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城市道路体验 荣威RX5 MAX长期测试(2)

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  [汽车之家 长期测试]  各位网友大家好,感谢大家收看本期长测,我在这里先给各位汽车之家的读者拜个早年,祝大家新的一年里事事顺心,全家身体健康。在看到本文的时候,我们的这台荣威RX5 MAX(参数|询价)长测车来到公司也已经有1个多月的时间了,这段时间,我每天主要开着它上下班,同时还会去机场附近参加一些拍摄工作,这一个月下来,这台长测车总的行驶里程也已经有1000多公里了。这一期就和大家聊聊RX5 MAX的日常驾驶感受。

汽车之家

  首先还是简单介绍一下RX5 MAX的动力总成吧,荣威RX5 MAX提供了三款动力总成,分别为1.5T和2.0T涡轮增压发动机,以及1.5T插电混合动力系统,这里简单说一下汽油版的1.5T和2.0T这两款动力。

上汽集团 荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版

  1.5T发动机采用全铝机身和小惯量涡轮增压器,废气推动涡轮阻力更小,一定程度上可以减少涡轮带来的迟滞现象。发动机的正时链条进行了重新设计,在传动的时候会减少发动机舱带来的噪音,最大功率173马力,最大扭矩275牛·米;2.0T发动机同样使用轻量化的全铝机身,活塞和DVVT进排气气门正时等方面进行了优化,低扭表现更加出色。最大功率231马力,最大扭矩370牛·米。

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  变速箱部分,1.5T车型采用了6速手动/6速手自一体变速箱,虽然挡位并不算多,但整体表现十分稳定;2.0T车型采用的则是6速双离合变速箱。底盘方面,车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,全系只有一款顶配车型带有四驱系统。

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■ 城市驾驶感受

  先来说说日常驾驶感受,第一次开上RX5 MAX时,它的动力给我留下了不错的第一印象,车辆的整备质量约为1.6吨,虽然采用的是1.5T发动机,但在这套动力总成的驱动下,日常行驶不会给人感觉动力不够用,我们之前的实测0-100km/h加速成绩为10.32秒,在同级别中表现的中规中矩。车辆的初段油门响应颇为轻盈,市区走走停停甚至还会让你感觉有点“窜”,开了两天熟悉后就能很轻松的掌握。

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  车辆从1750rpm开始就进入了最大扭矩区间,可以说稍微给点油就能让你有足够的动力,城市道路下超车自然也不在话下,但是到了中高速(大约时速8、90km/h以后)的再加速表现就比较一般,毕竟受到了排量的限制。

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  相比起车辆的油门,刹车的脚感要更好一些,制动力的释放十分线性,在城市驾驶时能非常轻松其的控制与前车的距离。经过我们的实际测试,从100km/h到完全静止的刹车距离为40.46米,对于这一级别的SUV来说算是处在一个比较主流的水准。

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  如今同级别许多车型采用的都是双离合变速箱,而RX5 MAX依然采用了6速手自一体变速箱,这台变速箱在换挡逻辑上会偏向将发动机转速维持在比较高的位置,以此来换取更为出色的动力表现,升降挡的速度非常快且果断,能很好的理解驾驶着的意图。如果你还嫌换挡响应不够快,车辆还配有换挡拨片,不过只有挡位在M挡时才会介入,日常上下班基本用不上,以后有机会再给大家分享拨片的效果。

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  车辆还设置有4种驾驶模式,切换到运动模式后,车辆的换挡转速会延后500rpm左右,但实际三种模式间的加速提升感受区别不是太大,能让我比较明显感知的是其转向手感力度,变化还是比较明显的。接触了一段时间后,我个人会比较喜欢把动力响应切换到标准,而转向手感切换到轻盈,开起来最为轻松。

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  底盘方面,RX5 MAX采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,整体的调校偏向舒适,在实际乘坐感受方面,车辆面对比较细碎的颠簸时,减振器的过滤表现比较出色,路面的细碎颠簸都能被处理的很得体,车辆的悬架行程属于比较长的一类,遇到高速长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠,高速拐弯速侧倾和抛离感也挺强,支撑性表现比较一般。

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荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版

指导价:15.88万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.5T 173马力...
变速箱:6挡手自一体
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