电动出行环保生活座驾 广本VE-1长测

　　[汽车之家 长期测试]  在电动车越来越普及的形势下，作为一名汽车编辑，我们自然要紧跟时代的步伐，我早就计划下一部车一定会换一部电动车，而当有纯电动车的长测项目的时候，我就迫不及待地接下来了。这次来到广州编辑部的是广汽本田的理念VE-1（以下简称VE-1），它同时也是广州编辑部迎来的第一部纯电动长测车。此前我们短期测试过不少电动车，应该说对电动车的特性还是有一定了解的，但是在真正进行长测之后，才真正发现除了性能上的迭代升级之外，在用车模式和理念方面的革新才是电动车带给我们最大的变化之处，下面我会逐步介绍给大家。

　　先来个自我介绍，我叫海文，是广州站的责编，此前已经做过宝骏560、途安L和宋MAX三台长测车，还有自己的《海文自由行》节目，未来做VE-1长测的时期欢迎大家在我的编辑博客提问。实际上我很早就对电动车充满兴趣，最近两年新势力造车兴起，特斯拉国产降价，再加上各地对充电设备的日渐普及，电动车算是真正进入了我的购物车。这次长测VE-1可以算是我换车前的一次预演，还真是让我对用电动车有了更新更深入的认识。

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■ 车型简介

　　广汽本田的VE-1是跟缤智出自同平台的车型，采用理念品牌推出市场销售的，所以车标上采用的是理念的LOGO。外观方面，VE-1基本沿用了缤智的造型设计，主要是在一些细节之处做出了自己的电动化的改变，比如新的前脸设计，在前大灯内部换上了蓝色的边框，在车身增加了“EV”的电动化标识等。

　　VE-1的前脸没有采用电动车常见的全封闭式设计，而是保留了一定的前格栅，由于充电接口设置在车头，所以把LOGO放在了发动机盖上面，营造出跟缤智不同的视觉效果。

　　尾部以透明横条连通两侧尾灯的横贯式设计是跟缤智最大的不同，也迎合目前贯穿式尾灯的潮流。

　　尾部的设计主要是在尾灯方面做出了自己的特点，内部采用了横条式的LED灯源，同时采用了蓝色的灯光配置，突出新能源的特性。

　　在轮胎配置方面，新车采用的是普利司通泰然者的ER370系列轮胎，尺寸为215/55 R17 94V，定位上没有采用偏向经济节能绿歌伴系列，而是以舒适和均衡为主的泰然者系列，或许厂家对VE-1的性能定位上还不是一味追求长续航里程，而是对乘坐舒适性和在不同路况下的行驶表现有所兼顾，说白了就是要当全面型选手。

　　应该说在外观上VE-1基本传承缤智的设计风格，但也在细节处做出了自己的特色，有很明显的新能源标识，整体造型不失时尚动感，放在同级别的电动SUV中也是比较有个性的一款。

　　进入车内则基本跟缤智保持一致，设计和按键布局以及工艺用料都熟悉的“缤智范”，中控屏采用向驾驶位倾斜的设计，更注重方便驾驶员操作，同时空调系统采用了触摸式控制，有着较好的科技感。在多媒体系统方面，我们看到了跟缤智不同的地方，一进入界面就不是熟悉的本田系界面，而是自成一派，有了全新的设计风格，在功能方面也是跟本田系车型有一定差异。

　　长测车是顶配车型，采用的是皮革包裹的方向盘，手感不错，功能键配置比较齐全，多媒体、定速巡航、仪表盘屏幕和蓝牙等都有对应的功能键，操作比较便利。

　　中控台最具标示性的设计在于副驾驶位前方横贯式的空调出风口，内部是三段独立分隔的出风口，用起来对驾驶位的照顾倒是挺到位的。

　　另外在换挡方式上，纯电动的VE-1也跟缤智完全不同，采用了按键式的换挡方式，带有常见的运动模式和B挡（高动能回收），挡位排列和操作方式倒是和雅阁比较类似。

　　动力方面，VE-1采用的是永磁同步电机，前驱布局，电机总功率120千瓦，最大扭矩280牛·米。大家最关心的电池方面则是采用常见的三元锂电池，电池能量为53.6kWh，提供八年或15万公里的质保。在充电时间方面，30分钟快充能达到80%的电量，而慢充则是9小时能充满。

　　在驾乘感受上，VE-1跟我预期中的感受比较接近，符合我对电动SUV的设想，起步加速迅速，动力响应很直接，而且行驶的过程有着良好的平顺性，低速的时候静谧表现较好。VE-1没有提供很复杂的驾驶模式，只有B挡和运动模式，这两个模式也可以同时使用，B挡能带来好的动能回收效果，但松开加速踏板时会有轻度的拖拽感；运动模式能带来一点小钢炮的加速快感，主要是动力表现有提升，转向和悬架表现跟普通模式相同。

● 电耗统计

　　在电耗方面，这段时间我开了703公里，充电量大约为123千瓦时，平均电耗约为17.5kWh/100km，总花费140.2元，应该说比起燃油车的确是省下不少钱。由于VE-1在电耗显示是动态变化的，根据车辆行驶的情况不停更新，所以显示的续航里程也是一直都在变化。在前期的用车过程中我说说一些感受：首先是在拥堵路况下，例如在15km/h的车速下走走停停，电耗会比较高；如果平均时速能上到30-80km/h区间时，电耗就会下降到17kWh/100km以下。

　　我在最近200公里的行驶中，由于正好是广州冬季，气温在12-20°左右，关闭空调之后，电耗会降到16kWh/100km以下。更加详细的电耗统计，我们会在行驶了比较长的时间和里程后，专门用一期内容来介绍。

