万,在20-25万左右的售价区间内,平时网友问的比较多的还是凯美瑞、雅阁、天籁,这三位日系老对手跟阿特兹之间的对比问题,这次咱们就从不同的维度来比较一下这四辆车的表现,看看有哪些不同。

一汽马自达 阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版

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  从图上的对比来看,这四位选手外形方面的变化全是年轻化的趋势,确实未来95后会变成购车主力,厂家敏锐的嗅觉也洞察到了这一点,纷纷在自家产品上注入运动化的基因。其实阿特兹一直以来造型就非常运动,为了兼顾更多的人群,新款车型在保证运动感的同时,通过增加镀铬面积更换中网样式来增加豪华感;日产天籁外形也非常大胆激进,一改之前的中庸外形;雅阁的年轻化动作同样非常大,这样的外形确实能够做到很吸睛;做法最稳妥老道的还属全新凯美瑞,两种外观样式能够覆盖更宽的年龄段,真正做到了老少通吃。 

一汽马自达 阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版

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  新款阿特兹的内饰质感相比老款车型提升了很多,多种材质的加入让它不管是看起来还是摸起来,都挺能体现出一定的运动感和档次感;天籁的内饰风格最为平淡素雅,特别是配上浅色内饰让它看起来很有居家感,可能比较适合中年大叔;全新凯美瑞的内饰看起来是最有设计感的一位,非对称的中控造型看起来相当前卫,比较受追求个性的人群喜爱;雅阁的内饰造型中规中矩,看起来简洁清爽,能够迎合大部分人的审美。

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  综合四辆车的中控表现可以看到这几辆日系车型在中控系统上做的都不够优秀,阿特兹的中控系统功能性一般,但是有强大的手机互联功能,配合实体旋钮区域能够很方便的进行盲操作;天籁的语音识别功能表现可圈可点,功能性尚可,画面清晰度和反应速度有待提升;凯美瑞的多媒体系统没有太多亮点,满足基本功能的前提下反应速度不错,海外版凯美瑞已经有CarPlay了,希望早日同步;雅阁的中控系统不管是反应和显示效果都是最好的,功能性也比较丰富,缺点是手机互联功能不是全系标配。

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  阿特兹在内部空间方面确实没有太大优势,处于同级别正常水平,座椅舒适性良好缺乏一定的包裹性,是四辆车里唯一标配后排座椅四六比例放倒的车型;天籁的座椅依旧最柔软,后排头部空间是它的短板,后排座椅无法放倒也比较影响后备厢的空间实用性;凯美瑞的座椅包裹感营造的最好,乘坐空间和后备厢空间的实用性都做的不错;雅阁的座椅乘坐舒适度和空间表现也属于优秀水平,没有什么毛病可挑。

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  在20-25万这个区间,阿特兹可以买到2.5L的车型,天籁可以买到2.0T版本,凯美瑞的销售主力是2.5L,雅阁可以买到高配的1.5T车型,阿特兹的动力调校适合喜欢操控的人去驾驶,变速箱和发动机匹配的非常默契,升降挡积极,转向质感的营造也很有一套;天籁的2.0T亮点在于动力确实很强,论加速能力另外三辆不是对手,油门轻快,日常驾驶上手没什么难度;凯美瑞2.5L版本动力算不上澎湃,8AT的表现也尽职尽责,挑不出什么毛病来;雅阁1.5T车型不但看起来运动,实际开起来动力还不错,车头响应的灵敏程度几乎追平阿特兹,运动感同样营造的不错。 

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  四台车里,阿特兹和雅阁的悬架表现最为接近,偏运动的风格调校,让在通过一些烂路的时候,传递进车内的振动相对明显,但是换来的是良好的支撑性,照顾的是更多年轻消费者的喜好;天籁的悬架完全是舒适性的风格,悬架比较软,能够对路面振动吸收的很彻底;凯美瑞的悬架对舒适性和支撑性兼顾的不错,应该会让更多的消费者容易接受。

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  目前阿特兹的市场优惠不错,以北京为例优惠力度大概在1.5万-2万元左右,我个人觉着性价比还不错,推荐2.5L版本,更能发挥出这台车的操控优势,比较适合不是特别在意后排空间,但是对操控性有追求,喜欢年轻运动风格的消费者;天籁的市场优惠力度大概也在2万元左右,如果对动力有追求其实可以买2.0T版本,相反仅仅是想买台乘坐感受舒服的代步车,其实可以考虑2.0L版本,性价比会更高;凯美瑞综合产品力确实很高,不过目前全系优惠幅度都比较小,适合预算相对充足的人群;雅阁目前1.5T车型优惠力度也在1万元以上,它的优点是动力和空间表现都还不错,适合已经有孩子,对空间有比较大需求的人群。

  这期通过不同维度来对比了四辆车的不同表现,总的来说阿特兹在这几辆车里还是更偏年轻运动化的定位,同时另外三辆车也都有自己的优点和缺点,至于哪台车更适合您,还是要看需求来进行选择。这期的长测文章就先聊到这,有其他想了解的内容也可以在评论区或者微博@郭泽松ZS给我留言,下期文章见!(文/汽车之家 郭泽松)

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