●驾驶体验：举重若轻的提速表现

奔驰EQC前后轴各搭载一台感应异步电机，采用四驱形式，系统总功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

奔驰EQC三元锂电池可用电量为79.2kWh，电池组配备水冷系统，NEDC续航里程415km；动力电池安装在座舱下方的底盘上。电池通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏。

前面提到过奔驰EQC的车重较大，不过在实际驾驶过程中，很难感觉到这一点，受益于强大的动力，奔驰EQC开起来相当轻快和灵活。车辆提供节能、舒适、运动以及个性化驾驶模式，动能回收则分为“D-”、“D”和“D+”三个挡位，动能回收力度依次减弱。

节能模式下动力输出柔和，加速踏板有明显的节点设计，前半段行程动力输出以舒适线性为主，一副不急不躁的样子，但再继续深踩，动力响应的速度和出力表现会有明显的提升。

虽然是一台“重量级”的中型SUV，但EQC(参数|询价)的操控表现稳重不笨重，转向力和回馈力紧致趁手，高速并线超车抑或是弯道行驶还能提供一定的驾驶乐趣，稍显不足的只是车身侧倾和重心偏转幅度相比轿车略大一些。

奔驰EQC减振系统过滤路面的颠簸很彻底，而且依旧是奔驰特有的调性——驾驶者会感觉自己与路面的坑洼沟坎被“隔离的非常遥远”，这种级别的舒适体验在其他品牌车型上并不多见，高级感还是很突出的。

奔驰EQC配备了大量的驾驶辅助系统，类似车道偏离警示、车道保持辅助、主动制动等一应俱全，且车道保持辅助、主动制动等功能的介入时机与力度都相当适宜，并不会过于粗暴让人心生惊慌出现误操作。

小结：就像很多奔驰车型给驾驶者传递的感觉一样：如果驾驶者有主观意愿，那么奔驰EQC绝对有足够的实力提供更加激情的驾驶体验，但最终绝大部分人会沉浸于这款车所营造的足够舒适且高级的行驶质感中而欲罢不能。