　　值得一提的是虽然VE-1单次行驶里程并不算长，但由于我家和公司都有充电桩，所以我并不需要专门找充电桩充电，只需要晚上到家后插上充电即可，反而比用燃油车减少了去油站加油的时间，相对来说其实用车是更便利了，这也是跟燃油车在使用上最明显的区别。

 ● 微体验

　　VE-1带有B挡，但是只能在电池电量在90%以下的时候才能使用，这样能防止对电池过充。而B挡在实际使用中，松开加速踏板的时候会有轻度的拖拽感，但在强度上我觉得也就是跟一般电动车的轻度动能回收的级别差不多，还不至于会让人很难受，动能回收的效果会比较好，推荐大家可以多些使用。

● 小结：

　　经过两周多的使用后，广汽本田VE-1给我的感受大致符合预期，外观和内饰方面跟普通的燃油版缤智大同小异，但不失时尚个性。开起来时候倒是有着电动车天生的安静舒适的特性，提速平顺而且直接干脆，在动力感受方面要优于同级别的燃油车型。在续航能力方面，应该说根据不同的路况和使用方法差异比较大，还需要有更多的时间找找规律。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助王子平/陈驰）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期我们介绍了VE-1提车初体验，这一期我们说说这台车的多媒体系统，虽然是VE-1是广汽本田的产品，但是其多媒体跟本田系车型的系统并不完全相同，而是有自成一派有自己的特色，下面我们详细看看。

　　VE-1各型号在多媒体系统方面基本相同，全系标配8英寸的触摸屏，支持车载CarLife、导航、蓝牙、充电桩查询和远程监控，但硬件配置有点差异，最低配为2个扬声器，而顶配为6个扬声器。

　　细看之下就能发现在VE-1的多媒体系统跟缤智是不同的，右侧的按键布局和功能有所区别，更重要是是采用了完全不同的界面，一看就不是经典的本田系风格，整体界面布局更为简洁，主页显示三大主要功能：音响、导航和蓝牙电话，同时也把百度CarLife放在显要位置，很方便车主使用。

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　　其中地图采用的是高德地图，这个跟广本其它车型基本一致，带有互联网实时路况显示功能，在规划路线的时候能提供躲避拥堵的线路，同时也能直接在车载地图上搜索充电桩，跟在手机上使用基本一致。

　　音响系统除了有基础的收音机功能外，支持的外接音源比较全面，蓝牙、USB、iPod和CarLife都能很好兼容，同时VE-1全系标配SVC音量与车速联动系统，能随着车速变化自动调节音量，应该说这套系统虽然不是品牌音响，但功能性和实用度方面都表现不错。

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● 手机App WOW STATION体验

　　在手机远程操控方面，支持一些常用的功能，如实时车辆状态显示，充电桩查询和保养预约等，同时在App上还会不定时举办一些小活动，能让车主通过参加活动获得积分，能兑换一些礼品，跟银行信用卡活动比较类似。

　　具体功能方面，我觉得最实用的就是实时的车辆状态查询功能，可以让车主每次用车之前先看看车辆的电量是否足够，如果不够的话，直接通过充电桩查询功能实现规划好充电地点和更合适的行车路线，能较好解决长途出行时的里程焦虑问题。

　　同时查找充电桩的功能还能显示到具体的充电站里有多少快充桩和慢充桩，电费和停车费的价格等数据比较全面。

　　这个App还有一个重要的功能就是兑换免费保养，厂家没有直接为VE-1提供免费保养，需要车主自己在App上用积分兑换“e路无忧”套餐，这里包括了全车检查、基础保养、电池诊断和免费充电等四大项目，兑换这个套餐需要49900积分，下载App和绑定车辆就有50000积分，所以也是变相送了免费保养，同时还有一些其它针对电动车的优惠项目。

　　另外App还支持包括一键救援、违章查询、导航和保养预约等功能，应该说能满足最常用的项目，如果要挑剔一下的话，则是少了对车辆控制方面的功能，像是在许多纯电动新车上面带有的远程启动，开启空调，控制车窗等功能都没有配置，相信以后系统会逐渐升级。

● 能耗

　　最近一段时间出门比较少，而且路上车少，交通情况比较通畅，使得整体油耗比起前期有了大幅的下降，录得最低13.7千瓦时/百公里的油耗。需要说明的是这个是在关闭空调系统的情况下得出的能耗，因为广州最近气温比较低，在10°左右，不需要开空调，所以近期的能耗表现都是比较低的。等到气温升高后，我们在看看开启空调的能耗会更有参考价值。

 ● 微体验

　　VE-1前后配置了4个USB接口和一个12V点烟器接口，完全能满足全车满载出行的充电需求，细节上值得注意，前排的两个USB接口电流较小，充电速度会相对慢一些；而后排的两个USB接口电流达到2.5A，充电效率更高。

● 小结

　　VE-1的多媒体功能都是注重简单实用的项目，界面简洁功能区分明确，用起来很方便快捷，在手机互联方面支持百度CarLife功能直接投射手机屏幕，能在一定程度弥补没有自带语音控制的遗憾。手机App功能不少，大大提高了用车的便利性，除了保养方面，在实时了解车辆状况和找充电桩等方面都很实用，而且厂家经常有一些优惠车主的活动，建议大家多看看。下一期我将详细体验一下新车在空间方面的表现，敬请期待。（图文摄/汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期我们介绍了VE-1的多媒体感受，这期我们聊聊空间。虽说VE-1是小型SUV，但凭借本田设计师在挖掘空间方面的造诣， VE-1继承了缤智在空间方面的优良表现，小身材也有大空间，但在一些细节之处受限于电动车需要安置电池，所以的确比缤智要小一点，具体是哪里有差异呢？看过就知道了。

