●底盘表现和刹车、麋鹿测试
轩逸的转向动作很直接，但紧跟着就会发现底盘反应有点滞后。路感回馈什么的都过滤得比较干净，指向性倒是准确，让人挺有信心。
朗逸的转向系统在高速时，力度没有明显增长，指向也相对模糊了一些，再加上方向盘材质的影响，转向手感不如轩逸。但底盘对转向动作的跟随性明显比轩逸更合拍，也就是说它的底盘比轩逸更活跃，更有动感。
轩逸的悬架是明显的舒适性调校，弹簧很软，善于过滤路面破损或粗糙的龟裂。轮胎扁平比较小，所以路感也不算少。但是遇到减速带、井盖下陷、等需要用到悬架大动作的颠簸，冲击感会显得生硬，主观感觉是由于弹簧软再加上行程不算长，所以比较狼狈。弹簧软，减振器阻尼匹配的挺到位。高速巡航、快速变线、甚至山路上都挺有安定感。即使快速过弯时的侧倾比朗逸更明显，但车身没什么多余的颤动和横摆，很贴服、信心更足。
朗逸面对减速带时比轩逸从容的多，底盘显得很厚实，但细碎振动没有轩逸过滤的那么干净，质感更粗一点。过弯时车身侧倾也比轩逸小。但减振器对多余振动的抑制能力不如轩逸，结果就是它开起来没有轩逸那么好的路面贴服感，尤其在长波路上。所以再加上模糊的转向，在山路上和高速匝道上驾驶时它给不了轩逸那么多的信心。
● 制动测试：
轩逸在全力制动时车身姿态比朗逸保持的更好一点。一方面是悬架行程没那么长，另一方面是朗逸后悬架的拉伸程度比较明显。但由于轩逸配备的轮胎优势明显，最终制动距离明显胜出。
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● 噪音测试：
两车在怠速和中低速行驶时，车厢隔音效果都不错，但在高速行驶时，轩逸的底盘隔音比较一般，相比之下朗逸的底盘隔音能力就要好上一些，另外，两车在高速时发动机的噪音都比较明显。
● 绕桩测试：
麋鹿测试：
我们的麋鹿测试项目按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行场地摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，车内空载。
驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手——王涛。测试流程从通过时速65km/h开始，每5km/h为一个速度级逐渐增加。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试将终止。
王涛评价：
轩逸的转向比较灵敏，底盘反应虽然有点迟缓，但对重心转移的抑制能力出色，能给人更强的信心，电子稳定系统的介入也比较积极；朗逸的电子稳定系统的介入程度没有轩逸那么多，它更多是依靠底盘的机械素质来维持车辆循迹性。最终轩逸依靠电子稳定系统和轮胎的优势，在通过车速上高于朗逸。
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● AH-100操控与行驶部分得分：
● AH-100总分：
● 总结：
随着对比所有项目的结束，通过图片或是最终得分，大家都能看出是轩逸赢得了这场正面交锋。除了设计各花入各眼，在配置、舒适度、加速、刹车等方面轩逸均击败了朗逸，用实力将2019年压自己一头的销量王挑落马下。作为比朗逸晚一年上市的车型，它有时间，也可以更有针对性地对朗逸的软肋发起攻击，最终结果也算是在意料之中。朗逸在各路对手陆续换代和轮番围堵的攻势下，已经显出了些许疲态，不过价格上的优惠还是足以让它保住销量霸主的颜面。所以我们的结论也随之而来了，如果预算相对充足，那么产品力更强的轩逸无疑是最佳选择，假如购车金额并不宽裕，买优惠力度更大的朗逸也肯定是个错不了的选择。
最后我们不妨猜测一下2020年的销量冠军会是谁？虽然这个答案还需要8个多月的时间去解答，但可以肯定的是，“二逸”之间的缠斗还将会继续，而且会愈演愈烈。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 陶懞轩 视频 王旻昊 麋鹿测试 王涛）
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