■ 多媒体：功能越发丰富
车辆的多媒体系统硬件表现十分主流，采用了一块14.3英寸的触摸屏，并且全系尺寸保持一致，没有高低配的区分，这点值得肯定，经过这几个月的使用，除了会积累不少指纹外，日常的反光还是控制的非常好的。系统采用的是基于阿里生态的斑马3.0系统，功能经过两次迭代也越来越丰富且好用。
我曾经长测过荣威RX8，它上面搭载的是2.0版本的系统，这次3.0系统给我的感觉首先就是界面变得更花哨了，相比以前一板一眼的有了很明显的变化，功能方面，语音识别率更高了，同时也不需要像以前一样采用一问一答的形式下达指令，这点人性化很多。功能方面，基于阿里生态带来的强大后援，其功能正在不断从只和汽车相关慢慢覆盖到生活中的各个方面，比如现在已经能查询快递，点外卖等一系列功能，并且将会继续不断的演化新的功能。手机APP也不在是简单的查询车辆信息了，在APP里已经可以开启空调、座椅加热、甚至是授权他人开关车门等功能。
荣威RX5 MAX提供了三款动力总成，分别为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，以及1.5T插电混合动力系统，相比之下，1.5T势必更受这一级别消费者的认可和欢迎。这台1.5T发动机采用全铝机身和小惯量涡轮增压器，废气推动涡轮阻力更小，一定程度上可以减少涡轮带来的迟滞现象。发动机的正时链条进行了重新设计，在传动的时候会减少发动机舱带来的噪音，最大功率173马力，最大扭矩275牛·米。
变速箱部分，1.5T车型采用了6速手动/6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定；2.0T车型采用的则是6速双离合变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，全系只有一款顶配车型带有四驱系统。
■ 城市驾驶感受
先来说说日常驾驶感受，第一次开上RX5 MAX时，它的动力给我留下了不错的第一印象，车辆的整备质量约为1.6吨，虽然采用的是1.5T发动机，但在这套动力总成的驱动下，日常行驶不会给人感觉动力不够用，市区走走停停甚至还会让你感觉有点“窜”，我们之前的实测0-100km/h加速成绩为10.32秒，在同级别中表现的中规中矩，三个月开下来的感受就是在城市中低速行驶时动力响应还是非常迅速的，基本上可以说是踩多少有多少。
车辆从1750rpm开始就进入了最大扭矩区间，可以说稍微给点油就能让你有足够的动力，城市道路下超车自然也不在话下，但是到了中高速（大约时速8、90km/h以后）的再加速表现就比较一般，毕竟受到了排量的限制。
相比起车辆的油门，刹车的脚感要更好一些，制动力的释放十分线性，在城市驾驶时能非常轻松其的控制与前车的距离。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为40.46米，对于这一级别的SUV来说算是处在一个比较主流的水准。
如今同级别许多车型采用的都是双离合变速箱，而RX5 MAX采用了6速手自一体变速箱，这台变速箱在换挡逻辑上会偏向将发动机转速维持在比较高的位置，以此来换取更为出色的动力表现，升降挡的速度非常快且果断，能很好的理解驾驶着的意图。
车辆还设置有4种驾驶模式，切换到运动模式后，车辆的换挡转速会延后500rpm左右，但实际三种模式间的加速提升感受区别不是太大，能让我比较明显感知的是其转向手感力度，变化还是比较明显的。接触了一段时间后，我个人会比较喜欢把动力响应切换到标准，而转向手感切换到轻盈，开起来最为轻松。
底盘方面，RX5 MAX采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向舒适，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤表现比较出色，路面的细碎颠簸都能被处理的很得体，车辆的悬架行程属于比较长的一类，遇到高速长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，高速拐弯速侧倾和抛离感也挺强，支撑性表现比较一般。
■ 长测油耗：
截止到本次更新，我们这台RX5 MAX的记录行驶里程不到3000公里，实际测算的平均油耗为10.1L/100km。随着里程和平均时速的提升，油耗开始下探到10L以下，这份油耗成绩并不算突出。当然，随着长测时间的增加，未来的油耗也会更加具有参考意义。
■ 编辑总结：
经过这三个月和RX5 MAX的相处，对于车辆也有了一定的了解。车辆外形时尚大气，满足大众审美，适合家用，内饰设计简约，但做工用料都符合这一级别的水准。功能方面，多媒体系统功能强大，扩展性也有保证。动力方面的表现对于一款1.5T车型来说，满足日常使用不在话下，油耗也在可以接受的范围内，总的来说，这一级别中，RX5 MAX还是非常有实力的一款产品。我也将继续在未来的3个月中继续给大家带来车辆的使用体验，敬请期待。（文/图 汽车之家 周翱）
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