● 储物空间

　　我们先从日常用车是遇到的最多的小物件存放聊起，我觉得储物格设计最有用的就是放置手机的地方，不过目前能做好的车还真不多，VE-1的前排有不少能放手机的地方， 但是真正取放都方便的位置的，也就是前排杯架的位置。

　　值得肯定的是，在VE-1车内永远不用担心没地方放水瓶，每个座位都能很方便找到杯架。同时对于钱包、硬币等小物件也很容易找到放置的储物格，而且在前排中央通道两侧都有一个小卡槽，正好能卡住一瓶消毒液，在现在这个时期应该很实用吧。

● 乘坐空间

　　在乘坐空间方面，前排空间中规中矩，而后排头部空间由于采用了往车顶上凹的设计，使得乘客的头部也有比较宽松的空间，而且腿部空间也是同级别中比较出色的，整体表现应该说在同级别的小型SUV中是排在前列的。但由于电池组设置在后排座椅下方，所以没有配上魔术座椅，空间多样性方面稍逊色于缤智。

● 后备厢

　　后备厢方面，在没有取下隔板的情况下，VE-1也能轻松放入三个行李箱，这个储物能力跟缤智一样，后备厢常规容积没有缩水。但在放倒后排座椅后，座椅还是有一定程度的凸起，没有形成纯平底面，对实用性有点影响，而且容积也比缤智少了242升。

　　综合来说，VE-1的乘坐空间应该是在小型SUV中都是排在前列的，在对小物件的收纳方面也是做得不错，每个乘客都能找到合用的储物格或者杯架，应该说空间实用性方面，VE-1并没有可以挑剔的地方。

● 能耗

　　在能耗方面，这段时间依旧没后开空调，只是开启三挡的风扇，外循环，开启天窗负压换气。由于没有完全复工复产，道路车少畅顺，平均时速达到了35km/h，而且很多时候都是60-80km/h的时速巡航，使得能耗降到了13.1千瓦时/百公里，用不到80%的电量已经行驶了308公里，加上剩余里程可达383km，这是目前录得的最低能耗表现。

　　从近期的用车表现看，电动车的能耗也是跟车速相关，60-80km/h是个很经济的时速区间，在通顺的路况下能耗很低，而遇到拥堵路段，同样会有比较高的能耗。后期我们会试试长距离高速行驶其能耗如何。

 ● 微体验

EV系统简介

　　VE-1是广汽本田首款纯电动SUV，这里简单介绍一下它的电动系统，跟多数电动车类似，VE-1采用电机、电池包和高集成三合一组成的电动系统，其高集成度的三合一系统是个特点，让其动力系统更加小型化和精简。

多角度的倒车影像

　　本田系的倒车影像向来都有三个不同的角度可供选择，这个设计也被VE-1继承了，个人觉得开启广角会相对比较实用，因为倒车影像主要是看看有什么东西，而判断距离主要靠驻车雷达。同时有个俯视图还是挺有用的，能看到后包围正下方有没有障碍物。

● 小结

　　VE-1的空间表现在预料之中，而这一期最让我意外的还是能耗表现，13.1kWh/100km的能耗对于小型SUV来说算是很低的，虽然这个是在顺畅道路和不开空调的情况下取得的成绩，但也能参考一下，后续我们会有高速能耗表现和夏季开启空调的能耗体验，敬请期待。下一期我们预计会做一期保养，看看电动车的保养都有哪些项目。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]  买车向来不是一锤子买卖，买完之后用车同样有很多需要跟4S店打交道的时候，保养维修是用车过程绕不开的环节。上一期我们介绍了VE-1的空间体验，这一期我们介绍的是首保的体验，我也是第一次体验电动车的保养，今天就一起来看看具体有什么项目吧。

　　首先说说VE-1的保养制度，新车自购买之日起，三个月或者5000公里之内可以去进行首保，首保主要是各种检查和底盘加固。之后是以每两万公里或者12个月进行一次保养（真是超长周期）。对比起燃油车型来说，需要更换的零配件的项目也比较少，主要包括了每6万或3年更换减速器油，每20万公里或10年更换驱动电机冷却液，动力电池冷却液和空调加热器冷却液；每3年更换制动液，每2万公里更换粉尘滤清器。

　　广汽本田厂家对VE-1的保养专门的App软件方便预约，还能兑换不少保养优惠券，对于首次保养的用户，厂家提供了“e路无忧”的服务套餐，这个需要用户下载WOW STATION的App，用厂家赠送的积分兑换。套餐包括了基础保养、电池诊断、全车检查和充电服务。要兑换官网的体验卷，首先要确定具体的保养店和日期，App上预定好之后，会有工作人员电话确认，在保养前一天还会有短信通知，这点做得比较好。接下来我们说说到店体验。

　　来到4S店，省去常规接待流程，我们可以看到店里有专门的VE-1的展位，说明这款车也是店里希望能重点推广的车型，更重要的是在进入车间后，能看到有对应VE-1新能源车型的专用工位，而且不仅仅单独划出一个工位那么简单，而是在工具配置上也跟其它工位不同。

　　首先是整个工位的地板上就带有绝缘的胶垫，这个对于时长会接触到高压电的电动车维修保养来说能大大提升安全性，其次这里墙面有张贴VE-1专有的保养流程和注意事项，工具上增加一些跟电池相关的监测工具。

