◆悬架表现
国产Model 3标准续航后驱升级版在悬架配置方面并没有缩水，依然采用的是前双叉臂以及后多连杆独立悬架。
国产Model 3的悬架调校相比进口长续航后驱版偏硬，对于细碎振动过滤的较为彻底，在通过减速坎时传递到车内乘客的振感会比较明显，但余振控制的不错，比较有韧劲儿，整体属于偏运动的调校。
Model 3进口长续航版本的噪音表现不太理想，主要体现在高速行驶时，车辆的风噪和胎噪比较大，而国产Model 3似乎在这方面做了优化。在我测试的过程中，能够感受到这辆车行驶时的风噪有所降低，虽然还无法媲美同级别BBA车型的静谧性，但相比进口长续航版本车型还是能够感受到一定的提升，这一点在后续的噪音测试环节得到了印证。
◆刹车/噪音测试：
国产Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。
可以看出，国产Model 3的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。该车采用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。
国产Model 3的噪音测试表现有点出乎我们的意料，此前在测试进口长续航版时，我们对其表现并不满意，尤其是高速行驶时的噪音比较明显。然而国产Model 3的最终成绩有了很大改观，各个速域的表现都要优于我们之前测试的进口长续航版本。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 4.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 27.7 |
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