　　墙上还有一个《新能源车紧急救援处理流程》介绍了遇到故障时的处理办法，而其实对车主而言，跟开燃油车也差不多，首先要靠边停车，关闭点火开关，记得要等待1分钟之后重新的启动试试，如果故障依旧存在就要打电话给4S店救援了。

　　由于电动车不像燃油车那要有发动机作为发热源，所以空调系统的制暖功能需要有独立的空调加热器冷却液；而电动车的电池和电机等都有独立的冷却液，所以打开车头能看到有3个冷却液的罐子，技术保养的时候都需要检查冷却液的液面位置。

　　在保养项目上面，其实要做的项目不多，主要是各种检查，其中灯光、空调系统和底盘等检查跟燃油车基本相同，差别是会增加对电池、电机和三合一电器系统的检查，不过这些项目都比较快不用费多少时间，一个小时内做完绰绰有余。

　　4S店一般会提供洗车的服务，这个到时会花点时间，近期疫情期间，不少商家都提供了车内消毒的服务，很贴心。

　　费用方面，首保是免费的，之后要到3年才更换一次减速器油和制动液，VE-1总的保养成本相比燃油车自然是要低许多的。

● 能耗

　　近期复工复产使得路上的行车越来越多，道路也越来越堵，近期的电耗也开始回升到15千瓦时/百公里以上，而且最近广州气温升高，开车的时候开始要开空调，也是使得能耗增加的因素。

● 小结

　　电动车的保养比燃油车便宜是可想而知的事，同时在保养周期方面也比燃油车要长，能有效减少车主回店次数，省事省时省钱。具体到VE-1来说，由于4S店里跟燃油车一起销售和维修保养，商家为新能源车型专门设置了对应的绝缘工位，同时施工的技师也是有低压施工证的专业人员，专人专位的售后服务值得肯定。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]  这一期我们介绍一下在居民小区安装充电桩的情况，再聊聊广汽本田提供的充电桩使用体验。安装充电桩应该是很多电动车车主都要经历的事，无论是在自有车位，还是公司车位，或是公共车位能安装一个方便自己充电的充电桩都能大大提升充电便利性。接下来我们聊聊长测VE-1过程中安装充电桩的体验。

　　要安装充电桩，第一个条件肯定是你要有车位，不管是租的、自有产权的或是其它各种途径获得了一个车位的使用权，反正就是要有安装充电桩的位置。实际上我一直认为只要自己有能按充电桩的车位，那选电动车就没有什么顾虑了，充电问题可以忽略了，每天满电出行也不用太担心续航里程。

产权证

物业同意函

　　其次要向供电局申请安装电表，这个步骤其实很简单，以广州为例，只需要在微信公众号申请就好，搜索公众号“南方电网”，点击进去选用电新装，选择低压居民新装业务，填好资料预约安装时间就好。这里需要准备业主身份证，车位产权证和物业公司同意函，物业公司同意函直接找物业管理处开具就行。

准备资料：
1、身份证
2、车位产权证或使用权协议
3、物业同意函

　　目前大多数新能源品牌都会提供购车送充电桩的服务，而多数的住宅小区只要在单位用电容量允许的情况下都会答应业主安装充电桩的，尤其是新建的小区，用电的富余量相对多一些，一般都能顺利按上充电桩。

● 施工阶段

　　施工一般分两个阶段，首先是供电局过来装电表，这要你跟小区物业先选好一个离你的车位最近的电房，一般都是在最近的住宅楼的2楼以上，因为现在多数小区一楼都是留空的，2楼以上才会有电房。一般是优先低楼层如果低楼层的电房满了就会往高楼层按电表，楼层越高，电线越长，费用越高，所以还是越早申请越好。你需要带供电局的师傅到对应电房，他们会自行安装好电表，一般半小时就完工了。

　　安好电表之后，通知厂家的来安充电桩，施工师傅到了之后，先量需要铺装电缆的距离，了解线路走向，跟车主确认施工费用，然后就交给专业的人做专业的事了。施工时间就取决于铺装电缆的距离和布线的难度了，我这次安充电桩整个施工花了一整天。

　　在施工阶段，多数汽车厂家都是委托第三方的安装公司来进行安装充电桩的施工工作，厂家只是提供配件和施工标准，安装公司的素质就参差不齐了，这次帮我们安装充电桩的公司也有兼营路虎、腾势等厂家的充电桩业务。　　

　　广本的充电桩采用的是充电枪和充电桩分离式的设计，这样设计可以灵活布置枪托的位置，正好帮我解决了安装的难题。

● 费用

　　费用方面，虽然厂家提供免费安装充电桩的服务，充电桩的确是免费的，但是免费铺电线的长度是有限的，一般是30-70米的免费长度，多出来的长度就需要自己付费了。以广汽本田为例，厂家提供免费的充电桩和30米的免费长度，经过实地勘察，我的车位离停车场最近的电房要100米，多出来的70米，我就需要自己付费了，收费标准是45元/米。另外由于停车场的高度超过了2米，按广汽本田的收费标准要加收高空布线费，30元/米，我这里需要高空作业的距离是38米。所以我一共给了3150元的电线费用和1150元的高空作业费，合计4300元。

　　顺便跟大家说个细节，加上广本这个充电桩，我一共在两个小区报装过充电桩。这两个小区都是2015年之后交楼入住的，都是比较新的小区，但是由于目前政策没有要求房地产企业为停车场配置充电桩，所以商家都是能省则省，不会在停车场配置电房，这就造成需要铺电缆的距离会比较长。我装过的两次充电桩的电线长度都在100米左右，厂家提供的免费长度肯定是不够的。

　　相信这一部分费用是很多没有安过充电桩的朋友所不知道的，买车的时候销售都会说免费送充电桩，包安装，但很少销售会说到细节是电线的长度是有限的，所以大家买车的时候需要多个心眼，预留几千块安装充电桩的费用还是很有必要的。

● 充电体验

　　充电桩造型方正美观，而且充电线也足够长，绕到车辆另外一边也足够，实用性较好。在充电方面，原厂配置了两个充电卡，每次充电需要刷卡解锁，这样就解决了防偷电的问题。由于低压居民用电都是9千瓦的功率，实际充电时间跟普通慢充基本相同。

　　有个小细节就是居民安装充电桩，都是按峰/平/谷不同时段的用电收费，不少新能源车型都能在连接充电枪后自主设定充电时间，尽量选择在波谷时段充电更省电费，但目前VE-1还没有支持这个功能，将来可以改进一下。

● 电耗

　　本期多数时间是日常上下班，由于天气炎热，还开启了空调，拥堵路况下电耗相比之前有一定提升，平均电耗为17.7kWh/100km，下一期我们会专门讲讲高速和城市拥堵路况下的电耗表现。

　　这里说说我安装充电桩的几点经验：1、由于厂家提供的免费距离一般都不会很长，大概在30-70米左右，所以对电房的选择就会直接影响安装费用，电房离车位越近越好。如果你正准备买车位，建议你多了解停车场的结构和电房位置，综合考虑一下车位的位置。

　　2、现在的小区大多数不会考虑为每个停车位配置充电桩，甚至连预留电表的位置都没有，所以很多小区的停车场能安装电表的数量是有限的，有可能就算是物业同意装，但供电局的人勘测后会说这里电容量不够，或者是没法安装电表之类的问题，导致有车位也装不了充电桩。所以就算买了车位，也要尽早申报电表比较稳妥。

　　3、从安装充电桩的角度考虑的话，选停车位首选靠墙的位置，次选靠柱子的位置，两头不到岸的位置估计还真不好设置充电桩。

● 小结

　　我一直跟身边的朋友推荐，如果你已经有车位了，那选择电动车就没错了，安上充电桩之后，能在95%以上的时间解决里程焦虑。而在安过充电桩之后，就知道会有一些小细节需要注意，例如买车位的时候就要提前想想充电桩的位置，尽量让车位离电房近一点；买车的时候多问一句充电桩的安装费用等，都是有利于改善将来用车体验的。（图/文/摄 汽车之家  梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]  上期介绍完申请和安装充电桩的内容，本期我们介绍大家比较关心的电耗的情况。提起电动车，坊间有个“电动爹”的称号，就是说其充电和续航里程的问题，让车主像伺候老爹一样伺候电动车充电。实话说目前电池技术已经是不断进步中，电动车的续航里程也是越来越长，政府也在大力普及充电设施，所以长远来看，电动车是发展大趋势。而结合到我正在长测的VE-1，又会是怎样的情况呢？快来看看吧。

　　先介绍一下VE-1的电池容量，电池组容量为53.6千瓦时，NEDC续航里程是401公里。这里需要普及一下NEDC的测试方法，这是在环形跑道或者是底盘功率机上，保证车辆的各种设置和状态达到厂家标准，如胎压正常、满电、机油正常等，同时关闭车上的照明、信号装置以及辅助设备等，包括关闭大灯、音响和空调，让车辆以接近巡航状态行驶，这样测出来的续航里程。从测试方法上就可以看出，NEDC续航其实已经在最优条件下测出来的数据，可以视为这个车的最大续航里程，但实际用车中基本是做不到的。本文说说实际用车的电耗情况，我们先把表格列出来，然后基于这个数据统计，说说电耗情况。

● 用电成本比较低

　　表格数据比较多，我们先说简单好理解的用电成本，5个月时间开了4623公里，主要是日常上下班通勤，疫情期间也没怎么出远门。整体电费为767元，每公里电费仅为0.17元，跟燃油车比实在是便宜太多。

● 通畅路况电耗较低

　　回到VE-1上面，先说大家最关心的续航里程，我分三种情况来说，首先是在通畅的市区行驶，平均时速在30km/h以上的情况。今年2-3月份，疫情期间，由于各地的没有完全复工复产，道路比较通畅，所以日常行驶的平均车速都比较快一点，在平均时速在30km/h以上时，续航里程（实际行驶里程+表显剩余里程）都超过300公里，基本上能维持在330公里左右，平均电耗为16.24kWh/百公里，达到NEDC标称值的82%。

　　从下面的30-45km/h的平均时速电耗统计来看，电耗都能做到17千瓦时/百公里以下，都是属于比较节能的区间，说明了在顺畅路况下，电耗也会更低一些。

● 拥堵路段电耗高

　　而在相对拥堵的情况下，VE-1的电耗同样也会有所增加，在平均时速30km/h以下时，平均续航里程为292.6公里，平均电耗为18.3kWh/百公里，达到NEDC标称值的73%。这个数据比计较接近日常上下班通勤的用车情况，我日常上下班基本上是在广州大道上来回，高峰期比较拥堵，会频繁停车和起步，平均时速基本在20km/h以下，应该说这个电耗表现是最有考价值的。

● 高速电耗变化不明显

　　另外由于电动车一般高速行驶的情况下，电耗会相对高一些，我也做了一次高速电耗体验。这次是从广州开车到江门，全程184公里，80%以上是高速路，在高速上平均时速超过90km/h，全程平均时速为65km/h。去程两个人乘坐，续航里程为255公里。回程单人，续航里程为293公里。可见如果是多人长途出行的话，VE-1的续航里程并不算长，要外出郊游只能选择200公里内的地点。而单人出行的话，整体电耗跟在城市拥堵路况下的表现差别不大。

　　在续航里程方面，在我已经行驶的4623公里内，VE-1的平均电耗为17.7kWh/百公里，平均时速25km/h，平均续航里程为303公里。从用车经验上分析，电动车其实跟燃油车也有不少的共同点，例如顺畅路况下，能耗相对低一些；拥堵路况，能耗都比较高。

　　差异之处在于，高速行驶时，燃油车的油耗会低一些，而电动车电耗会更比日常行驶稍高一点。有个细节值得一提，有些朋友觉得高速行驶电耗会掉得比较快，而我一般会开启B挡行驶，而且即便是在高速路上也会有需要制动的时候，所以会有一定程度的动能回收，在单人出行的情况下，长途出行电耗基本跟日常行驶相同。而且个人感觉上VE-1在90-100km/h的时速下巡航，整体的能耗表现并不会特别高，基本上在16-18kWh/百公里左右，跟日常行驶差别不大。上到110km/h以上车速时，电耗才会有明显增加。

● 充电时间

　　在我5个月的长测期间内，已经充电28次，平均每5-6天充一次电，大约一周一次的充电频率并不算高，而且绝大多数充电都是在自己停车位完成，可以说没有额外占用时间。在充电时间方面，家用慢充桩日常使用中的功率大约为7千瓦，我一般的充电时间在4-6小时，基本上都是电量低于50%我就会充电。如果是使用快充桩，在30%以下的电量充满，基本上只需要1-1.5小时。

　　关于充电，的确是家里有充电桩的朋友更适合购买电动车，只需要在停车的时候就能充满电，日常使用其实基本上不需要考虑充电的事。我这段时间长测，比较少为充电担心，只有在需要出远门的时候，需要提前查询一下目的地附近的充电桩。如果家里没有充电桩的话，动辄几个小时的慢充时间，的确不好安排，哪怕每周充一次电，也是会耽误一些时间。出远门使用快充的话，留1个小时的时间，能充好80%的电量，足够回程了。

　　综合续航里程和充电时间来看，VE-1用于城市代步出行没问题，按日常续航里程292公里看，满足单日行程需求是足够的，也就是说可以支持省内游的出行。充电时间上，按平均电耗17.7kWh/百公里，慢充的情况下，充一个小时大概能跑40公里；快充1个小时，基本能跑200公里。

　　在日常用车中，VE-1一般会在续航里程低于50公里的时候，仪表盘有提示充电的预警，但这个不是完全根据剩余电量来判断的，而是根据当前剩余电量和实时电耗表现综合判断的，简单来说不是电量低于某一个值会预警，而是通过计算在当前电耗下能跑多少公里，这个计算出来的公里数低于50公里时会预警。所以在电耗高的时候，即便剩余电量比较多，但是系统计算出续航里程不足50公里，也会预警。

　　还有一个小细节是，自从我第一次充电充满后显示100%和401公里续航之后，此后的所有充电中，充满都只会显示99%电量和400公里续航，不过这个不影响使用。

小结

　　电动车两大痛点，续航和充电，实话说在未来3-5年内都还会是购买电动车的最大顾虑。值得庆幸的是，科技总是不断进步，电池和充电技术都在发展，包括国家也在大力普及充电基础设施，不能说一日千里，但方向和趋势是很明确的，电动车的便利性只会越来越好。回到VE-1上，NEDC续航为401公里，在开空调，拥堵路况，时常双人乘坐的情况下，基本能保证300公里的实际续航里程。现阶段合资公司的产品大多也是处在同样的水平，例如广汽丰田的C-HR EV，雪佛兰畅巡等都是NEDC续航在400公里左右，国家规定了要达到这个标准才能有补贴，车企自然都会力保达标。所以近期购车的话，同级别中续航里程差异不大，不应该是做选择的关键，还是要看价格，造型，空间和配置等是否适合自己。（文/汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉已经跟VE-1相处了快半年，也是我第一次长时间体验电动出行的生活，前面5期的内容基本上包括了日常用车中的方方面面，也是我个人主观对这台车的感受和看法。今天这期我打算来点客观的数据和其他同事的看法，让大家看到更为全面的观点，希望能对购车的朋友有所帮助。

　　先看看曾经做过本田缤智长测（传送门）的何家荣对VE-1的看法吧，家荣对VE-1应该是既熟悉又陌生，此前长测过半年缤智，对其空间、配置和用料都很熟悉，开过VE-1后最直接的感受是动力比缤智1.5L和1.5T车型都要强，而且更加平顺。对续航里程，家荣也是觉得还是短了点，而且目前充电基础配套还不是很完善，还是更适合家里能装充电桩的朋友。

　　家荣觉得VE-1在底盘操控方面有惊喜，应该是跟电池布置在车底，降低了重心，同时车重增加，提升了行驶稳定性。总的来说，VE-1空间上延续了缤智的宽大优点，行驶稳定性有改进。

　　接下来是我们的95后年轻编辑钟炜祺对VE-1的看法，缤智的外观、理念的LOGO，相信不少网友对这台广汽本田VE-1还是有点陌生的，作为一台由汽油车平台改进而来的纯电动车，VE-1定位于小型SUV，与缤智采用同平台，甚至被个别网友戏称为“土法油改电”车型，那这么一台电动缤智，炜祺会如何评价它呢？

　　E-1的外观与缤智有着较高的相似度，不过车头部分做了一些改动，比如在进气格栅上方设置了充电口，但正正是这个充电口的设计，令炜祺觉得VE-1的颜值瞬间被拉低了，就像一张精致的脸上多了一道伤疤一样，比较奇怪。

　　设计师在前大灯的两颗近光灯外部设计了一圈蓝色的饰条，看起来炯炯有神，在大灯点亮后更为抢眼，这一处设计宛如点睛之笔，既表明了VE-1自身是新能源车的身份，又在设计上得到加分。

　　作为一辆小型SUV，将后排座椅靠背放倒后竟然还有这么大一个台阶，日常搬运大件物品时，相比起能够做到纯平后备厢的车型而言，有可能会不太方便。

　　车尾部分的改动是炜祺最欣赏的一个地方，第一点是车牌上方饰板做成了与两侧尾灯相同的配色，远远看去就像时下流行的横贯式尾灯一般，非常潮流；其次就是尾灯内部采用黑色与银色配色，搭配上透明的外壳，比起街上清一色的红色外壳尾灯，VE-1真的是一股清流，好看之余还提高了自身的辨识度。

　　综合来说，我的两位同事对VE-1有许多细节的看法是我此前没有留意到的，他们的共同点就是对这个续航里程还是有点焦虑，对空间都比较满意。

● 0-100km/h加速：8.23秒

　　看过两位同事的评价，再看看常规的测试数据，能更加客观反映这台车各方面的性能表现。首先在加速方面，电动车的加速能力向来都比同级别燃油版车型要好，这台VE-1的加速也是明显比缤智更强，关闭车身稳定系统和空调后，全力加速，0-100km/h只需要8.23秒，在小型SUV中已经是相当出色的成绩了。

　　中途加速能力同样不错，尤其是40-80km/h的加速能力也是同级别中比较强的，而80-120km/h也不算差，只是中后段的加速力道的确减弱了不少，电动车在高速区间基本都是这样的表现。

● 100-0km/h制动：40.95米

　　在制动方面，其表现则是中规中矩，平均制动距离为40.95米，而且出现了一定的热衰减的情况。实际上电动车的在制动过程中会有一部分是靠动能回收系统来回收能量，日常用的时候对刹车片的磨损会比燃油车要少很多。

　　影响制动距离还有一个重要因素是轮胎的配置，VE-1的轮胎采用的是普利司通的泰然者系列，跟缤智的配置相同，制动成绩跟缤智1.5L车型的表现差不多。

　　在噪音表现方面，由于采用了电机驱动，没有了发动机噪音，所以车内静谧性要明显比采用汽油发动机的缤智要好一些。NVH表现上电动车的确要比燃油车更有优势。

● 电耗

　　这几天外出比较多，每次出门之前都先把电充满，有备无患，其实每次都还剩很多剩余里程。主要是自己的车位就有充电桩，停车插电很方便，所以充电次数比之前多。在细看电耗方面，由于多是在市区行驶，平均时速在20km/h以下，使得电耗也相对较高。说明在拥堵路况下，电动车跟燃油车一样都会有着比较高的能耗。

● 小结

　　通过不同的人的看法和客观的数据测试，加上跟燃油版车型的对比，我们可以更加全面的认识VE-1，这里面可以找到一些共同点，例如在造型上我的同事们对VE-1的前脸的接受程度不高，而都对其空间表现比较满意，而且对动力性能和底盘表现都觉得明显优于燃油版车型，实际测试的数据也是印证了这个观点。值得一提的是广本即将在年底推出新款的VE-1，新车将针对前脸区域做出改变，同时换装了能量密度更高的动力电池，在动力输出不变的情况下，NEDC工况续航里程从401公里提升到470公里。新车将对本期提到的两个短板都进行了改进，值得期待。（文/汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]  出来混，迟早要还。对于汽车媒体来说，更是如此，无论你喜不喜欢，每一台试驾车都是要还的，长测车也不例外。在还车前一周，正好广本有个媒体活动是参观增城工厂，VE-1长测车就是这个工厂生产的，正好趁这个机会可以跟大家介绍一下广本的品质管控体系和生产VE-1的工厂。

● 生产工厂介绍

　　先介绍一下广汽本田第三工厂，它于2015年正式落成，位于广州增城新塘，初期产能为12万辆/年，今年完成了24万辆/年的产能改造，也让广汽本田就此形成77万辆/年的基本产能。这里目前主要生产飞度，缤智和VE-1车型。其实我们去年也已经做过这个工厂的参观文章，详细的信息大家可以点击这里查看（传送门），这里我们主要介绍一下这个工厂的特点和品质控制，相信这也是VE-1车主们比较想看了解的内容。

　　现在中国制造业极其发达，有着全世界最为齐全的工业门类，而且都是产能和规模极其庞大的工厂，要做到高产能并不难，难的是保证产品都具有高品质。广汽本田有着年产77万辆的产能，在合资车企里也算是排名靠前的，如此大的产量下，做好品质管控并不是容易的事。广汽本田的质量管理体系(GHQS)，在生产过程中执行“三不”原则：“不接受、不制造、不流出”任何缺陷，下面我们可以看到第三工厂的工艺特点和品控措施。

　　除了在冲压、焊装、涂装和总装四大工艺的生产流程中有着先进而且严谨的生产工序外，新车下线后还需要经过整车品质科的检测，确保下线车辆100%公国检测线，新车会通过试车跑道、3D激光四轮定位仪、ABS检测、隔音房机能检查、淋雨密封检查等众多项目。

　　经过一天的参观，给我留下较深印象的主要是两个地方，一个是广本自己的动力总成试验室，广汽本田拥有3间动力总成台架试验室，占地面积100㎡/间，均采用国际一流品牌测试设备，精度高，稳定性强。新能源电机试验室测功机最大功率250kW，可达到行业内最高的转速20000rpm，可测量电机转矩-转速特性、堵转特性、反电动势等5项性能。同时，电机试验室配备高低温环境仓，最低控制温度-40℃，最高控制温度120℃，可开展国标要求高低温试验。这说明其生产的电动车在出厂前都做过了比较周密的测试。

　　第二个是在整车品质科的整车测试环节，作为出厂前的最后一道关，这里都是由10年以上经验的老员工进行检测，对车辆的各种性能了如指掌，可以说许多消费者不容易察觉的问题，例如噪音，异响、外观和前后围的间隙和漆面的凹凸点等微小的瑕疵都会被检查出来。这些人做的是机器无法替代的工作，更是一间大厂最为宝贵的资源。

● 优缺点总结

　　前面看过了VE-1工厂的介绍，我的长测也要结束了，下面就对VE-1做个最终的总结吧。先说说优点，外观继承缤智的轮廓和设计风格，总体上还是比较时尚的，只是中网小细节如果能再设计得精致一些就更好了。听说新款VE-1会在外观上有改进，大家也可以期待一下。

　　空间表现值得肯定，本田车系向来在有限的车身尺寸内做得比同级别竞品有更大的乘坐空间，在VE-1上同样如此，尤其是后排空间跟燃油版基本相同，足够宽敞。同时在储物空间方面也是没有让大家失望，对各种小物件的收纳都做得不错。

　　在驾驶感受方面，应该说比起燃油版有了明显提升，尤其是在动力的平顺性方面有着电动车天然的优势，加速过程较为顺畅。同时由于底盘增加了电池，重心更低，高速行驶时感觉稳定性也更好了。

　　背靠广本老牌大厂，从供应商到生产工厂都相当成熟，品质值得信赖。售后服务体系同样获得厂家高度重视，4S店里配有专人专位的维修保养服务，用车无忧。

　　不足之处，续航里程方面如果是在城市拥堵路段行驶，续航里程会降到300km以下，这个对于要出远门的用户来说肯定会有里程焦虑，出门前需要详细规划好目的地的充电计划。日常用车中，要外出郊游只能选择200公里内而且是有充电站的地点。不过根据此前新闻，新款VE-1将会把NEDC续航里程提高到470公里，对缓解里程焦虑有一定帮助。

　　其次二手车保值率方面，跟多数电动车一样，二手价跌得比较快，尤其是在目前姐妹车型东风本田X-NV新车市场价格已经跌到了10万元以下的时候，不可避免会波及到VE-1的二手价格。所以要想买这款车的朋友最好是做好几年内不需要换车，物尽其用，不要太在意二手价格。

● 竞品对比

　　跟竞品对比，如果是跟海外品牌的C-HR EV相比的话，两者的NEDC续航里程差不多，价格上VE-1有明显优势，同时后排空间更大，多人出行有更好的实用性，性价比高；而C-HR EV则是在动力方面更胜一筹，同时在行驶舒适性和静谧性方面表现更好，带有TSS主动安全系统，但是价格超过20万，只适合资金充裕的朋友。

　　如果是跟中国品牌同价位的车型，如小鹏G3对比，VE-1则是在产品品质方面更值得信赖，长时间用车可靠性更好，同时售后维修网络更齐全，用车更放心。小鹏G3是在主动安全配置和续航里程方面会有优势。

■ 总结
　　要买电动车，首先要从用车理念上有转变，且先不论节能环保之类的道德觉悟，从经济省钱的角度看，电动车的电费比起燃油车的油费不是一个数量级的，在加上较少的保养项目，使得电动车的用车成本要远远低于燃油车。其次是充电方面，要改变用燃油车快到没油才去加油站排队的想法，最好是自己有车位能装充电桩的朋友，选择电动车，可以每天充电或者方便利用停车的时候充电，这样里程焦虑可以迎刃而解。

　　电动车目前仍处在快速发展当中，广汽本田VE-1是合资车企中性价比较高的一款电动车，性能表现也比较均衡，售后维修更让人放心。如果你是对产品品质可靠性要求比较高，打算一款车用5年以上的话，选择合资企业的电动车相对来说比新势力造车更靠谱一些。还是那句话，当前电动车的发展也跟手机类似，总是后浪推前浪，越往后肯定性能越好，但一直等终究不是办法，早买早享受。（文/汽车之家 梁海文）　　

车型图片
基本参数	广汽本田VE-1 2020款 豪华版
厂商指导价	17.98万
经销商报价
厂商	广汽本田
级别	小型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.10
NEDC纯电续航里程(km)	401
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	9
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
电动机(Ps)	163
长*宽*高(mm)	4308*1824*1625
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	广汽本田VE-1 2020款 豪华版
长度(mm)	4308
宽度(mm)	1824
高度(mm)	1625
轴距(mm)	2610
前轮距(mm)	1535
后轮距(mm)	1540
接近角(°)	19
离去角(°)	31
最小转弯半径(m)	5.6
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	437-1214
整备质量(kg)	1615
电动机	广汽本田VE-1 2020款 豪华版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	120
电动机总扭矩(N·m)	280
前电动机最大功率(kW)	120
前电动机最大扭矩(N·m)	280
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	401
电池能量(kWh)	53.6
百公里耗电量(kWh/100km)	14
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	9
快充电量(%)	80
变速箱	广汽本田VE-1 2020款 豪华版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	广汽本田VE-1 2020款 豪华版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	广汽本田VE-1 2020款 豪华版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	非全尺寸